一种内走线自行车车架的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，具体涉及一种内走线自行车车架。

背景技术：

现有的自行车车架主要包括前叉、头管、上管、下管、中管、上叉以及下叉，前叉包括立管以及与立管底部相固定的左前叉和右前叉，立管可转动的安装在头管内，上管和下管的一端焊接在头管上，上管和下管的另一端焊接在中管上，上叉的一端焊接在中管上，上叉的另一端焊接在下叉的一端上，下叉的另一端焊接在中管上。其中，下管、中管及下叉的交汇处为用于安装脚踏板的五通。

为了让自行车的外观更加的美观，也为了更好的保护控制线(控制线包括刹车线、变速线及智能控制电线等)，目前一些自行车采用管内走线。但目前的内走线都是局部内走线，而不是整体内走线，一般在上管、下管、上叉和下叉之间内走线，大部分自行车的前叉的走线基本上都是外漏的，即不美观也容易损坏控制线。因此，需要对现有自行车做进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种内走线自行车车架，旨在解决由于走线外漏，影响美观且容易损坏控制线的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种内走线自行车车架，包括前叉、头管、下管、中管、上叉以及下叉，所述前叉包括立管以及与立管底部相固定的左前叉和右前叉，所述立管可转动的安装在头管内，所述立管的顶部套设有用于安装车把手的固定套，所述固定套的自由端与车把手相固定，其底端设置在立管与头管之间，所述立管与头管之间具有用于走线的间隙；

所述固定套内设置有至少一个走线孔，所述走线孔贯穿固定套的自由端和底端，所述立管上开设有进线孔，所述前叉靠近安装前刹的位置处开设有出线孔，所述走线孔、间隙、进线孔、立管内腔、出线孔依次连通形成用于前叉走线的通道。

本实用新型还提供一种内走线自行车车架包括前叉、头管、下管、中管、上叉以及下叉，所述下管、中管及下叉的交汇处为用于安装脚踏板转轴的五通，所述前叉包括立管以及与立管底部相固定的左前叉和右前叉，所述立管可转动的安装在头管内，所述立管的顶部套设有用于安装车把手的固定套，所述固定套的自由端与车把手相固定，其底端设置在立管与头管之间，所述立管与头管之间具有用于走线的间隙；

所述固定套内设置有至少一个走线孔，所述走线孔贯穿固定套的自由端和底端，所述头管内壁开设有头管进线孔，所述头管进线孔与下管相连通；

所述五通的底部开设有凹槽，所述凹槽的两侧内壁上相对开设有若干第一通孔，所述下叉与所述下管通过所述第一通孔相连通，所述下叉上开设有至少一个下叉出线孔，所述走线孔、间隙、头管进线孔、下管、凹槽、下叉出线孔连通形成用于下叉走线的通道。

进一步地，所述固定套包括用于固定车把手的固定部和套设在所述立管上的套管部，所述走线孔包括设置在固定部内的第一走线孔和设置在套管部内的第二走线孔。

进一步地，所述套管部包括从上到下依次连接的拐角件、至少一个垫圈以及设置有若干第二走线孔的导线环，所述拐角件与所述固定部相连接。

进一步地，所述拐角件的内壁也设置有与所述导线环第二走线孔相对应的通孔，其拐角处还设置有与通孔相对应的导槽。

进一步地，所述导线环包括相互连接的第一导线环和第二导线环，所述第一导线环封盖在所述头管顶端，所述第二导线环设置在所述立管与头管之间。

进一步地，所述第二导线环设置有缺口，所述第一导线环的内壁凹陷形成第一凹槽，所述垫圈的部分内壁向外扩张形成第二凹槽，所述拐角件内壁凹陷形成第三凹槽，所述三凹槽、第二凹槽、第一凹槽及缺口依次连通形成用于走线的通道。

进一步地，所述第二走线孔的一端为用于裸线穿过的小孔，另一端为用于卡设裸线外皮的大孔。

进一步地，所述五通的底部还设置有用于封盖所述凹槽的槽盖。

进一步地，所述槽盖上还开设有避线孔和/或用于穿线的第二通孔。

与现有技术相比，本实用新型的自行车内走线车架，通过固定套内设置有至少一个走线孔，立管与头管之间具有用于走线的间隙，立管上开设有进线孔，前叉靠近安装前刹的位置处开设有出线孔。走线孔、间隙、进线孔、立管内腔、出线孔依次连通形成用于前叉走线的通道。这样前叉控制线被隐藏在通道中，避免出现控制线外漏，容易损坏控制线的问题，而且整体简洁美观，方便清洁车身；另外，隐藏走线还能降低风阻，使骑行者更为节省体力，骑行速度更快。

进一步地，走线孔、间隙、头管进线孔、下管、凹槽、下叉出线孔连通形成用于下叉走线的通道，进一步提升车架整体的美观度以及降低风阻。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型提供的内走线自行车车架的立体示意图；

图2是图1中前叉的立体示意图；

图3是图2中前叉的另一角度立体示意图；

图4是图1中固定套的立体示意图；

图5是图4中套管部的立体示意图；

图6是图5中套管部的俯视示意图；

图7是图5中套管部的分解示意图；

图8是图7中第二导线环的另一角度示意图；

图9是带有挂件部的垫圈的立体示意图；

图10是本实用新型提供的另一较佳实施例的内走线自行车车架的立体示意图；

图11是图10中A部的局部放大示意图；

图12是图11中导线器的立体示意图；

图13是开设有避线孔和第二通孔的槽盖与凹槽的配合示意图。

标号说明：

10前叉、20头管、30上管、40下管、50中管、60上叉、70下叉、80五通、11立管、12a左前叉、12b右前叉、13固定套、131走线孔、14出线孔、111进线孔、132固定部、133套管部、131a第一走线孔、131b第二走线孔、134拐角件、135垫圈、136导线环、137第一导线环、138第二导线环、81凹槽、82第一通孔、71下叉出线孔、83导线器、831线槽、832固定部、833固定孔、84槽盖、85避线孔、86第二通孔、1小孔、2大孔、3通孔、4导槽、5缺口、6第一凹槽、7第二凹槽、8第三凹槽、挂件部9。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。

请参考图1所示，本实用新型提供的一种内走线自行车车架，包括前叉10、头管20、上管30、下管40、中管50、上叉60以及下叉70。上管30和下管40的一端焊接在头管20上，上管30和下管40的另一端焊接在中管50上，上叉60的一端焊接在中管50上，上叉60的另一端焊接在下叉70的一端上，下叉70的另一端焊接在中管50上。其中，下管40、中管50及下叉70的交汇处为用于安装脚踏板转轴的五通80。当然，车架也可以没上管30。

实施例一

本实施例中，前叉10包括立管11以及与立管11底部相固定的左前叉12a和右前叉12b。立管11可转动的安装在头管20内，立管11的顶部套设有用于安装车把手的固定套13，固定套13的自由端与车把手相固定，其底端设置在立管11与头管20之间，使立管11与头管20之间具有用于走线的间隙。固定套13内设置有至少一个走线孔131，走线孔131贯穿固定套13的自由端和底端，立管11上开设有进线孔111，前叉10靠近安装前刹的位置处开设有出线孔14。走线孔131、间隙、进线孔111、立管11内腔、出线孔14依次连通形成用于前叉走线的通道。这样前叉控制线被隐藏在通道中，避免出现控制线外漏，容易损坏控制线的问题，而且整体简洁美观，方便清洁车身；另外，隐藏走线还能降低风阻，使骑行者更为节省体力，骑行速度更快。其中，进线孔111开设在立管11的中部(如图2所示)；前叉10的出线孔14可以开设在立管11底端，也可以开设在左前叉12a和/或右前叉12b上。在本实施例中，前叉10的出线孔14开设在立管11底端(如图3所示)。

如图4所示，固定套13包括用于固定车把手的固定部132和套设在立管11上的套管部133。走线孔131包括设置固定部132内的第一走线孔131a和设置在套管部133内的第二走线孔131b。在本实施例中，第二走线孔131b有四个，第二走线孔131b的数量根据所需控制线的数量进行设定。第一走线孔131a为方形孔，车把手上的所有控制线都从该方形孔中进入，隐蔽性好，提高美观性。

如图5至8所示，套管部133包括从上到下依次连接的拐角件134、至少一个垫圈135以及设置有若干第二走线孔131b的导线环136，拐角件134与固定部132相连接。在本实施例中，垫圈135有两个，导线环136包括相互连接第一导线环137和第二导线环138，第一导线环137封盖在头管20顶端，第二导线环138设置在立管11与头管20之间，使立管11与头管20之间形成一定间隙。其中，第二走线孔131b的一端为用于裸线穿过的小孔，另一端为用于卡设裸线外皮的大孔2。第一导线环137内的每一第二走线孔131b的小孔1与第二导线环138内的每一第二走线孔131b的小孔1抵靠连通，因此控制线的外皮被分别阻挡在第一导线环137和第二导线环138的外侧，只有控制线的裸线穿过，这样不仅有利于控制线的穿设安装、拆卸维修，还可保证前叉10转动的顺畅。由于第一导线环137和第二导线环138将控制线外皮断开，当前叉10转动时，能够避免控制线外皮被拉扯，影响转动。另外，通过第一导线环137和第二导线环138将控制线外皮断开，也有利于安装时对控制线长度的调节。

具体地，拐角件134的内壁也设置有与导线环136第二走线孔131b相对应的通孔3，其拐角处还设置有与通孔3相对应的导槽4。通孔3主要用于限位控制线，同时使多根控制线排列整齐，导槽4主要用于引导控制线穿设。

进一步地，第二导线环138设置有缺口5，第一导线环137的内壁凹陷形成第一凹槽6，垫圈135的部分内壁向外扩张形成第二凹槽7，拐角件134内壁凹陷形成第三凹槽8，第三凹槽8、第二凹槽7、第一凹槽6及缺口5依次连通形成用于走线的通道，该通道主要用于走智能控制线或者长度不需要变化的线。其中，第二凹槽7还可以用于其它控制线的穿设。

如图9所示，在其它实施例中，垫圈135的外壁还设置有用于安装挂件的挂件部9，例如挂件可以为手电筒、LED灯、电子变速套件之类的。

实施例二

如图10所示，前叉10包括立管11以及与立管11底部相固定的左前叉12a和右前叉12b。立管11可转动的安装在头管20内，立管11的顶部套设有用于安装车把手的固定套13，固定套13的自由端与车把手相固定，其底端设置在立管11与头管20之间，使立管11与头管20之间具有用于走线的间隙。固定套13内设置有至少一个走线孔131，走线孔131贯穿固定套13的自由端和底端，头管20内壁开设有头管进线孔(图中未示出)，头管进线孔与下管40相连通。

为方便下叉控制线的穿设，五通80的底部开设有凹槽81，凹槽81的两侧内壁上相对开设有若干第一通孔82。下叉70与下管40通过第一通孔82相连通，下叉70上开设有至少一个下叉出线孔71，走线孔131、间隙、头管进线孔、下管40、凹槽81、下叉出线孔71连通形成用于下叉走线的通道。通过将下叉控制线隐藏在车架内，到达保护控制线及美观的目的。其中，固定套13的结构请参考实施例一。

请一同参考11和12，凹槽81内还固设有导线器83，导线器83能对控制线进行导向及减小控制线与凹槽81之间的摩擦力。导线器83包括至少一个线槽831和固定部832，线槽831与固定部832相互固定，固定部832上开设有固定孔833。导线器83通过螺钉穿过固定孔833安装在凹槽81中。线槽831的数量可根据控制线的数量进行设置。线槽831主要用于裸线的限位，线槽831中可添加黄油等润滑剂，以便裸线能顺利滑动。

为了防止裸线从线槽831中跳出，线槽831上固设有用于限位的限位块834，限位块834与线槽831之间形成一个限位孔(图中未示出)，裸线穿设在限位孔中。在本实施例中，线槽831有两个，两个线槽831平行设置，固定部832分别与两个线槽831固定连接。导线器83的俯视形状呈“H”型。

为了更加美观以及防止异物进入凹槽81中影响裸线的滑动，五通80的底部还设置有用于封盖凹槽81的槽盖84。如图13所示，当穿设一些比较粗的控制线时，控制线弯曲的弧度会比较大，槽盖84可以开设避线孔85，用于避开较粗的控制线。在其它实施例中，槽盖84还可以开设用于穿线的第二通孔86。

实施例三

本实用新型还提供了一种内走线自行车车架，包括：实施例一提供的前叉走线通道以及实施例二提供的下叉走线通道。当同时采用上述前叉走线和下叉走线时，可实现车架整体控制线的隐藏，大大提升车架整体的美观性。另外，整体隐藏走线能进一步降低风阻，使骑行者更为节省体力，骑行速度更快。

应当理解的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对本领域技术人员来说，可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而所有这些修改和替换，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。