一种卡丁车车架的制作方法

本实用新型涉及卡丁车领域，尤其涉及一种卡丁车车架。

背景技术：

卡丁车对于青少年来说是促进运动休闲旅游发展的一个非常好的项目，同时卡丁车喻为“F1的摇篮”，对国家培养顶级赛车手提供基础。通过练习四轮卡丁车不但可以锻炼身体，掌握开车的技巧，而且还能促进平衡协调能力以及应变能力的发展以及培养专注力、团队协同力，提高个人的不断拼搏的价值观，提高个人对生活的激情增加生活乐趣。但现有的卡丁车的发生碰撞时对驾驶人员的保护不够，易造成驾驶人员受伤同时损坏车辆。

卡丁车的稳定性及防冲撞性能是由车架决定的，目前市面上的卡丁车结构强度不够，其车架设计不能很好的起到分散撞击力的作用，使用起来存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构强度高，防冲撞性能佳，适应性广的卡丁车车架。

本实用新型的技术方案如下：一种卡丁车车架，由坐垫结构和脚踏结构所组成，所述坐垫结构包括坐垫支架及装设在所述坐垫支架上的坐垫，所述坐垫的后部装设有靠背，所述靠背与所述坐垫支架连接，所述坐垫支架的前端固定焊接有第一方通管，所述第一方通管上等距开设有若干个第一螺丝孔，所述脚踏结构包括第二方通管、及左右固定焊接在所述第二方通管前端的第一脚踏圆管和第二脚踏圆管，所述第二方通管上开设有至少一个第二螺丝孔，所述第二方通管的内径大于所述第一方通管的外径，所述第二方通管活动套设在所述第一方通管上，所述第二螺丝孔与一第一螺丝孔通过紧固件固定。

在上述技术方案中，所述第二方通管的长度大于所述第一方通管的长度。

在上述技术方案中，所述第一方通管为方通32*32，所述第二方通管为方通35*35。

在上述技术方案中，所述第二方通管上等距开设有两个与所述第一螺丝孔相对应的第二螺丝孔，所述两个第二螺丝孔分别通过一紧固件与对应的第一螺丝孔固定。

在上述技术方案中，所述紧固件是由内六角圆头螺丝M6*50MM、垫片和防松螺母所组成。

在上述技术方案中，所述坐垫支架包括左、右底盘主管、靠背连接管和第一、第二弯管，所述靠背连接管固定焊接在所述左、右底盘主管的后端，所述左底盘主管的前端通过所述第一弯管与第一方通管固定焊接，所述右底盘主管的前端通过所述第二弯管与第一方通管固定焊接，所述左、右底盘主管上固定焊接有第一加强板和第二加强板，所述坐垫安装在所述第一加强板和第二加强板上，所述靠背安装在所述靠背连接管上，所述坐垫和靠背均通过螺丝固定。

在上述技术方案中，所述靠背包括左、右靠背支管、第三弯管、第四弯管和靠背圆管，所述左靠背支管的上端通过第三弯管与所述靠背圆管连接，所述右靠背支管的上端通过第四弯管与所述靠背圆管连接，所述左、右靠背支管的下端与所述靠背连接管连接。

在上述技术方案中，所述第一脚踏圆管、第二脚踏圆管和靠背连接管均为EVA管。

在上述技术方案中，所述左、右底盘主管、靠背连接管和左、右靠背支管均为圆管。

在上述技术方案中，所述螺丝采用内六角圆头螺丝M6*13MM。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的卡丁车车架结构稳定，可以满足刚度要求而不致变形，强度高，有效的增强了卡丁车的防撞能力，从而对驾驶员形成保护，设计简便实用，且适应性广，可通过调节第二方通管来调节整车长度，以适应不同人群身高。

附图说明

图1为本实用新型实施例卡丁车车架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例坐垫结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例靠背的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，一种卡丁车车架，由坐垫结构1和脚踏结构2所组成，所述坐垫结构1包括坐垫支架11及装设在坐垫支架11上的坐垫12，所述坐垫12的后部装设有靠背3，所述靠背3与坐垫支架11连接，所述坐垫支架11的前端固定焊接有第一方通管4，所述第一方通管4上等距开设有若干个第一螺丝孔41，所述脚踏结构2包括第二方通管21、及左右固定焊接在第二方通管21前端的第一脚踏圆管22和第二脚踏圆管23，第二方通管21上开设有至少一个第二螺丝孔211，第二方通管21的内径大于第一方通管4的外径，第二方通管21活动套设在第一方通管4上，第二螺丝孔211与一第一螺丝孔41通过紧固件5固定。

坐垫结构1和脚踏结构2在组装时，通过将第二方通管21和第一方通管4对插，使第二方通管21活动套设在第一方通管4上，可通过调节第二方通管21来调节整车长度，以适应不同人群身高，调节好后通过坚固件5固定第二螺丝孔211和第一螺丝孔41。

第二方通管21的长度应当大于第一方通管4的长度，本实施例，所述第一方通管4为方通32*32，所述第二方通管21为方通35*35。

为了加强第二方通管21和第一方通管4的连接性，较佳的，在第二方通管21上等距开设有两个与第一螺丝孔41相对应的第二螺丝孔211，该两个第二螺丝孔211分别通过一紧固件5与对应的第一螺丝孔41固定。

所述紧固件5是由内六角圆头螺丝M6*50MM、垫片和防松螺母所组成。

如图2所示，所述坐垫支架11包括左底盘主管111、右底盘主管112、靠背连接管113和第一弯管114、第二弯管115，靠背连接管113固定焊接在左底盘主管111和右底盘主管112的后端，左底盘主管111的前端通过第一弯管114与第一方通管4固定焊接，右底盘主管112的前端通过第二弯管115与第一方通管4固定焊接，较佳的，所述第一方通管4设置在车架的中心线上，所述左底盘主管111、右底盘主管112上固定焊接有第一加强板6和第二加强板7，所述坐垫12安装在该第一加强板6和第二加强板7上，所述坐垫12通过四个内六角圆头螺丝M6*13MM固定，所述靠背3安装在所述靠背连接管113上，所述靠背3通过两颗内六角圆头螺丝M6*13MM固定。

本实施例，所述坐垫支架11为圆管结构，所述左底盘主管111、右底盘主管112和靠背连接管113均为圆管。

如图3所示，所述靠背3包括左靠背支管31、右靠背支管32、第三弯管33、第四弯管34和靠背圆管35，左靠背支管31和右靠背支管32为圆管，左靠背支管31的上端通过第三弯管33与靠背圆管35连接，右靠背支管32的上端通过第四弯管34与靠背圆管35连接，所述左靠背支管31、右靠背支管32的下端与所述靠背连接管113连接。

较佳的，所述第一脚踏圆管22、第二脚踏圆管23和靠背连接管113均为EVA管。具有保护的作用。

本实用新型提供的一种卡丁车车架的结构设计相对于传统的车架强度更大，结构稳定性高，可以满足刚度要求而不致变形，有效的增强了卡丁车的防撞能力，从而增强了对驾驶员的保护作用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。