一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件的制作方法

文档序号:11036017阅读:758来源:国知局
一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件的制造方法与工艺

本实用新型涉及一种电机组件,尤其涉及一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件。



背景技术:

目前,市场上通用的电动车和电动摩托车上的电机,主要有轮毂电机。轮毂电机缺点是功率密度小、体积大、速度低,传递力矩小,因此其很难适应山区的复杂道路。针对此问题,部分厂家将轮毂电机做的体积越来越大,虽然使功率加大了,但是这样做导致电动车或电动摩托车在城市道路上的能耗大,行驶里程短,发热量大,电机寿命短,同时成本也高。



技术实现要素:

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷,提供一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件,结构紧凑、维护方便、功率密度大、体积小、稳定性好、传动平稳、噪声小。

为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:

一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件,包括分别设置在车架上的电机和轮毂,所述电机和轮毂之间设置有变速器,所述电机连接所述变速器的输入轴,所述轮毂连接所述变速器的输出轴,所述电机连接有磁编码器。

进一步地,所述电机和变速器设置在所述轮毂的侧面。

进一步地,所述电机的电机轴键连接所述变速器的输入轴。

进一步地,所述电机为直流永磁高速电机,所述变速器为正反转变档变速器。

工作原理:电机固定于电动车或电动摩托车的车架上,电机运转将力矩传递于变速器输入轴,通过变速器内部齿轮将力矩传递于变速器输出轴,最终将力矩传递于轮毂上。

本发明所达到的有益效果是:

本发明的电机固定于电动车或电动摩托车的车架上,电机运转将力矩传递于变速器输入轴,通过变速器内部齿轮将力矩传递于变速器输出轴,最终将力矩传递于轮毂上。当整车运转时,根据轮毂负载情况的变化,选择合适的档位。这样在类似爬坡时可选用低速档,大力矩。在城市道路时选用高速档,舒适省电。电机采用高速永磁电机并配备高精度磁编码器,精度高,稳定性好,电机震动小。变速器的冷却和润滑采用液态齿轮油,可以有效的控制传动噪音,提高传动效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。

如图1所示,一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件,包括分别设置在车架1上的电机2和轮毂3,电机2和轮毂3之间设置有变速器4,电机2连接变速器4的输入轴,轮毂3连接变速器4的输出轴,电机2连接有磁编码器5。磁编码器用于提供电机的位置信号,进而实现对电机旋转方向的控制。

电机2和变速器4设置在轮毂3的侧面,电机2的电机轴键连接变速器4的输入轴,便于对电机和变速器进行装卸和维修。

电机2为直流永磁高速电机,变速器4为正反转变档变速器。

工作原理:电机固定于电动车或电动摩托车的车架上,电机运转将力矩传递于变速器输入轴,通过变速器内部齿轮将力矩传递于变速器输出轴,最终将力矩传递于轮毂上。

本发明所达到的有益效果是:

本发明的电机固定于电动车或电动摩托车的车架上,电机运转将力矩传递于变速器输入轴,通过变速器内部齿轮将力矩传递于变速器输出轴,最终将力矩传递于轮毂上。当整车运转时,根据轮毂负载情况的变化,选择合适的档位。这样在类似爬坡时可选用低速档,大力矩。在城市道路时选用高速档,舒适省电。电机采用高速永磁电机并配备高精度磁编码器,精度高,稳定性好,电机震动小。变速器的冷却和润滑采用液态齿轮油,可以有效的控制传动噪音,提高传动效率。采用本发明提供的侧置变档电机组件,在相同功率条件下,重量、体积减少30%;同样,整车的爬坡能力提高50%,在要求的续行里程条件下,电池容量减少20%,降低了电池20%的成本,大大的提高了整车性能,特别适合山区道路及高功率密度电机的应用场合。

最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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