新型便携电动车的制作方法

本实用新型涉及便携电动车技术领域，尤其涉及一种无车把的新型便携电动车。

背景技术：

随着节能环保观念的不断深入人心以及电动车技术的愈发成熟，越来越多的人选择电动车作为出行时的代步工具。根据体积大小以及携带轻便性的不同，电动车可以分别两类，其中一类是形状与传统自行车相近、设置有车把的折叠车，另一类是无车把的便携电动车，如赛格威等自衡车。

折叠车的转向可通过手部转动车把来实现，操作上较为简单，安全性较高，但由于其体积较大，即使是折叠后也不容易携带。而自衡车的体积往往更小，便携性更佳，但是自衡车的转向需要依靠操作者的重心偏移来实现，这存在着一定的安全隐患，特别是对于初学者来说，在快速移动的自衡车上移动自己的身体，容易因重心不稳而出现跌落的情况，导致受伤。

为了解决上述问题，有必要提供一种无须偏移重心就能够实现转向的便携电动车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种无须偏移重心就能够实现转向的便携电动车。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种新型便携电动车，包括车架、驱动轮组件、转向前叉、前轮、控制器、电池、驱动件及两连动件。驱动轮组件安装于车架的后端，转向前叉转动地设置于车架的前端，前轮安装于转向前叉的下端，控制器与电池设置在车架上，电池为控制器供电，控制器与驱动轮组件连接，驱动件安装在转向前叉上。车架的两侧分别枢接有左踏板、右踏板，一连动件设置在左踏板与驱动件之间，另一连动件设置在右踏板与驱动件之间，左踏板和/或右踏板转动时通过连动件、驱动件带动转向前叉转动。

与现有技术相比，由于本新型便携电动车的转向前叉上设置有驱动件，而车架两侧的左踏板、右踏板分别通过一连动件与驱动件连接，因此当左踏板和/或右踏板转动时，可以通过连动件带动驱动件，并进一步驱使转向前叉转动，实现电动车的转向。本新型便携电动车的优点在于：无需设置车把，解放了驾驶者的双手，保证了电动车便携性；另外，在行驶过程中依靠脚部踩踏踏板就能够实现转弯，无需驾驶者偏移自己的重心，因此安全性更高。

较佳地，驱动件包括驱动齿轮及转动地套设在转向前叉上的上齿轮与下齿轮，上齿轮朝向下齿轮的一面设有轮齿，下齿轮朝向上齿轮的一面设有轮齿，转向前叉上固定有位于上齿轮与下齿轮之间的销轴，驱动齿轮转动地设置于销轴并与上齿轮及下齿轮啮合，两连动件分别连接在上齿轮与下齿轮上。在两个连动件的驱动下，上齿轮与下齿轮会在转向前叉上进行同向或反向转动，根据上齿轮与下齿轮转动情况的不同，驱动齿轮能够出现自转而保持转向前叉不同，或出现公转并带动转向前叉转动。

具体地，车架的前端具有呈中空的圆筒形的定位部，转向前叉上端的圆轴转动地设置在定位部中，前轮设置在转向前叉下端的分叉结构中，上齿轮、下齿轮及驱动齿轮位于定位部与分叉结构之间。将三个齿轮设置在定位部与分叉结构之间，有利于将三个齿轮定位稳定。

具体地，两连动件分别为左拉绳、右拉绳；左拉绳的两端分别固定在左踏板的前端与后端，且左拉绳绕紧于上齿轮与下齿轮中的一者上，右拉绳的两端分别固定在右踏板的前端与后端，且右拉绳绕紧于上齿轮与下齿轮中的另一者上。由于拉绳的两端分别固定在踏板的前后端，并且拉绳还绕紧于齿轮上，因此当踏板前后转动时能够通过拉绳的活动拉动齿轮转动。两个踏板的不同转向情况能够使上齿轮与下齿轮之间也出现不同的转动情况。

更具体地，车架上设有若干导向件，左拉绳与右拉绳滑动地穿过导向件。导向件对左拉绳、右拉绳起到定位、导向的作用。

具体地，每一连动件均包括推拉杆与连接件，两推拉杆的一端分别枢接在上齿轮与下齿轮上，推拉杆的另一端与对应的连接件连接，左踏板与右踏板分别通过连接件驱动推拉杆。当推拉杆被向前顶或向后拉时，能够驱使齿轮转动。

更具体地，连接件呈Z形结构，连接件的一端与对应的推拉杆枢接，连接件的另一端位于左踏板或右踏板之上。当踏板转动时能够向前或向后推动连接件，被推动的连接件进一步向前推动或向后拉动推拉杆，是的上齿轮或下齿轮出现转动。

较佳地，车架的后端活动地设有一刹车线，刹车线的一端由左踏板和/或右踏板拉动，刹车线的另一端与驱动轮组件连接。踏板拉动刹车线，刹车线可通过驱动轮组件中的刹车片进行物理摩擦刹车。

具体地，车架的后端固定有一导向座，刹车线滑动地穿过导向座的一端且刹车线的末端连接有一滑轮，一拉绳绕过滑轮，拉绳的两端滑动地穿过导向座的另一端后分别与左踏板、右踏板的后端固定。设置导向座的目的是使拉绳与刹车线被拉动时动作更顺畅，不易出现乱缠或卡死。

较佳地，车架包括左侧板、右侧板及底板，左侧板与右侧板相互间隔，底板固定在左侧板与右侧板之间，左侧板、右侧板与底板之间围成容纳电池与控制器的容置空间。设置容置空间来容纳电池与控制器，有利于减小电动车的体积，提高电动车的便携性。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例中新型便携电动车的立体图。

图2是第一实施例中新型便携电动车的爆炸图。

图3是图2中A处的放大图。

图4是图2中B处的放大图。

图5是本实用新型第二实施例中新型便携电动车的立体图。

图6是第二实施例中新型便携电动车隐藏车架、电池、控制器与后轮后的立体图。

具体实施方式

下面结合给出的说明书附图对本实用新型的较佳实施例作出描述。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种新型便携电动车1，包括车架11、驱动轮组件12、转向前叉13、前轮14、控制器151、电池152、驱动件及两连动件。

驱动轮组件12安装于车架11的后端，转向前叉13转动地设置于车架11的前端，前轮14安装于转向前叉13的下端，控制器151与电池152设置在车架11上，电池152为控制器151供电，控制器151与驱动轮组件12连接，驱动件安装在转向前叉13上。车架11的两侧分别枢接有左踏板171、右踏板172，一连动件设置在左踏板171与驱动件之间，另一连动件设置在右踏板172与驱动件之间，左踏板和/或右踏板转动时通过连动件、驱动件带动转向前叉13转动。

具体的，车架11包括左侧板111、右侧板112及底板113，左侧111板与右侧板112相互间隔，底板113固定在左侧板111与右侧板112之间，左侧板111、右侧板112与底板113之间围成容纳电池152与控制器151的容置空间110。通过将电池152与控制器151容纳在容置空间110之内，可以有效减小电动车1的整体体积，提高其便携性。车架11的左踏板171设置在左侧板111下端的外侧，右踏板172设置在右侧板112的外侧。

左侧板111与右侧板112的后端向外侧，即远离彼此的方向弯折，驱动轮组件12安装在左侧板111与右侧板112的后端之间。驱动轮组件12本身包括后轮、驱动电机以及刹车片，其中驱动电机与控制器151连接并接收来自控制器151的启动、停止、加速及减速信号。左侧板111与右侧板112的前端合拢并形成呈中空的圆筒形的定位部114，转向前叉13的上端为圆轴，下端为分叉结构，圆轴转动地设置在定位部114中，前轮14设置在分叉结构中。

驱动件包括驱动齿轮101、上齿轮102及下齿轮103，其中上齿轮102与下齿轮103转动地套设在转向前叉13上端的圆轴部分，上齿轮102位于下齿轮103上方，并且上齿轮102与下齿轮103位于定位部114与转向前叉13的分叉结构之间。上齿轮102朝向下齿轮103的一面设有轮齿，下齿轮103朝向上齿轮102的一面设有轮齿。转向前叉13上固定有一位于上齿轮102与下齿轮103之间的销轴131，驱动齿轮101动地设置于销轴131并同时与上齿轮102及下齿轮103啮合。车架11的定位部114与转向前叉13的分叉结构之间的间隔恰好容纳三个齿轮，使三个齿轮被定位。

在本实施例中，两连动件分别为左拉绳181、右拉绳182。左拉绳181的两端分别固定在左踏板171的前端与后端，且左拉绳181绕紧于上齿轮102上，右拉绳182的两端分别固定在右踏板172的前端与后端，且右拉绳182绕紧于下齿轮103上。具体的，左踏板171的内侧的前端具有向右踏板172突出的前凸柱171a，后端具有突出的后凸柱171b，而车架11两侧的前后端分别设置有导向件115，位于前端的导向件115具有两个可容纳拉绳穿过的管状结构，位于后端的导向件115具有一个管状结构。左拉绳181的一端固定在前凸柱171a上，然后向上穿过同侧的导向件115后由外向内绕到上齿轮102上，左拉绳181绕过上齿轮102后再往回依次穿过前端导向件115及后端导向件115，最后固定在后凸柱171b上。当左踏板171转动时，其前后两端的相对动作将会通过左拉绳181传递到上齿轮102上，使上齿轮102转动。右踏板172上同样具有前凸柱172a与后凸柱172b，右拉绳182在车架11右侧的设置方式与左拉绳181相同，不再重复介绍。

参照图3，当上齿轮102与下齿轮103反向转动时，驱动齿轮101在两者的带动下发生自转，转向前叉13上的销轴131不动，转向前叉13不会转动，此时电动车1不转向。当上齿轮102与下齿轮103同向转动时，驱动齿轮101被锁死在上齿轮102与下齿轮103之间而不能自转，此时上齿轮102与下齿轮103会带动驱动齿轮101向一个方向摆动，而驱动齿轮101进一步通过销轴131带动转向前叉13转动，实现电动车1的转向。当上齿轮102转动而下齿轮103不转动时，上齿轮102会推动驱动齿轮101在下齿轮103上滚动，使销轴131也跟随摆动，但是摆动幅度相比上齿轮102、下齿轮103同向转动时的摆动幅度要小。因此，当上齿轮102与下齿轮103中的一个转动而另一个不转动时，电动车1也可实现较小角度的转向。

本新型把便携电动车1置于平地上时，左踏板171与右踏板172大致平行与水平面。将左踏板171与右踏板172的前端相对后端下沉的转动定义为正向转动，将左踏板171与右踏板172的前端相对后端翘起的转动定义为反向转动。参照图2与图3，当左踏板171正向转动而右踏板172反向转动时，上齿轮102沿图3中所示的C方向转动，下齿轮103与上齿轮102同向转动，从而使前轮14向左摆动，实现左转。当左踏板171正向转动而右踏板172保持不动时，电动车1左转的角度较小。同样的，当右踏板172正向转动而左踏板171反向转动实，电动车1右转；当右踏板172正向转动而左踏板171保持不动时，电动车1右转的角度较小。

再参照图2与图4，车架11的后端固定有一导向座161并设有一刹车线162及一触发线163，刹车线162的一端伸入到驱动轮组件12中并与其内的刹车片连接，触发线163的一端伸入到控制器151中。刹车线162与触发线163的另一端滑动地穿过导向座161的上端后连接一滑轮164。一变速拉绳165绕过滑轮164后两端向下滑动穿过导向座161的下端。左踏板171与有右踏板172后端的后凸柱171b、172b的末端位于导向座161的下方，变速拉绳165的两端分别固定在两后凸柱171b、172b的末端。当左踏板171与右踏板172同时反向转动时，两者的后端下沉并拉动变速拉绳165，变速拉绳165下滑并拉动触发线163及刹车线162，触发线163触发控制器151中的减速开关，使控制器151向驱动轮组件12中的驱动电机发出减速指令，同时刹车线162拉动驱动轮组件12中的刹车片进行摩擦刹车，两种减速方式相结合，使电动车1和的刹车效果更显著。由于变速拉绳165是绕在滑轮164上的，其两端可以同向或反向滑动，因此允许左踏板171与右踏板172可以有不同的转动方向与幅度。当左踏板171与右踏板172同时正向转动时，触发线163触发控制器151中的加速开关，使控制器151向驱动轮组件12中的驱动电机发出加速指令。

图5与图6所示是本实用新型的第二个实施例，本实施例中的新型便携电动车2的驱动件与上一实施例中相同，但是每一连动件包括推拉杆191与呈直角Z形结构的连接件192。一连接件192的下端位于左踏板171之上，其上端与位于右侧的推拉杆191的后端枢接，该推拉杆191的前端枢接于上齿轮102。另一连接件192的下端位于右踏板172之上，其上端与位于左侧的推拉杆191的后端枢接，该推拉杆191的前端枢接于下齿轮103。左踏板171、右踏板172正向转动时向前推动推拉杆191，反向转动时向后推动推拉杆191。当左踏板171正向转动而右踏板172反向转动时，上齿轮102与下齿轮103同向转动，电动车2左转；当右踏板172正向转动而左踏板171反向转动时，电动车2右转。

本实施例中电动车2后端实现加减速的结构也与上一实施例中完全相同。

与现有技术相比，本新型便携电动车1、2的优点在于：无需设置车把，解放了驾驶者的双手，保证了电动车1、2便携性；另外，在行驶过程中依靠脚部踩踏踏板就能够实现转弯，无需驾驶者偏移自己的重心，因此安全性更高。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，其作用是方便本领域的技术人员理解并据以实施，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。