一种自带流水槽的客车顶侧结构的制作方法

本实用新型涉及客车蒙皮领域，具体涉及一种自带流水槽的客车顶侧结构。

背景技术：

目前，在现有的大中型客车设计及生产中，客车顶侧蒙皮在安装时，需在其下方，沿侧窗玻璃的上边缘安装专用的客车流水槽，这种流水槽一般由挤压机通过配套的模具挤压成型，在安装时需人工实施一系列高位作业，如：提前粘接遮蔽纸、刷底涂、涂粘接胶等，安装过程中需人工粘接流水槽、打自攻钉固定，粘接牢固后再清理多余残胶，清除遮蔽纸，安装过程极不方便；此外，根据市场的反馈信息，部分客车在使用一段时间(多数是3-4年)后，原自攻钉的位置容易产生锈蚀，造成车身外部出现流水状锈迹，严重时甚至会发生雨水通过自攻钉位置流入车内的情况，影响客车自身的外观及密封效果。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的不足，本实用新型公开了一种自带流水槽的客车顶侧结构。本实用新型结合现有的顶侧蒙皮及流水槽的结构及功能，将两者进行充分的融合，提供了一种自带流水槽的新型结构客车顶侧蒙皮，本实用新型具有结构精巧、制作成本低，制备工艺简单、施工强度低及维护成本低等优点。

为实现上述目的，本实用新型的具体方案如下：

一种自带流水槽的客车顶侧结构，为一体式的钢板结构，所述钢板结构呈上下弯折的弧形状，长度与客车长度相适应，所述钢板结构包括加强筋、弧形蒙皮、流水槽和窗上沿止口，所述弧形蒙皮构成弧形状本体，所述加强筋位于弧形蒙皮上弧段趋于直线的位置，并沿弧形蒙皮的纵向延伸，所述流水槽位于弧形蒙皮下弧段边缘处，截面为双层，呈贴合状态，所述流水槽沿弧形蒙皮下弧段的边缘前后延伸，所述窗上沿止口位于流水槽的下方，沿流水槽的底面向内弯折；

所述客车顶侧结构省去了在蒙皮装配的过程中需打自攻钉这一步骤，避免了长期使用时，因发生雨水通过自攻钉流入车内，造成车身外部出现流水状锈迹，影响车身外观及密封效果的情况。

进一步的，所述弧形蒙皮材质为普通碳钢板。

本实用新型的有益效果：

1)本实用新型将顶侧蒙皮与流水槽充分结合，其结构巧妙，且本实用新型将加强筋、弧形蒙皮、流水槽及窗上沿止口通过辊压构成一张钢板，不用另外安装流水槽即可实现原有的流水功能，综合制作成本明显降低，制作及装配工艺简单，生产效率高，施工劳动强度低，且施工安全性好；

2)本实用新型使用及维护成本低，且为一体式设计，使安装过程无需打自攻钉，故本实用新型在长期使用过程中不会产生锈蚀，避免了长期使用时，因发生雨水通过自攻钉流入车内，造成车身外部出现流水状锈迹，影响车身外观及密封效果的情况，极大的提高了车体的密封性，同时也提高了整个装置的稳定性及可靠性；

3)本实用新型经涂装电泳后，高温烘烤无变形，且外表面无需刮腻子，面漆后的顶部整体无明显凹坑，具有非常好的平整度和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的安装示意图；

其中，1、加强筋；2、弧形蒙皮；3、流水槽；4、窗上沿止口；5、顶骨架大纵梁；6、顶骨架小纵梁；7、顶骨架顶横梁。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图1所示，一种自带流水槽的客车顶侧结构，为一体式的钢板结构，所述钢板结构呈上下弯折的弧形状，长度与客车长度相适应，所述钢板结构包括加强筋1、弧形蒙皮2、流水槽3和窗上沿止口4，所述弧形蒙皮2构成弧形状本体，所述加强筋1位于弧形蒙皮2上弧段趋于直线的位置，并沿弧形蒙皮2的纵向延伸，所述流水槽3位于弧形蒙皮2下弧段边缘处，截面为双层，呈贴合状态，所述流水槽3沿弧形蒙皮2下弧段的边缘前后延伸，所述窗上沿止口4位于流水槽3的下方，沿流水槽3的底面向内弯折；

所述客车顶侧结构省去了在蒙皮装配的过程中需打自攻钉这一步骤，避免了长期使用时，因发生雨水通过自攻钉流入车内，造成车身外部出现流水状锈迹，影响车身外观及密封效果的情况。

进一步的，所述弧形蒙皮2材质为普通碳钢板。

如图2所示，本实用新型的工作流程为：

装配本实用新型时，将本实用新型窗上沿止口4一侧与客车骨架大纵梁5焊接，再将本实用新型另一侧与客车小纵梁6焊接，本实用新型前后端与客车前后顶横梁7连接；客车顶侧蒙皮的原有装配流程不变，不用再另外安装其他的流水槽即可实现原有的流水功用。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。