一种减轻车门关闭力的结构及具有其的汽车的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种减轻车门关闭力的结构及具有其的汽车。

背景技术：

车门关闭力大小是评价汽车设计和汽车车车门关闭过程是否轻便都是用户感受频次和关注程度较高的项目。

由于车门与车身的配合关系及密封条的作用，在车门关闭后，若不考虑车身内部通气装置，则车身内部基本上形成一个充满大气压的密封空间。车门在快速关闭过程中，在密封条接触门框表面到车门完全关闭、密封条被压缩到极限位置期间，车门在极短的时间内压缩车身内部密闭空间的空气，车身内部的空气被压缩后压力上升而通过没有关闭的缝隙流出。所以快速关闭车门的过程相当于对车身内部密闭空间空气的压缩过程，被压缩的空气对车门产生气压阻相应。

车门正常关闭时，气压阻过大影响车门锁在到达第二档位时有明显的阻力使车门锁无法二道锁止，需要加大力度才能正常锁止，造成车车门关闭不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种开发成本低周期短，能有效加快车身内的空气流通，减少车身内部的风阻，便于车门关闭的减轻车门关闭力的结构及具有其的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种减轻车门关闭力的结构，后围板车身总成内对应设有护板总成，在后围板的中部开有通孔，在所述通孔处安装通风框结构，所述后围板上连接有后围板加强板，所述后围板加强板上设有通孔Ⅰ。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述通风框结构包括通风框本体及均匀间隔布置在所述通风框本体上的出风片。

所述通风框本体背面设有对应卡接在所述后围板通孔边沿的卡扣结构。

所述护板总成包括分别位于两侧的右侧尾灯检修盖板、左侧尾灯检修盖板及位于下方的尾门槛护板。

所述右侧尾灯检修盖板、左侧尾灯检修盖板及尾门槛护板上均设有若干间隔布置的通孔。

设于所述右侧尾灯检修盖板及左侧尾灯检修盖板上的通孔Ⅱ为横向布置的长腰形通孔。

设于所述尾门槛护板上的通孔Ⅲ为纵向布置的长腰形通孔。

所述通孔Ⅰ为横向布置的长腰形孔，所述通孔Ⅰ设有向外侧的翻边。

一种汽车，设有减轻车门关闭力的结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型这种减轻车门关闭力的结构及具有其的汽车，其结构便于实现，生产成本低周期短，在后围板和后围加强板及内外室的左右尾灯检修盖板和尾门槛护板增加合理的孔和增加通风框结构，有效解决因车门关闭导致车身内部风阻过大影响门锁锁止的问题；基于以上特点能有效加快车身内的空气流通，减少车身内部的风阻，减轻车门的关闭力，防止车门锁因风阻过大无法锁止的现象，具有较强的实用性。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型后围板车身总成结构示意图；

图2为本实用新型后围板车身总成结构示意图；

图3为本实用新型护板结构示意图；

图4为后围板加强板结构示意图；

图5为后围板结构示意图；

图6为尾门槛护板结构示意图；

图7为尾灯检修盖板结构示意图；

图8为通风框结构示意图；

图9为图8中E-E剖视图；

图10为通风框连接结构示意图；

图11为图10中G-G剖视图

图中标记为：1、后围板，2、后围板加强板，21、通孔Ⅰ，3、右侧尾灯检修盖板，4、左侧尾灯检修盖板，41、通孔Ⅱ，5、右B柱下装饰板，6、尾门槛护板，61、通孔Ⅲ，7、左B柱下装饰板，8、通风框结构，81、通风框本体，82、出风片。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型这种减轻车门关闭力的结构，如图1、2所示，后围板车身总成内对应设有护板总成，在后围板1的中部开有通孔，在通孔处安装通风框结构8，后围板1上连接有后围板加强板2，后围板加强板2上设有通孔Ⅰ21。

如图8、9、10、11所示，通风框结构8包括通风框本体81及均匀间隔布置在通风框本体81上的出风片82。通风框本体81背面设有对应卡接在后围板1通孔边沿的卡扣结构。

如图3所示，护板总成包括分别位于两侧的右侧尾灯检修盖板3、左侧尾灯检修盖板4及位于下方的尾门槛护板6。左右的尾灯检修盖板与尾门槛护板6之间通过左B柱下装饰板7和右B柱下装饰板5过渡连接。

如图6、7所示，右侧尾灯检修盖板3、左侧尾灯检修盖板4及尾门槛护板6上均设有若干间隔布置的通孔。如图7所示，设于右侧尾灯检修盖板3及左侧尾灯检修盖板4上的通孔Ⅱ41为横向布置的长腰形通孔。如图6所示，设于所述尾门槛护板6上的通孔Ⅲ61为纵向布置的长腰形通孔。

优选的，通孔Ⅰ21为横向布置的长腰形孔，且通孔Ⅰ21设有向外侧的翻边。

本专利为通过在车身后围板总成及内外饰护板总成件上适当有序的开设通孔及设置通风框机构，以减少车身内部的气压阻，加速空气对流，对减轻车门关闭力效果明显。对车身零件结构调整的件有：后围板加强板2和后围板1，对内外室零件修改的件有：左右尾灯检修盖板和尾门槛护板6。

本次关于减少车门关闭力的研究，对车身的后围板1和后围加强板2及内外室的左右尾灯检修盖板和尾门槛护板6呈现以下特点：

我们在不影响原有零件部结构及装配基础上对其结构进行优化，即减少开发成本又缩短开发周期。

如图4所示，后围板加强板上设通孔Ⅰ21，本实施例中，通孔Ⅰ21为(40X106)mm的长圆孔，为保证零件在扩大孔的同时不减弱零件刚度，我们在通孔Ⅰ21上增加设置翻边，同时还能起到一定的减重的作用。

如图5所示，在后围板1上增加通孔，并在通孔上安装通风框结构8，能起到一定的减重的作用，出风片导风效果好，且优选的通风框本体81的上下边缘设置间隔布置的卡扣结构，通过卡接的形式安装在后围板边沿，安装快捷方便，省时省力。该通风框结构8主要作用是扩大车门内部的空气流通，减轻因车门瞬间关闭导致车身内部气压过大的问题，有效缓解车门因车身内部气压过大导致的车门锁无法锁止的问题。

为增加车内空气加速流通，也不影响对内外室的尾门槛护板6和左右尾灯检修盖板安装关系及其功能。如图6所示，本实用新型的一种实施例，在尾门槛护板6上开18个通孔Ⅲ61，在有效保证其功能及零件强度不受影响的情况下也能比较美观，根据空气流方向合理的布置通孔Ⅲ61方向，以得到最佳的通风效果。

如图7所示，本实用新型的一种实施例，在左右尾灯检修盖板上各增加11个通孔Ⅱ41，在有效保证其功能及零件强度不受影响的情况下也能比较美观，根据空气流方向合理的布置通孔Ⅱ41方向，以得到最佳的通风效果。

本实用新型还提供了一种设有上述设有上述减轻车门关闭力的结构的汽车，由于本实用新型汽车包括上述实施例中的减轻车门关闭力的结构，所以其具有上述减轻车门关闭力的结构的所有优点。

本实用新型这种减轻车门关闭力的结构及具有其的汽车，其结构便于实现，生产成本低周期短，在后围板1和后围加强板2及内外室的左右尾灯检修盖板和尾门槛护板6增加合理的孔和增加通风框结构8，有效解决因车门关闭导致车身内部风阻过大影响门锁锁止的问题；基于以上特点能有效加快车身内的空气流通，减少车身内部的风阻，减轻车门的关闭力，防止车门锁因风阻过大无法锁止的现象，具有较强的实用性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。