一种用于轿车A柱内腔的减震密封件的制作方法

本实用新型属于汽车配件领域，尤其是涉及一种用于汽车钣金结构内部空腔的隔音密封件。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，人们在追求汽车动力性能的同时，对车内舒适度的关注也越来越多。这其中，驾驶时车内噪音高低，能够给人们最直接也是持续最长的体会。同时，该方面也直接影响到了车主对于整台汽车的评价。

在车体结构中，内板与加强板及外板中间移动会形成必要的间隙和空间。特别是车身加强件A立柱，其为中空的柱状结构件，虽然在保证车身结构强度和刚性的同时减轻了车身重量，但该空腔也形成了传递外界噪音和振动的通道。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于轿车A柱内腔的减震密封件，以解决现有技术中，外界噪音会通过车身A柱内空腔传入车内的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于轿车A柱内腔的减震密封件，包括骨架，其上端设有贯穿的过液孔，骨架的外侧壁上固接有连接块，连接块端部的侧壁上设有卡爪；骨架的外侧壁和过液孔的内侧壁上分别固接有发泡层；卡接发泡层，其首尾相接的缠绕在连接块的外侧；稳固卡爪，其通过骨架上端的卡孔与骨架卡接。

进一步，所述连接块的上端和下端分别设有一个贯穿其侧壁的容槽；容槽的底部和连接块的侧壁上设有连接成一个矩形环的定位凸起；所述卡接发泡层分别与容槽、连接块和定位凸起固接。

进一步，所述卡孔贯穿所述骨架，卡孔的侧壁上设有凸起；所述稳固卡爪的纵截面为弧形，其一端为限位端，另一端设有弹性槽，弹性槽贯穿稳固卡爪的两个竖直侧壁；稳固卡爪的外侧弧形侧壁上并列设有若干与凸起相配合的卡槽。

进一步，所述稳固卡爪的内侧弧形侧壁上设有限位凸起。

进一步，所述稳固卡爪共有两个，其中一个的所述限位端朝上伸出所述骨架，另一个的所述限位端朝下伸出所述骨架。

进一步，所述骨架外侧壁的上端或下端周圈设有定位沿；所述发泡层包括外侧发泡层，其分别与骨架的外侧壁和定位沿固接。

进一步，所述过液孔侧壁的中部周圈设有内定位凸起；所述发泡层包括内侧发泡层，其分别与过液孔侧壁和内定位凸起固接。

进一步，所述过液孔的侧壁上还设有固定槽，固定槽贯穿所述骨架的上端和下端，所述内定位凸起延伸至固定槽的侧壁上；所述内侧发泡层伸入固定槽内。

进一步，所述骨架的下端还设有两个止旋凸起，两个止旋凸起分别位于所述连接块的两侧；止旋凸起的端部沿水平方向伸出外侧发泡层。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于轿车A柱内腔的减震密封件具有以下优势：

本实用新型所述的用于轿车A柱内腔的减震密封件，结构简单，密封全面。本实用新型在受热后，通过外侧发泡层可将轿车A柱内的空腔进行封堵，阻断噪音传播，提高车内的舒适性。通过卡接发泡层能够将钣金件上用于安装本实用新型的孔完全密封，在加固的同时，进一步提高了本实用新型密封的完整性，能够保证将噪音通路完全阻断。同时，通过两个稳固卡爪能够使本实用新型是安装和使用过程中，始终与A柱钣金结构稳固连接，不会发生振动。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的用于轿车A柱内腔的减震密封件的轴测图；

图2为本实用新型实施例所述的用于轿车A柱内腔的减震密封件的骨架的轴测图；

图3为图2中I部分的放大图；

图4为本实用新型实施例所述的用于轿车A柱内腔的减震密封件的稳固卡爪的轴测图。

附图标记说明：

1-骨架；11-过液孔；111-固定槽；12-定位沿；13-内定位凸起；14-止旋凸起；15-卡爪；16-连接块；17-定位凸起；18-容槽；19-卡孔；191-凸起；2-外侧发泡层；3-内侧发泡层；4-卡接发泡层；5-稳固卡爪；51-限位端；52-卡槽；53-限位凸起；54-弹性槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-3，本实用新型提出一种用于轿车A柱内腔的减震密封件，包括骨架1，其上端设有贯穿的过液孔11，骨架1的外侧壁上固接有连接块16，连接块16端部的侧壁上设有卡爪15；骨架1的外侧壁和过液孔11的内侧壁上分别固接有发泡层；卡接发泡层4，其首尾相接的缠绕在连接块16的外侧；稳固卡爪5，其通过骨架1上端的卡孔19与骨架1卡接。

上述卡接发泡层4和发泡层的材质可选用EVA，骨架1和稳固卡爪5的材质可选用PA66。

上述连接块16的上端和下端分别设有一个贯穿其侧壁的容槽18；容槽18的底部和连接块16的侧壁上设有连接成一个矩形环的定位凸起17；上述卡接发泡层4分别与容槽18、连接块16和定位凸起17固接。容槽18配合定位凸起17，使卡接发泡层4的位置稳固，不会在膨胀过程中发生错位甚至脱落，保证了其密封效果。

上述卡孔19贯穿上述骨架1，卡孔19的侧壁上设有凸起191；上述稳固卡爪5的纵截面为弧形，其一端为限位端51，另一端设有弹性槽54，弹性槽54贯穿稳固卡爪5的两个竖直侧壁；稳固卡爪5的外侧弧形侧壁上并列设有若干与凸起191相配合的卡槽52(如图4所示)。稳固卡爪5插入卡孔19内，通过弹性槽54使得稳固卡爪5带有卡槽52的部分水平方向具有弹性，能够更好的与卡孔19内的凸起191卡接配合。凸起191通过与不同的卡槽52配合，能够调节稳固卡爪5伸出骨架1的长度。

上述稳固卡爪5的内侧弧形侧壁上设有限位凸起53。该结构防止稳固卡爪5在调节时脱出卡孔19。

上述稳固卡爪5共有两个，其中一个的上述限位端51朝上伸出上述骨架1，另一个的上述限位端51朝下伸出上述骨架1。两个稳固卡爪5能够从上、下两个方向对骨架1进行限位支撑，进一步防止骨架1振动，增强本实用新型的稳定性。

上述骨架1外侧壁的上端或下端周圈设有定位沿12；上述发泡层包括外侧发泡层2，其分别与骨架1的外侧壁和定位沿12固接。上述过液孔11侧壁的中部周圈设有内定位凸起13；上述发泡层包括内侧发泡层3，其分别与过液孔11侧壁和内定位凸起13固接。定位沿12和内定位凸起13分别对外侧发泡层2和内侧发泡层3起到定位作用，避免其在膨胀过程中发生错位甚至脱落，保证了其密封效果。

上述过液孔11的侧壁上还设有固定槽111，固定槽111贯穿上述骨架1的上端和下端，上述内定位凸起13延伸至固定槽111的侧壁上；上述内侧发泡层3伸入固定槽111内。该结构进一步的强化了内侧发泡层3的固定。

上述骨架1的下端还设有两个止旋凸起14，两个止旋凸起14分别位于上述连接块16的两侧；止旋凸起14的端部沿水平方向伸出外侧发泡层2。防止本实用新型在使用过程中，产生旋转，从而影响其密封性。

使用时，将卡爪15插入轿车A柱钣金上的孔内，调节两个稳固卡爪5的位置，使两者的限位端51分别与A柱钣金件相抵，本实用新型安装固定。此时，卡接发泡层4一部分伸入A柱钣金上的孔内。通过涂装车间电泳工序的高温烘烤后，外侧发泡层2膨胀，并填充A柱内的空腔；内侧发泡层3膨胀，并将过液孔11封堵；卡接发泡层4膨胀，并将A柱钣金上的孔及其周边空腔填满。此时，A柱内的空腔被完全填充，彻底的阻断了噪音的传播。

本实用新型上述的用于轿车A柱内腔的减震密封件，结构简单，密封全面。本实用新型在受热后，通过外侧发泡层可将轿车A柱内的空腔进行封堵，阻断噪音传播，提高车内的舒适性。通过卡接发泡层能够将钣金件上用于安装本实用新型的孔完全密封，在加固的同时，进一步提高了本实用新型密封的完整性，能够保证将噪音通路完全阻断。同时，通过两个稳固卡爪能够使本实用新型是安装和使用过程中，始终与A柱钣金结构稳固连接，不会发生振动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。