一种前副车架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种前副车架结构。

背景技术：

对于发动机四点悬置的汽车来说，发动机左右两个悬置布置在车身上，前悬置和后悬置分别布置在前副车架的前、后横梁上，同时前副车架连接着车身和前悬置、后悬置支架，是底盘系统中最重要的结构承载件。汽车运动中，在各种工况下产生的冲击载荷都会传递到前副车架上。为了保证汽车的操纵稳定性和行驶安全性，要求前副车架有足够的刚度、强度和耐久性能，使汽车在整个寿命周期内都能满足使用要求。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种可实现发动机的四点悬置的前副车架结构。

为达上述优点，本实用新型提供一种前副车架结构，其包括左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁，前横梁和后横梁分别连接左纵梁和右纵梁，在后横梁上具有一用于安装发动机后悬置支架的U型结构，U型结构的开口朝向前横梁。

进一步地，在U型结构上设有一焊接螺母，发动机后悬置支架通过一螺栓和焊接螺母的连接而固定于后横梁上。

进一步地，在U型结构的两侧壁各设有一加强结构。

进一步地，在U型结构的一侧壁一体成型有一加强板。

进一步地，加强结构为焊接在两侧壁上的钢板。

进一步地，前横梁用于安装发动机前悬置支架，后横梁用于安装发动机后悬置支架。

进一步地，前副车架结构上设有螺栓孔，前副车架结构通过螺栓和螺栓孔的连接而固定于汽车车身。

进一步地，左纵梁和右纵梁左右对称。

进一步地，前横梁分别连接左纵梁和右纵梁的前端，后横梁分别连接左纵梁和右纵梁的后端。

综上所述，由于在后横梁上设有一U型结构，可将发动机后悬置支架安装于U型结构内，并将发动机前悬置支架安装于前横梁，从而实现发动机的四点悬置。由于在U型结构的两侧壁各设有一加强结构，并在U型结构的一侧壁一体成型有一加强板，这样可增加前副车架结构的强度，从而为发动机后悬置支架的安装结构提供足够的强度和刚度，有效预防发动机相对运动，避免动力总成与其周边件在运动过程中发生干涉。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的前副车架结构的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1所示，本实用新型的前副车架结构包括左纵梁1、右纵梁2、前横梁3和后横梁4。

左纵梁1和右纵梁2左右对称。前横梁3和后横梁4分别连接左纵梁1和右纵梁2。具体地，前横梁3分别连接左纵梁1和右纵梁2的前端，后横梁4分别连接左纵梁1和右纵梁2的后端。前横梁3用于安装发动机前悬置支架，后横梁4用于安装发动机后悬置支架。前副车架结构上设有螺栓孔5，前副车架结构通过螺栓和螺栓孔5的连接而固定于汽车车身。

在后横梁4上具有一用于安装发动机后悬置支架的U型结构41，U型结构41的开口朝向前横梁3。在U型结构41上设有一焊接螺母42，发动机后悬置支架通过一螺栓和焊接螺母42的连接而固定于后横梁4上。在U型结构41的两侧壁各设有一加强结构43。加强结构43为焊接在两侧壁上的钢板。在U型结构41的一侧壁一体成型有一加强板44。

综上所述，由于在后横梁4上设有一U型结构41，可将发动机后悬置支架安装于U型结构41内，并将发动机前悬置支架安装于前横梁3，从而实现发动机的四点悬置。由于在U型结构41的两侧壁各设有一加强结构43，并在U型结构41的一侧壁一体成型有一加强板44，这样可增加前副车架结构的强度，从而为发动机后悬置支架的安装结构提供足够的强度和刚度，有效预防发动机相对运动，避免动力总成与其周边件在运动过程中发生干涉。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。