本实用新型涉及一种防护罩，具体涉及一种电动车专用抗撞击防护罩。
背景技术：
近几年来，国家大力倡导清洁能源、绿色出行，电动车随之应运而生，数量激增。由其带来的各类社会问题也接踵而至，如车辆超标严重，违法行为突出，交通事故高发等。由于驾驶和乘坐电动车的人员大多不采用佩戴头盔等安全措施，加上其车辆本身质量大、速度快，甚至经常违法载人载物，因此，一旦电动车和机动车发生交通事故，受伤或死亡的人往往是电动车驾驶和乘坐人员。目前，电动车已成为引发交通事故中最大的马路杀手。一般来说，只要电动车和其他机动车发生碰撞，电动车骑车人非死即伤，其中有近一半死亡。
目前，由于非机动车的数量剧增，在交通高峰期时，非机动车车道上，电动车引起速度较快，容易发生追尾事故，电动车追尾会对驾驶员或是后座上的人造成严重的伤害，特别是，现在很多家长喜欢骑电动车接送小孩子上下学，一旦电动车发生追尾，就会造成不可挽回的事故伤害。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种电动车专用抗撞击防护罩，解决目前电动车抗撞击性能差，在发生追尾时，对驾驶员及乘坐人员的撞击伤害大的问题。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种电动车专用抗撞击防护罩，从前至后依次包括前罩体、与前罩体连接的上罩体，所述上罩体的尾部连接有与电动车固定的连接柱，上罩体的尾部还连接有后罩体，后罩体的上端与上罩体活动连接，后罩体的下端与连接柱通过铰链连接，所述后罩体上设置有凹槽，凹槽内固定有气垫层。
本实用新型的创新点在于：防护罩的后罩体是活动的，后罩体可以向外打开和关闭；后罩体在关闭时，可以起到挡风的作用，并且后罩体面向外界的那一表面上设置有气垫层，气垫层具有一定的缓冲作用，在发生撞击时可以减弱冲力，减少人员伤害；本实用新型中后罩体打开，具有比现在一般的防护罩更优的抗撞击性能，其原理如下：后罩体向外推出后，后罩体与水平地面会形成一个夹角，后罩体处于倾斜状态，发生追尾时，电动车后方的撞击力一般是与水平地面平行的，那么，此时，倾斜的后罩体受到的力将不是撞击力的全部而是撞击力在后罩体上的分力，理论计算相当于以后罩体与水平地面形成的夹角的余弦值为倍数的撞击力；而目前具有后罩体的电动车防护罩与水平地面是垂直的，并且不具有缓冲结构，因此，当后罩体受到撞击时，后罩体受到的力将是撞击力的全部。
所述铰链与连接柱之间固定有卡槽。所述卡槽用于固定铰链，后罩体向外推开时，铰链会向外延伸，需要将铰链固定拉紧，否则无法固定后罩体。
所述上罩体的上表面设置有至少两个排水槽，上罩体的两侧面固定有防雨罩，所述防雨罩与上罩体的连接部位与排水槽的底部连通。目前电动车的防雨罩固定不稳，遇到大雨或是大风时，现有防雨罩容易被吹翻，反而会影响驾驶员的视线，容易发生事故；本实用新型中，排水槽用于导走上罩体上汇集的雨水，导走的雨水会顺着所述防雨罩流下。
所述前罩体的下表面固定有保护罩，所属保护罩由多根钢管相互交错固定而成。前罩体的保护罩用于保护电动车前面发生碰撞或摩擦，会损坏电动车。
所述连接柱上包覆有缓冲层，所述缓冲层位于连接柱与后罩体之间。
所述前罩体的内壁上安装有挡光板，所述挡光板所在的位置高度高于驾驶员的正前方的视线高度。挡光板用于在阳光较大的时候，避免驾驶员因视线不好而发生事故。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本实用新型一种电动车专用抗撞击防护罩能够加强电动车发生追尾时的抗撞击力，本实用新型利用力学原理，后罩体倾斜所受到的冲力仅仅是撞击力的分力，而目前现有的后罩体受到的是全部的撞击力；
2、本实用新型一种电动车专用抗撞击防护罩防雨性能好，本实用新型的上罩体的排水槽、防雨罩能够快速的排走雨水并且排走雨水的过程中，雨水在下落时不会淋湿驾驶员；
3、本实用新型一种电动车专用抗撞击防护罩在晴天能够避免阳光刺眼而挡住驾驶员的视线。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-前罩体，2-上罩体，3-连接柱，4-后罩体，5-铰链，6-凹槽，7-卡槽，8-排水槽，9-防雨罩，10-保护罩，11-缓冲层，12-挡光板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1
如图1所示，本实用新型一种电动车专用抗撞击防护罩，从前至后依次包括前罩体1、与前罩体1连接的上罩体2，所述上罩体2的尾部连接有与电动车固定的连接柱3，上罩体2的尾部还连接有后罩体4，后罩体4的上端与上罩体2活动连接，后罩体4的下端与连接柱3通过铰链5连接，所述后罩体4上设置有凹槽6，凹槽6内固定有气垫层。
本实用新型中后罩体向外推出后，后罩体与水平地面会形成一个夹角，后罩体处于倾斜状态，发生追尾时，电动车后方的撞击力一般是与水平地面平行的，那么，此时，倾斜的后罩体受到的力将不是撞击力的全部而是撞击力在后罩体上的分力，理论计算相当于以后罩体与水平地面形成的夹角的余弦值为倍数的撞击力。
实施例2
基于实施例1，所述铰链5与连接柱3之间固定有卡槽7。本实用新型中的卡槽内部可以安装转轴，铰链围绕转轴的圆周缠绕在转轴上，可以根据铰链的拉伸铲毒来调整后罩体与水平地面的倾角，进而可优选出最优的倾角。
实施例3
基于上述实施例，所述上罩体2的上表面设置有至少两个排水槽8，上罩体2的两侧面固定有防雨罩9，所述防雨罩9与上罩体2的连接部位与排水槽8的底部连通。排水槽用于导走上罩体上汇集的雨水，导走的雨水会顺着所述防雨罩流下。所述防雨罩不是水平安装的，具有一定的倾角，便于雨水向下流出。
实施例4
基于上述实施例，所述前罩体1的下表面固定有保护罩10，所属保护罩10由多根钢管相互交错固定而成。所述连接柱3上包覆有缓冲层11，所述缓冲层位于连接柱3与后罩体4之间。所述前罩体1的内壁上安装有挡光板12，所述挡光板12所在的位置高度高于驾驶员的正前方的视线高度。本实施例中的保护罩、缓冲层、挡光板都是对本实用新型的优化，使得本实用新型具有除了加强自身的抗撞击能力外还具有挡光、保护车体的作用。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。