一种用于改善车架重心的结构的制作方法

本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及一种用于改善车架重心的结构。

背景技术：

骑过三轮车的人都知道，三轮车在转弯的时候，整个车身的重心会发生偏移，比如，车子要向左转弯是，车架的重心会往右发生偏移，而车身的重心却不变，由此，降低了整车的稳定性能，很容易发生安全事故，也不利于初学者学习。

技术实现要素：

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于改善车架重心的结构，包括车架的主梁，所述主梁的前端部倾斜设置有连接头管，所述主梁包括有鞍座梁和支撑梁，所述鞍座梁与支撑梁一体成型，所述鞍座梁与支撑梁之间的角度为90°-120°，所述主梁的后方连接有后轮连接座。

在上述方案中，进一步改进的是，所述连接头管与支撑梁连接，该连接头管与支撑梁的倾斜角度为75°-85°，达到车在向右转时，车架重心靠左后方，而车身的重心靠右，从而提高车子的稳定性和安全性。

在上述方案中，进一步改进的是，所述鞍座梁与支撑梁之间以及支撑梁底部均设置有加强筋，所述支撑梁底部的加强筋通过连接管与支撑梁固定连接，所述后轮连接座与车架之间还焊接有过渡架，从而达到增强主梁的承重力，避免车子因为承重太大而损坏或出现安全事故。

在上述方案中，进一步改进的是，所述支撑梁与鞍座梁交界处呈半圆弧型，从而降低了车架整体的高度，方便行动不方便的人驾驶，同时看，也方便整车在主梁的内部走线。

在上述方案中，进一步改进的是，所述支撑梁底部的的加强筋的一端与连接头管焊接，提高了连接头管的承重力。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用在主梁前端部倾斜75°-85°设置连接头管，达到车子在拐弯的时候改变车架和车身的中心，平衡车在拐弯时车架与车身重心偏移产生的力，防止车发生侧翻或人坠车等安全事故，提高整车在行进过程中的安全性能，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种用于改善车架重心的结构，包括车架的主梁1，所述主梁1的前端部倾斜设置有连接头管3，所述主梁1包括有鞍座梁1-2和支撑梁1-1，所述鞍座梁1-2与支撑梁1-1一体成型，例如车子在向右转的时候，车架重心从偏右发生偏移，所述连接头管3与支撑梁1-1连接，该连接头管3与支撑梁1-1的倾斜角度为75°-85°，从而提高车子的稳定性和安全性，所述鞍座梁1-2与支撑梁1-1之间的角度为90°-120°，同时，为了降低了车架整体的高度，方便行动不方便的人驾驶，同时看，也方便整车在主梁1的内部走线，所述支撑梁1-1与鞍座梁1-2交界处呈半圆弧型，所述主梁1的后方连接有后轮连接座2，所述鞍座梁1-2与支撑梁1-1之间以及支撑梁1-1底部均设置有加强筋4，所述支撑梁1-1底部的加强筋4通过连接管6与支撑梁1-1固定连接，所述支撑梁1-1底部的的加强筋4的一端与连接头管3焊接，提高了连接头管3的承重力，所述后轮连接座2与车架之间还焊接有过渡架5，从而达到增强主梁1的承重力，避免车子因为承重太大而损坏或出现安全事故。

本实用新型采用在主梁前端部倾斜75°-85°设置连接头管，达到车子在拐弯的时候改变车架和车身的中心，平衡车在拐弯时车架与车身重心偏移产生的力，防止车发生侧翻或人坠车等安全事故，提高整车在行进过程中的安全性能，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。