一种用于三轮车车斗的支撑结构的制作方法

本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其涉及一种用于三轮车车斗的支撑结构。

背景技术：

现在市面上现有的三轮车，其车斗与车架之间除了连接外还都设置有支撑架，但是，据调查所知，大多支撑架构都是采用在车斗四角位置连接圆管，在车架上焊接方板，然后将圆管与方板连接来达到支撑目的，但是这样的结构不仅影响整车重量和操作便捷性能，更增加了整车的组装工艺，不利于大批量生产。

技术实现要素：

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种工序简单，安装简单且操作方便的用于三轮车车斗的支撑架构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于三轮车车斗的支撑结构，包括车架以及连接在车架上的车斗底座，所述车架与车斗底座连接处一体成型有连接头管，所述车架通过连接头管的一端与车斗底座连接，所述连接头管的另一端连接有U型支撑架，该U型支撑架的两端均与车斗底座连接。

于上述方案中，进一步改进的是，所述车斗底座的中心处开设有主连接孔，该车斗底座对应主连接孔的左、右两侧分别开设有支撑连接孔，所述连接头管与主连接孔连接，所述支撑连接孔通过螺母与车斗底座固定连接。

于上述方案中，进一步改进的是，所述U型支撑架与连接头管转动连接，从而达到便于整车在拐弯时车斗跟随着拐弯，扩大车斗的活动角度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用U型支撑架与连接头管转动连接来达到便于三轮车拐弯，扩大车斗的拐弯活动范围，同时采用U型支撑架两端与车斗底座固定连接，简化了车斗的支撑部件的安装工序，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的车斗底座的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面示意图。

具体实施方式

如图1-2所示，一种用于三轮车车斗的支撑结构，包括车架2以及连接在车架2上的车斗底座1，所述车斗底座1的中心处开设有主连接孔1-1，该车斗底座1对应主连接孔1-1的左、右两侧分别开设有支撑连接孔1-2，所述车架2与车斗底座1连接处一体成型有连接头管3，所述车架2通过连接头管3的一端和主连接孔1-1连接达到车架2与车斗底座1连接，所述连接头管3的另一端连接有U型支撑架4，为了达到便于整车拐弯，所述U型支撑架4与连接头管3转动连接，从而扩大了车斗的转动角度，该U型支撑架4的两端均通过螺母与支撑连接孔1-2连接来达到与车斗底座1的固定连接。

组装时，先将连接头管3的一端与车斗底座的主连接孔1-1连接，然后U型支撑架4与连接头管3的另一端连接，最后将U型支撑架3的两端封标与支撑连接孔1-2固定连接。

本实用新型采用U型支撑架与连接头管转动连接来达到便于三轮车拐弯，扩大车斗的拐弯活动范围，同时采用U型支撑架两端与车斗底座固定连接，简化了车斗的支撑部件的安装工序，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。