调节手柄及转向管柱调节装置的制作方法

本实用新型涉及车辆转向管柱技术领域，特别涉及一种调节手柄。本实用新型还涉及一种连接有该调节手柄的转向管柱调节装置。

背景技术：

目前，为了满足不同驾驶员的驾驶习惯，市场绝大多数车辆具备方向盘两向或四向手动调节功能，该功能的实现需要额外增加手柄，并于转向管柱周向设置可对其夹持固定的支架，于手柄和支架之间设置相互配合的凸轮机构，转动手柄可调节支架的两个夹紧臂之间的间距，从而使支架具有对转向管柱的夹紧与放松两种状态。转向管柱正常使用时，支架处于对转向管柱的夹紧状态，需要调节转向管柱的位置时，松开手柄，支架解除对转向管柱的夹紧，也即支架处于对转向管柱的放松状态，此时可调整转向管柱连同方向盘的位置，待调节到适合驾驶员的位置后，再锁紧手柄，从而将转向管柱及方向盘锁紧，进而实现方向盘的调节功能。

上述结构中额外增加了手柄，当车辆发生碰撞后，转向管柱溃缩，会使手柄突出，但GB 11557-2011中4.4.1规定：“完成碰撞试验后，转向操纵装置不得有可能引起或增加驾驶员伤害的危险尖角、棱边等异常现象出现。”，因此，现有转向管柱调节装置使用的手柄结构，在车辆发生碰撞时，存在对驾驶员伤害的风险。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种调节手柄，以在车辆发生碰撞时，可降低手柄伤害驾驶员的风险。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种调节手柄，包括：

销轴；

手柄主体，于所述手柄主体上设有与所述销轴配合以形成所述销轴于所述手柄主体上安装定位的安装部；

安装件，连接于所述手柄主体上；所述安装件具有与所述手柄主体配合以将所述销轴固定束缚在所述安装部上的束缚状态，以及所述手柄主体因外力而产生相对于所述销轴的运动时的、将所述销轴于所述安装部上解除束缚的释放状态。

进一步地，包括：

引导部，形成于所述手柄主体上；于所述安装件的释放状态时，所述引导部构成所述销轴的、相对于所述手柄主体运动的引导。

进一步地，所述安装部为设置在手柄主体上的、供所述销轴嵌入的安装槽。

进一步地，所述引导部被设置成与所述安装槽连通的、沿所述手柄主体长度方向延伸设置的导向槽。

进一步地，所述导向槽的长度为所述手柄主体长度的1/3～1/2。

进一步地，所述导向槽的槽宽不小于所述销轴的直径。

进一步地，于所述导向槽内设有弹性片。

进一步地，所述弹性片为沿所述导向槽长度方向间隔设置的多个。

进一步地，于所述导向槽和所述安装槽连通处的所述手柄主体上，设有嵌装槽；所述安装件为嵌装于所述嵌装槽内的、因外力作用而发生形变或断裂的镶件。

相对于现有技术，本实用新型所述的调节手柄具有以下优势：

(1)本实用新型的调节手柄，通过安装件的设置，可在车辆承受外力冲击时，解除对手柄主体的束缚，使得手柄主体处于活动状态，从而降低伤害驾驶员的风险；该调节手柄结构及制造工艺简单，成本低廉，适用范围广泛，具有较好的实用性。

(2)设置引导部，可使解除束缚的手柄主体沿引导部运动，进一步降低伤害驾驶员的风险。

(3)安装部设为安装槽，引导部设为与安装槽连通的导向槽，结构及制造工艺简单，成本低。

(4)导向槽长度设为手柄主体长度的1/3～1/2，既能保证手柄主体的结构强度，又能有效的降低伤害驾驶员的风险。

(5)导向槽宽度不小于销轴的直径，使得解除束缚的手柄主体相对于销轴具有较大的运动行程，有益于降低伤害驾驶员的风险。

(6)在导向槽内设置弹性片，可对突然解除束缚的手柄主体形成瞬间的阻挡，使手柄主体在受外力冲击下的突然的连续运动转变为间断式运动，可吸收部分碰撞能量，进一步减缓外力冲击，从而进一步降低伤害驾驶员的风险。

(7)弹性片设为多个，进一步有效减缓外力冲击，从而进一步降低伤害驾驶员的风险。

(8)安装件设为镶件，在外力作用下镶件损坏后，重新更换镶件便可恢复调节手柄的使用功能，生产成本及维修成本低。

本实用新型的另一目的在于提供一种转向管柱调节装置，包括与转向管柱配合设置的装置主体，于所述装置主体上连接有上述的调节手柄。

本实用新型所述的转向管柱调节装置与上述的调节手柄相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的调节手柄的爆炸结构示意图；

图2为图1的A部放大示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的手柄主体的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例二所述的手柄主体的主视图

图5为本实用新型实施例三所述的转向管柱调节装置的结构示意图；

图6为图5未装配转向管柱下的爆炸结构示意图。

附图标记说明：

1-销轴，101-销轴头部，2-手柄主体，201-手柄杆，2011-安装槽，2012-导向槽，2013-弹性片，2014-嵌装槽，202-手柄握持部，3-镶件，4-转向管柱，5-装置主体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细描述本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种调节手柄，主要包括：销轴、手柄主体和安装件，其中：在手柄主体上设有与销轴配合以形成销轴于手柄主体上安装定位的安装部；安装件连接于手柄主体上；安装件具有与手柄主体配合以将销轴固定束缚在安装部上的束缚状态，以及手柄主体因外力而产生相对于销轴的运动时的、将销轴于安装部上解除束缚的释放状态。

本实用新型通过安装件的设置，可在车辆承受较大外力冲击时，解除对手柄主体的束缚，使得手柄主体处于活动状态，从而降低伤害驾驶员的风险。

基于如上设计思想，本实施例的一种示意性结构如图1至图2所示，其中，销轴1为现有技术中的结构，本实施例中，销轴1包括圆杆状的销轴主体，于销轴主体的端部形成有销轴头部101，销轴头部101的形状与螺栓的栓帽形状相近，并可配置垫圈使用。销轴1除了可为上述结构和形状，还可为现有技术其他的形状和结构。

以下参考图3来详细说明手柄主体2，手柄主体2主要包括板状的手柄杆201和固连于手柄杆201端部的手柄握持部202，具体地，手柄握持部202为方形的板状结构，为了便于驾驶员握持，在手柄握持部202的各边线及边角处均形成有圆角，如此还可进一步降低伤害驾驶员的风险性。手柄握持部202除了可为上述形状和结构，还可为其他的便于驾驶员握持且可降低伤害驾驶员风险的形状和结构，如其可为球形结构。

此外，为了便于销轴1的安装，节约成本，安装部为设置在手柄杆201上的、供销轴1嵌入的安装槽2011。为了降低对驾驶员伤害的风险，在手柄主体2上还形成有引导部，本实施例中，为了加工方便，节约成本，引导部被设置成与安装槽2011连通的、沿手柄主体2长度方向延伸设置的导向槽2012，于安装件的释放状态时，导向槽2012构成了销轴1的、相对于手柄主体2运动的引导。具体地，导向槽2012的长度为手柄主体2长度的1/3～1/2，如其可为1/2，由于驾驶员松开手柄主体2时的手柄力一般不大于100N，因此导向槽2012的长度为手柄主体2长度的1/2时，不仅不会影响手柄主体2的结构强度，还可较好地降低伤害驾驶员的风险。导向槽2012的长度除了可为手柄主体2长度的1/3～1/2，其长度当然还可小于手柄主体2长度的1/3或大于手柄主体2长度的1/2，其具体行程可依据转向管柱结构及布置具体确定。

本实施例中，为了加工方便，导向槽2012两长度边之间的距离是不变的，并且导向槽2012的槽宽不小于销轴1的直径，此结构的设置，使得销轴1解除束缚状态时，其可相对于手柄主体2沿导向槽2012长度方向自由地运动，也即手柄主体2相对于销轴1具有较大的运动行程。导向槽2012的宽度除了可为上述的不小于销轴1的直径，还可部分小于销轴1的直径，如导向槽2012靠近销轴1的一端槽宽大于销轴1的直径，而在远离销轴1的一端槽宽小于销轴1的直径，也即导向槽2012的槽宽随着远离销轴1而逐渐减小，但是这种结构，销轴1只可在槽宽不小于销轴1直径的范围内运动，会使得手柄主体2相对于销轴1的运动行程相对较小。引导部除了可为上述结构，当然还可为其他结构，比如导向槽2012的两长度边为多级齿槽状结构，而将销轴1置于手柄主体2中的一段设置为可沿齿槽滑动的卡爪结构，同样能实现本实用新型的目的。

以上结构中，在手柄杆201上设置了导向部，当然手柄杆201上还可不设置导向部，比如安装槽2011不设置在手柄杆201内部，而由设于手柄杆201任一长度边上的薄壁件围绕而成，并不设置导向槽2012，在受到外力冲击时，手柄主体2从安装槽2011内脱出掉落，此结构并没有对手柄主体2在受外力冲击后的运动加以导向，也能降低手柄对驾驶员伤害的风险。

此外，于导向槽2012和安装槽2011连通处的手柄主体2上，设有嵌装槽2014，结合图2和图3所示，具体地，嵌装槽2014的槽宽大于安装槽2011和导向槽2012的槽宽，其横截面呈长方形，如此可便于在嵌装槽2014内装设下述的镶件3。嵌装槽2014除了可为上述的形状和结构，还可为其他的与镶件3适配的形状和结构。

为了降低生产成本和维修成本，本实施例中的安装件为嵌装于嵌装槽2014内的镶件3，具体地，镶件3为长方体形状，正常安装状态下，镶件3的设置使得销轴1正好卡装于安装槽2011内，也即安装件具有与手柄主体2配合以将销轴1固定束缚在安装部上的束缚状态。在手柄主体2承受相对于销轴1沿导向槽2012长度方向运动的外力时，如碰撞力，镶件3如为刚性件则会断裂，镶件3如为弹性件则会发生形变，从而使得手柄主体2从安装槽2011内脱出，并相对于销轴1沿导向槽2012长度方向运动，也即手柄主体2因外力而产生相对于销轴1的运动时，安装件具有将销轴1于安装部上解除束缚的释放状态。在该过程中，镶件3可吸收部分碰撞能量以降低对驾驶员的伤害程度，如果镶件3断裂或损坏，仅需更换镶件3便可恢复该调节手柄的使用功能，生产成本及维护成本低。镶件3除了可设为上述的形状和结构，还可为其他的形状和结构，如其可为圆环形或半圆环形等。

另外，在上述结构中，除了可设置为镶件3与嵌装槽2014配合的结构，还可不设置嵌装槽2014与镶件3，而将该嵌装槽2014设置为与手柄杆201一体的凸台，如此也能实现本实用新型的目的，只是如此设置凸台一旦损坏不便于维护，需要更换手柄主体2，会导致增加维护成本。

实施例二

本实施例涉及一种调节手柄，其与实施一所述的调节手柄具有大致相同的结构，区别在于手柄主体2，参照图4所示，本实施例中在导向槽2012内设有弹性片2013，具体地，弹性片2013截面形状呈长方形，其截面除了可为长方形，还可为半圆形，三角形等其他形状。另外，弹性片2013数量为沿导向槽2012两长度边方向间隔设置的多个，多个弹性片2013的设置，在受外力冲击安装件解除对销轴1的束缚状态时，每一个弹性片2013都会对手柄主体2相对于销轴1的运动产生瞬时的阻挡，从而使得手柄主体2相对于销轴1的突然的连续运动变为间断运动，在该过程中，弹性片2013不仅可以吸收部分能量，还可有效地降低伤害驾驶员的风险。

本实施例中，弹性片2013分别位于导向槽2012的两个长度边上，如此可对手柄主体2相对于销轴1的运动产生相对较多的阻挡，从而进一步发挥弹性片2013设置的作用，弹性片2013除了可位于导向槽2012的两个长度边，还可位于导向槽2012的一个长度边，只是弹性片2013位于导向槽2012的一个长度边时，弹性片2013设置的数量相对较少，弹性片2013的数量较少时，也能起到对手柄主体2的瞬时阻挡作用，比如弹性片2013数量为一个，但是弹性片2013数量较少时使用效果相对较差。

此外，弹性片2013除了可为上述的形状和结构，还可为沿导向槽2012一个长度边或两个长度边设置的连续的波浪线形状，同样也能将手柄主体2相对于销轴1的突然的连续运动变为间断运动。

实施例三

本实施例涉及一种转向管柱调节装置，参照图5和图6所示，其包括与转向管柱4配合设置的装置主体5，于所述装置主体5上连接有上述的调节手柄，转向管柱4与装置主体5均为现有技术中的结构，在此不再赘述。由于在转向管柱调节装置上设置了上述的调节手柄，当车辆发生碰撞力过大时，安装件变形或断裂后，手柄主体2可相对于销轴1发生运动，也即该调节手柄也能溃缩，从而降低驾驶员受到伤害。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。