汽车转向装置的制作方法

本实用新型涉及汽车转向装置，具体涉及一种能够降低方向盘振动的转向系统。

背景技术：

汽车液压助力转向系统非常复杂，往往包括很多零部件，例如主要的零部件按顺序依次包括：方向盘、转向管柱、传动轴、转向器、转向器拉杆、油泵和油罐等。

由于车轮和/或轮胎的不平衡、路面不平等原因造成的车辆的振动都会通过转向器拉杆传递到转向系统，最终引起方向盘的扭转振动或摆振，造成驾驶员手臂的不舒适,严重时会影响驾驶员对车辆的操纵。

通常的转向系统中转向管柱和传动轴的连接关系。现有的转向系统在此处的连接结构是这样设计的：传动轴和转向管柱之间设有正圆形的垫片，该垫片采用柔性材料制造，例如橡胶。垫片上均匀布置个连接孔用于分别和传动轴、转向管柱连接。

由于柔性材料制造的垫片设置在传动轴和转向管柱的中间，因此会衰减从传动轴传递到转向管柱上的振动，并因此降低了方向盘的振动量级，但是仅仅依靠柔性材料制造的垫片抑制振动是不够的，还需要对汽车的转向系统在结构上进行改进，使得汽车在振动、噪声和舒适度等方面的水平更好的满足人们日益提高的需求。

因此，实有必要设计一种新型汽车转向装置，以克服现有技术的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的汽车转向装置的设计目的在于，有效的抑制路面向汽车内部，特别是方向盘传递振动，提升汽车在振动、噪声和舒适度等方面的整体水平。

为了实现上述目的，本实用新型的汽车转向装置是这样设计的：

一种汽车转向装置，其包括传动轴、转向管柱以及设置在所述传动轴和转向管柱之间的缓冲垫，所述传动轴包括轴体、以及靠近轴体端部且沿轴体径向向外延伸的突起部，所述突起部设有两个第一连接部和两个第二连接部，所述第一连接部之间的间距大于所述第二连接部之间的间距，所述缓冲垫配合所述第一连接部连接到所述传动轴的突起部。

作为优选实施方式，所述第一连接部之间的间距是所述第二连接部之间间距的1.5-2倍。

作为优选实施方式，所述缓冲垫设有定位孔，所述定位孔与所述第一连接部和第二连接部的位置相配合。

作为优选实施方式，所述缓冲垫通过紧固件穿过所述第一连接部和定位孔，与所述传动轴的突起部固定连接。

作为优选实施方式，所述缓冲垫为椭圆形，其中心位置设有一通孔，该通孔与径向收缩的轴体端部相配合。

作为优选实施方式，所述管柱包括用于和所述传动轴固定连接的第一连接臂，设置在所述第一连接臂中部、用于和管柱本体连接的第二连接臂。

作为优选实施方式，所述第一连接臂的两端分别设置一连接件，所述两连接件之间的距离等于第一连接部之间的间距。

作为优选实施方式，所述第二连接部为半孔。

作为优选实施方式，所述缓冲垫使用柔性材料。

本实用新型的汽车转向装置的有益效果在于：本实用新型的汽车转向装置能够有效的抑制路面向汽车内部，特别是方向盘传递振动，提升汽车在振动、噪声和舒适度等方面的整体水平。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型的汽车转向装置的传动轴(与转向管柱连接部)的示意图；

图2为本实用新型的汽车转向装置的缓冲垫示意图；

图3为本实用新型的汽车转向装置的转向管柱(与传动轴连接部)的示意图；

图4为本实用新型的汽车转向装置的组装示意图；

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本实用新型或其特定部件几何中心的方向。

请结合参阅图1-4，本实用新型的汽车转向装置包括传动轴10、转向管柱12以及设置在所述传动轴10和转向管柱12之间的缓冲垫14。

所述传动轴10包括轴体100、径向略微收缩的轴体端部102、以及靠近轴体端部102且沿轴体径向向外延伸的突起部104。

所述突起部104设有两个第一连接部1040和两个第二连接部1042。所述第一连接部1040之间的间距大于所述第二连接部1042之间的间距，优选为1.5-2倍。另外，本领域技术人员可以理解，为了方便装配，所述第二连接部1042为半孔。

所述缓冲垫14大致为椭圆形，其中心位置设有一通孔140用于和所述轴体端部102配合；其在椭圆长轴和短轴的边缘位置设置4个定位孔142，所述4个定位孔142的位置与所述第一连接部1040和第二连接部1042的位置相配合。优选地，所述缓冲垫14使用柔性材料制造，例如橡胶。所述缓冲垫14配合所述第一连接部1040连接到所述传动轴10的突起部104。

所述管柱12包括用于和所述传动轴10固定连接的第一连接臂120，设置在所述第一连接臂120中部两侧、用于和管柱本体(未示出)连接的第二连接臂122。在所述第一连接臂120的两端分别设置一螺孔1200，该螺孔1200用于设置连接件1202，所述两螺孔1200之间的距离恰好等于第二连接部1042之间的间距，以便所述连接件1202可以穿过所述螺孔1200与所述第二连接部1042，实现配合安装。在所述第一连接臂120的中央设置一装配孔，以便所述轴体端部102能够穿过所述缓冲垫14中央的通孔以及所述装配孔，与转向管柱12枢接。

本领域技术人员可以理解，在组装使用时，将所述两连接件1202穿过所述椭圆形缓冲垫14短轴方向的两个定位孔142，并穿过所述第二连接部1042，然后将所述传动轴10的突起部104和所述管柱12的第一连接臂120固定连接。接下来，用螺栓等紧固件穿过所述第一连接部1040和定位孔142，将所述传动轴10的突起部104和所述缓冲垫14固定连接。

本领域技术人员可以理解，所述传动轴10的振动在所述第一连接部1040的方向上(长轴的方向上)传递给缓冲垫14，之后缓冲垫14再将振动在所述第二连接部1042的方向上(短轴的方向上)传递给转向管柱12，由于所述第一连接部1040之间的间距是所述第二连接部1042之间间距的1.5-2倍(振动的衰减量与材料的用量成正比)，所以传递到转向管柱12上的振动因此降低大约1.5-2倍(未考虑柔性材料对振动的衰减作用)，最后传递到方向盘上的振动因此也大大降低了。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。