一种飞机前起落架柔性安装与存放两用装置的制作方法

本实用新型属于飞机生产技术领域，尤其涉及一种飞机前起落架柔性安装与存放两用装置。

背景技术：

随着科技的发展，飞机的吨位不断攀升，比如：作为国家三大飞机之一的:大型灭火/水上救援水陆两栖飞机——AG600项目，整机重量达53 吨，机身结构底部有船体结构形式，前起落架重量在1.2吨左右，且前起落架的安装空间非常有限，且国内现有的安装大吨位飞机前起落架的工装一般都是采用刚性安装车，对于前起落架安装位置因为有船体结构的设计形式，空间非常有限，造成调整安装角度困难，或者是安装车结构复杂，造成制造成本增加，加上一般安装调整完全靠人力劳动，劳动反复多，不但费劲、费时，还存在安全隐患，而且移动位置不稳定、不准确，严重影响安装的质量和速度。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种可方便、快捷、轻松地对前起落架进行安装和拆卸，以及运送和存放，大大提高安装效率、劳动效力和降低了劳动成本，解决了目前在飞机底部狭小空间不便运送、拆装的问题，而且结构轻巧、体积小、重量轻的飞机前起落架柔性安装与存放两用装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种飞机前起落架柔性安装与存放两用装置，包括有底部设有轮子的车体，所述车体上设有用于将前起落架平躺放置的前起落架安装座和用于将平躺放置前起落架吊起的吊起机构。

进一步地，所述前起落架安装座包括左放置架、右放置架和轮毂放置架，所述左放置架和右放置架左右对称设置，所述轮毂放置架设于左放置架和右放置架的前方，呈等腰三角形分布；所述吊起机构设于轮毂放置架的前方，且其吊钩位于轮毂放置架的正上方。

进一步地，所述左放置架、右放置架和轮毂放置架均采用尼龙塑胶材料制作而成。

进一步地，所述吊起机构包括有起吊架、吊绳、吊钩和起吊驱动器，所述起吊架纵向地设于车体上；所述吊绳沿起吊架上的导向滑轮活动地设置在起吊架上，且其一端设有吊钩，另一端与起吊驱动器连接。

进一步地，所述起吊驱动器是手摇线盘或电动线盘。

进一步地，所述车体上还设有呈三点式支撑分布的固定地脚。

进一步地，所述车体是由工字形钢条焊接而成的板状车体。

进一步地，所述车体包括直条形前部和方框形后部，所述前部的后端与后部连接一体；所述左放置架和右放置架设于后部的左右两侧，所述轮毂放置架设于前部上。

进一步地，所述后部的前端左右两侧和前部的前端均设有固定地脚，呈三点式支撑分布。

进一步地，所述车体的前端设有工具箱，后端设有扶手。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过上述技术方案，即可方便、快捷、轻松地对前起落架进行安装和拆卸，以及运送和存放，大大提高安装效率、劳动效力和降低了劳动成本，安装效果更好，同时解决了目前在飞机底部狭小空间不便运送、拆装的问题，而且本装置结构轻巧、体积小、重量轻，便于维护和使用。

附图说明

图1是本实用新型所述一种飞机前起落架柔性安装与存放两用装置实施例的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种飞机前起落架柔性安装与存放两用装置实施例中吊起机构的结构示意图；

图3是本实用新型所述一种飞机前起落架柔性安装与存放两用装置实施例的工作原理示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3中所示，

本实用新型实施例所述的一种飞机前起落架柔性安装与存放两用装置，包括有底部设有轮子13的车体1，所述车体1上设有用于将前起落架平躺放置的前起落架安装座2和用于将平躺放置前起落架吊起的吊起机构 3。

具体结构可以为：所述车体1是由工字形钢条焊接而成的板状车体，包括直条形前部11和方框形后部12，所述前部11的后端与后部12连接一体。所述前起落架安装座2包括左放置架21、右放置架22和轮毂放置架23，所述左放置架21和右放置架22左右对称设置，所述轮毂放置架 23设于左放置架21和右放置架22的前方，呈等腰三角形分布(如图1，所述左放置架21和右放置架22设于后部12的左右两侧，所述轮毂放置架23设于前部11上。)；所述吊起机构3设于轮毂放置架23的前方，且其吊钩33位于轮毂放置架23的正上方。其中，所述左放置架21、右放置架22和轮毂放置架23均采用尼龙塑胶材料制作而成，所述吊起机构3 包括有起吊架31、吊绳32、吊钩33和起吊驱动器34，所述起吊架31纵向地设于车体1上；所述吊绳32沿起吊架31上的导向滑轮35活动地设置在起吊架31上，且其一端设有吊钩33，另一端与起吊驱动器34连接；所述起吊驱动器34是手摇线盘(所述起吊驱动器34也可以是电动线盘)。

当使用本实用新型所述飞机前起落架柔性安装与存放两用装置进行安装时，首先把前起落架7平躺放置在车体1的前起落架安装座2上，并运送至起落架安装位置，然后将吊起机构3的吊带36与前起落架7连接，并通过吊起机构3将前起落架缓缓拉起、调整到合适安装位置，最后即可进行前起落架7的安装工作。相反，当拆卸前起落架时，先把本实用新型所述装置移动到飞机前起落架位置的下方，并将前起落架7的轮毂放置在前起落架安装座2的轮毂放置架23上，然后将吊起机构3的吊带36与前起落架7连接，即可对前起落架7进行拆卸，最后通过吊起机构3将拆卸的前起落架7缓缓落下、直至平躺在前起落架安装座2上，并将前起落架 7运送至存放位置。

这样，通过本实用新型所述飞机前起落架柔性安装与存放两用装置即可方便、快捷、轻松地对前起落架7进行安装和拆卸，以及运送和存放，大大提高安装效率(提高了十倍左右)、劳动效力和降低了劳动成本(不到国外同类加工成本的百分之一)，安装效果更好，同时解决了目前在飞机底部狭小空间(高度受限，尤其水陆两用飞机的底部空间更狭小)不便运送、拆装的问题，而且本装置结构轻巧、体积小、重量轻，便于维护和使用。

总的来说，本实用新型所述飞机前起落架柔性安装与存放两用装置通过优化、创新的设计思维方式，创造性设计工装的框架主体结构，首先实现前起落架能够顺利的平躺进入到安装区，然后通过安装车上设置起吊装置，再把起落拉起来，达到安装直立状态，实现前起落架安装位置的调整，实现后续安装工作，与以往不同，即便调节安装一吨多重的前起落架非常的轻巧、方便、快捷、省时、省力，还巧妙地解决空间狭小的问题。

作为本实用新型一优选方案，所述车体1上还设有呈三点式支撑分布的固定地脚4，所述后部12的前端左右两侧和前部11的前端均设有固定地脚4，呈三点式支撑分布。这样，将本装置推进到飞机底部合适位置后，通过固定地脚4即可牢牢固定，与地面锁死，有效防止在安装和拆卸过程前起落架出现位移偏差的现象，安装效果有保证，拆卸更方便、更顺利。

另外，所述车体1的前端设有工具箱5，安装和拆卸操作更方便，而且后端设有扶手6，以便推动车体1。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。