折叠电动车的车把装置的制作方法

本实用新型涉及折叠电动车领域，尤其涉及一种折叠电动车的车把装置。

背景技术：

为了满足便捷、简约出行，市面上出现了很多可以折叠的自行车和电动车。不同结构的车，折叠结构也不一样，但是都在朝着简约空间，快速折叠和折叠后美观便携的方向发展。

折叠电动车整体上可以包括多个折叠机构，如车架的折叠、车把手的折叠、车前部分的折叠、车后部分的折叠、车座椅的折叠等等。对于可以折叠成近似旅行箱的折叠电动车，现有的方案中，车把装置缺乏一种可以进一步折叠且操作快速便捷，牢固性好的方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种折叠电动车的车把装置，它为整台小车能最终折叠成旅行箱的形状时，提供了一种可以进一步快速折叠，且操作便捷，牢固性好的解决方案。

本实用新型的折叠电动车的车把装置，其特征在于，包括前主轴和车把；所述车把包括车把架、把手和旋转机构；车把架通过旋转机构安装在前主轴上；所述旋转机构包括安装座、连接架和旋转轴，安装座设置在前主轴的顶端，连接架的一端连接车把架，另一端通过旋转轴活动安装在安装座上；旋转机构还包括固定齿、移动齿、拉杆、顶块、偏心轮、偏心把手和限位轴；拉杆从右至左依次穿过移动齿、固定齿、安装座的安装片和顶块后，与偏心轮连接；限位轴的两端分别固定在连接架的连接片上,移动齿上面设有与限位轴相匹配的卡槽，限位轴的局部卡接在所述卡槽内；偏心把手带动偏心轮同步旋转进而带动移动齿向左/右移动以控制旋转机构的开关。

进一步，所述固定齿和移动齿之间具有相互匹配的齿，当旋转机构关闭时，固定齿和移动齿互相齿合；否则固定齿和移动齿的齿分离。

优选地，所述限位轴具有两个，分别位于移动齿两侧。

优选地，所述安装座具有两直立且相对平行的安装片；与安装座结构相适配，连接架具有两相对平行的连接片，连接架的连接片和安装座的安装片之间通过旋转轴活动连接。

优选地，所述车把架上设有外壳，旋转机构的局部被包裹在外壳内。

与现有技术相比，本实用新型提供的折叠电动车的车把装置结构简单实用，车把装置可以进行单独的折叠，进一步缩小空间和进一步提高折叠后的便携性能。

附图说明

图1为安装了车把装置的折叠电动车整体结构示意图；

图2为带外壳的车把装置结构示意图；

图3为去掉外壳的车把装置结构示意图；

图4为车把装置结构打开状态且旋转机构关闭状态的结构示意图；

图5为车把装置结构打开状态时旋转机构关闭状态的局部放大示意图；

图6为车把装置结构折叠状态，旋转机构打开状态的结构示意图；

图7为车把装置结构打开状态，旋转机构打开状态的局部放大示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明，为了便于对方案的理解，以下的上下左右前后等方向描述只是结合附图和常规理解进行定义，，具体实施时，它们可以根据对象的摆放角度调节而改变。

请参阅图1至3,某个优选实施例中，折叠电动车的车把装置主要包括前主轴1和车把2，车把2包括车把架21、把手22和旋转机构23，把手22安装在车把架21上面。车把2的车把架21通过旋转机构23安装在前主轴1上。优选方案中，车把架21上设有外壳，旋转机构23的局部被包裹在外壳内。优选方案中，把手22与车把架21活动连接，当折叠电动车折叠时，把手22可向车把架21两侧旋转折叠。

参阅图4和图5，旋转机构23包括安装座11、连接架231和旋转轴232。安装座11设置在前主轴1的顶端，连接架231的一端连接车把架21，另一端通过旋转轴232安装在安装座11上。车把架21及连接架231可以绕旋转轴232相对于前主轴1旋转。优选方案中，安装座11具有两直立且相对平行的安装片，与安装座11结构相适配，连接架231具有两相对平行的连接片，连接架231的连接片和安装座11的安装片之间通过旋转轴232活动连接。

又如图4和图5所示，旋转机构23还包括固定齿233、移动齿234、拉杆235、顶块236、偏心轮237、偏心把手238和限位轴239；拉杆235从右至左依次穿过移动齿234、固定齿233、安装座11的安装片和顶块236后，与偏心轮237连接。限位轴239的两端分别固定在连接架231的连接片上。移动齿234上面设有与限位轴239相匹配的卡槽；限位轴239卡接在移动齿234卡槽上实现移动齿234与连接架231的旋转关联起来，并同步动作（即连接架231的旋转可以带动移动齿234旋转，而移动齿234被固定，则连接架231也旋转不了）。优选方案中，限位轴239具有两个，分别位于移动齿234两侧。固定齿233和移动齿234之间具有相互匹配的齿，当旋转机构23关闭时，当移动齿234和固定齿233互相齿合，移动齿234及连接架231无法旋转; 当旋转机构23打开时，移动齿234和固定齿233分离，移动齿234及连接架231可以自由旋转。顶块236具有与偏心轮237相匹配的形状，偏心轮237上设有偏心把手238，旋转偏心把手238带动偏心轮237同步旋转，偏心轮237不同部位与顶块236相抵时，可以利于连接的拉杆235调节移动齿234与固定齿233之间的距离。优选方案中，移动齿234与固定齿233相对接触的位置设有容置空间（图中未示），容置空间之间内设有压簧（图中未示），当需要调节车把2与前主轴1之间的角度时，向前旋转偏心把手238时，移动齿234被释放并允许向右移动，这时候压簧弹力自动推动移动齿234右移以远离固定齿233，车把2可以上下自由旋转。而当车把2与前主轴1的角度调节到位后，向后旋转偏心把手238时，偏心轮237利用拉杆235拉动移动齿234向左移动，使移动齿234与固定齿233紧紧齿合，并压缩弹簧，以禁止移动齿234和连接架231旋转。参考图4和5，该状态下，车把2的车把架21处于打开状态，旋转机构23关闭，移动齿234与固定齿233紧紧齿合，车把架21及连接架231的旋转被禁止；参考图6和7，该状态下，车把2的车把架21处于折叠状态，旋转机构23处于打开状态，移动齿234与固定齿233分离，车把架21及连接架231处于允许旋转的状态。

综上所述的折叠电动车的前折叠机构，没有描述的地方可以根据图1至7所表达的或提示的进一步实施。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。