一种稳定的三轮车的车轮连接结构的制作方法

本实用新型涉及车轮连接技术领域，尤其涉及一种稳定的三轮车的车轮连接结构。

背景技术：

普通的三轮车的车斗底下的两个车轮均是通过在车斗底座下再焊接一个连接板来达到固定车轮的目的，这样的车轮连接结构会导致车轮的重心离车架太远，整车的稳定性能降低的同时也提高了车辆车架的高度，这样一来，这样的三轮车就不适用于年纪稍大，腿脚不方便的人了，也就缩小了三轮车的使用范围。

技术实现要素：

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种使用范围广，适用于老年人且安全性高的稳定的三轮车的车轮连接结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种稳定的三轮车的车轮连接结构，包括左车轮、右车轮以及车斗底座，所述左车轮、右车轮分别设置在车斗底座的左侧和右侧，所述左车轮和右车轮的中心位置均连接有花毂，所述车斗底座对应左车轮和右车轮的位置均开设有轴心孔，所述左车轮和右车轮均通过花毂穿设轴心孔与车斗底座连接。

在上述方案中，进一步改进的是，所述车斗底座均由方管组成，所述轴心孔开设在车斗底座左右两侧的方管上，该方管的内外两侧对应轴心孔的位置均设置有轴心外套，从而加强轴心孔处车斗底座的承重力，同时，也通过轴心外套来提升车斗底座与车轮连接的稳固性。

在上述方案中，进一步改进的是，所述花毂与轴心孔之间均设置有垫片，达到通过垫片来减轻花毂与轴心孔之间的碰撞，延长其使用寿命，该花毂穿设轴心孔后螺纹连接有锁紧螺母，从而达到稳固左车轮和右车轮的目的。

在上述方案中，进一步改进的是，所述轴心外套与方管焊接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用直接将左车轮和右车轮直接连接在车斗底座的两侧的结构代替将左、右车轮设置在车斗底座的底部两侧的结构，在达到将车轮的中心改到车斗底座上，提升整车稳定效果和安全性能的同时，也降低了整车的高度，加深了车斗的深度，使得腿脚不方便的人也可以骑行，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的车轮与车斗底座的结构示意图；

图2为本实用新型的轴心孔和轴心外套的局部示意图。

具体实施方式

如图1-2所示，一种稳定的三轮车的车轮连接结构，包括左车轮1、右车轮2以及车斗底座3，所述左车轮1、右车轮2分别设置在车斗底座3的左侧和右侧，所述左车轮1和右车轮2的中心位置均连接有花毂4，所述车斗底座3对应左车轮1和右车轮2的位置均开设有轴心孔5，所述车斗底座3均由方管9组成，所述轴心孔5开设在车斗底座3左右两侧的方管9上，所述方管9的内外两侧对应轴心孔5的位置均焊接有轴心外套8，从而加强轴心孔5处车斗底座3的承重力，同时，也通过轴心外套8来提升车斗底座3与车轮连接的稳固性，所述左车轮1和右车轮2均通过花毂4穿设轴心孔5与车斗底座3连接，所述花毂4与轴心孔5之间均设置有垫片7，达到通过垫片7来减轻花毂4与轴心孔5之间的碰撞，延长其使用寿命，该花毂4穿设轴心孔5后螺纹连接有锁紧螺母6，从而达到稳固左车轮1和右车轮2的目的。

本实用新型采用直接将左车轮和右车轮直接连接在车斗底座的两侧的结构代替将左、右车轮设置在车斗底座的底部两侧的结构，在达到将车轮的中心改到车斗底座上，提升整车稳定效果和安全性能的同时，也降低了整车的高度，加深了车斗的深度，使得腿脚不方便的人也可以骑行，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。