一种电动滑板车车架的制作方法

本实用新型涉及一种电动滑板车车架。

背景技术：

电动滑板车的车架为车辆的支撑件。车架用于安装车轮、电池、轮毂电机等零部件。现有的公知的电动二轮车的车架种类繁多，但现有的车架运用的连接件数量较多。采用较多数量的连接件会产生较多的焊接点以及焊缝。其中焊接点或焊缝处会集中应力。应力的集聚会使得车架产生裂痕，久而久之会损坏车架。

电动滑板车的电池包体积还不能做得很小，作为动力源之一的电池包这个庞大的动力构件，最适合放在电动车的底部，这样才能够给乘员以宽敞的空间，真正满足人们的切实要求。布置在底部的电池包不能离地面太高，否则影响乘员的舒适性，即违背人机工程的要求，不是头部空间不足，就是腿部舒适性差。因此往往通过降低通过性(即降低电池包离地面的高度)来满足人机工程的要求，这样一来就会给电池包带来安全隐患——易遭到地面狭小障碍物(如石块、局部突起物)的撞击。

目前电动滑板车的后轮大都直接安装在电动滑板车的车架本体上，后轮与车架之间未设置减震结构，造成电动滑板车的减震效果不佳，给驾驶者在电动滑板车驾驶过程中产生不好的驾驶体验。

技术实现要素：

本实用新型克服背景技术的不足提供了一种结构简单，焊接点，焊缝较少和能够更好的保护电池的电动滑板车车架。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动滑板车车架，包括电池仓安装架、头管、车架本体组件和后轮安装架，所述电池仓安装架、头管分别与所述车架本体组件两端固定连接，所述后轮安装架固定在所述车架本体组件的后方；

所述车架本体组件包括踏脚安装板、两个弯曲件以及连接两个弯曲件的设置在电池仓安装架底部的横杆，所述两个弯曲件包括多段管段，所述踏脚安装板两侧分别与两个弯曲件固定连接；

所述后轮安装架包括上横管段、下横管段和连接在两个横管段两侧的弯曲段；

所述后轮安装架的上横管段与所述车架本体组件的横杆之间设置减震器。

在一个实施例中，所述的电池仓安装架还包括固定在电池仓安装架底部的横杆上的条形安装板，所述条形安装板设置多个安装孔。

在一个实施例中，所述两个弯曲件为三维弯曲管件，所述弯曲件分别由直管部和弯管部组成，所述直管部与所述弯管部相间连接。

在一个实施例中，所述弯管部包括第一弯管段、第二弯管段、第三弯管段、第四弯管段和第五弯管段；

所述直管部包括水平管。

在一个实施例中，所述后轮安装架固定连接有后轮安装件。

在一个实施例中，所述的后轮安装件上设置后轮轴孔，且在后轮轴孔上设置限位块。

在一个实施例中，所述第一弯管段下端设置防撞横杆。

在一个实施例中，所述的防撞横杆为U型结构。

在一个实施例中，所述后轮安装架与车架本体组件之间通过螺栓固定连接。

在一个实施例中，所述减震器为弹簧减震器。

本实用新型实施例至少实现如下有益效果：

1、本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的所述电池仓安装架、头管分别与所述车架本体组件两侧固定连接，形成车架的本体结构，车架本体结构稳定性强，在车架的电池仓安装架上安装电池仓用于放置电池，使电池远离地面，防止电池碰撞，减少安全隐患，车架的结构合理，空间宽敞。

2、本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的包括后轮安装架，后轮安装架与车架本体组件为独立的结构，所述后轮安装架固定在所述车架本体组件的后方，保证了后轮安装后的电动滑板车的稳固性，安装简便。

3、在本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的车架本体和后轮安装件之间设置减震器，能起到很好的减震效果，既能减轻车辆的颠簸，又能对放置在电池仓内的电池进行防护。

4、本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的所述两个弯曲件采用三维弯曲管件，使得该车架的焊接点和焊缝较少，减少了车架内的应力，进一步增强车架整体的稳定性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所记载的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中后轮安装架的后轮安装件的结构示意图。

图3为本实用新型头管的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

下面分别对本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的各种具体实施方式进行详细的说明。

参照图1所示的一种电动滑板车车架，包括电池仓安装架1、头管2、车架本体组件和后轮安装架3，所述电池仓安装架1、头管2分别与所述车架本体组件两端固定连接，所述后轮安装架3固定在所述车架本体组件3的后方；

所述车架本体组件包括踏脚安装板4、两个弯曲件5，6以及连接两个弯曲件5，6的设置在电池仓安装架1底部的横杆7，8，所述两个弯曲件5，6包括多段管段，所述踏脚安装板4两侧分别与两个弯曲件5，6固定连接；

所述后轮安装架3包括上横管段9、下横管段10和连接在两个横管段两侧的弯曲段11，12；

所述后轮安装架3的上横管段10与所述车架本体组件的横杆7之间设置减震器13。

本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的所述电池仓安装架、头管分别与所述车架本体组件两侧固定连接，形成车架的本体结构，车架本体结构稳定性强，在车架的电池仓安装架上可以放置电池，使电池远离地面，防止电池碰撞，减少安全隐患，车架的结构合理，空间宽敞。

本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的包括后轮安装架，后轮安装架与车架本体组件为独立的结构，所述后轮安装架固定在所述车架本体组件的后方，保证了后轮安装后的电动滑板车的稳固性，安装简便。

在本实用新型实施例提供的电动滑板车车架的车架本体和后轮安装件之间设置减震器，能起到很好的减震效果，既能减轻车辆的颠簸，又能对放置电池仓内的电池进行防护。

在一个具体实施例中，可以是，所述电池仓安装架1、头管2与所述车架本体组件通过焊接方式固定连接。

在一个具体实施例中，可以是，所述后轮安装架3与车架本体组件之间通过螺栓固定连接

在一个具体实施例中，可以是，所述减震器13为弹簧减震器。

在一个具体实施例中，可以是，所述的电池仓安装架3还包括固定在电池仓安装架底部的横杆7，8上的条形安装板14，所述条形安装板设置多个安装孔。

在一个具体实施例中，可以是，所述两个弯曲件5，6为三维弯曲管件，所述三维弯曲件分别由直管部和弯管部组成，所述直管部与所述弯管部相间连接。

本实用新型实施例提供的电动滑板车车架，所述的两个弯曲件采用三维弯曲管件，使得该车架的焊接点和焊缝较少，减少了车架内的应力，进一步增强车架整体的稳定性。

在一个具体实施例中，可以是，所述弯管部包括第一弯管段15、第二弯管段16、第三弯管段17、第四弯管段18和第五弯管段19；

所述直管部包括水平管20。

在一个具体实施例中，可以是，参照图1所示，所述后轮安装架3固定连接有后轮安装件21。

具体地，可以是，参照图2所示，所述的后轮安装件21上设置后轮轴孔22，且在后轮轴孔22上设置限位块23。

本实用新型实施例提供的电动滑板车车架通过后轮安装件将电动滑板车后轮直接连接到车架的车架本体组件上，结构简单，减少了连接部件，提高了电动滑板车的稳定性。在所述后轮轴孔上设置限位块，防止电动滑板车后轮，在驾驶过程中发生摆动偏移，影响驾驶体验，提高了电动滑板车的安全性能。

在一个具体实施例中，参照图1所示，所述的两个弯曲件5，6的前端之间设置防撞横杆24。在一个具体实施例中，所述第一弯管段下端设置防撞横杆。在所述的两个弯曲件5，6的前端之间设置防撞横杆，既能减轻发生碰撞时对车架本体的冲击，又能对两个弯曲件5，6起到加固作用。具体地，可以是，所述的防撞横杆为U型结构。更具体的，可以是，所述的防撞横杆为柔性金属材质构成。

在一个具体实施例中，所述防撞横杆通过焊接方式焊接在所述第一弯管段下端；所述防撞横杆还可以通过铆接、螺栓连接等方式固定在所述第一弯管段下端。

参照图3所示，所述的头管2的底端设置转向限位槽25，在一个具体实施例中，所述转向限位槽25设置在头管2底端的内侧，在电动滑板车前叉的方向柱的对应位置设置限位柱，当本实用新型的电动滑板车车架与所述前叉配合使用时，可以将电动滑板车转向角度限定在限位槽的夹角范围内，防止电动滑板车转向角度过大，方向把难以回正，造成车辆、驾驶者损伤。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。