一种汽车壳体连接卡扣的制作方法

本实用新型涉及一种汽车壳体连接卡扣，特备涉及一种使用在汽车壳体连接件之间的一种汽车壳体连接卡扣。

背景技术：

现有汽车外装饰板和门外板等注塑件中，卡扣结构被广泛应用，而且装饰板类等产品件越复杂，卡扣数量也越来越多，产品外观要求也在不断提高。汽车对于产品外观件的稳定性也提出了更高的要求。塑件的工艺性就是塑件对成型加工的适应性。塑件工艺性的好坏不但关系到塑件能否顺利成型，也关系到塑件的质量以及塑料模具结构是否经济合理。塑件工艺性的好坏主要取决于塑件设计，在设计塑件时不仅要满足使用要求，而且要符合成型工艺的特点。

当某些外观要求特别严格的塑料零部件需要安装在钣金件上时，一般需要在塑料件上开孔，通过打螺钉或者卡扣方式安装，此种安装方式，螺钉或者卡扣外露，对外观破坏严重，影响整车品质感。而且由于钣金厚度和设计状态有误差，会导致塑料外观件安装之后有松旷感，在行驶过程中，容易破坏卡扣而导致塑料件脱落。

如图4、图5所示，现有的汽车壳体连接卡扣，第一壳体1上设有卡扣本体3，第二壳体2上设有固定卡4，卡扣本体3为山字形，卡子5为卡扣本体3山字形开口的中间伸出端。使用时，卡子5卡入固定卡4中，仅依靠卡子5和固定卡4配合固定第一壳体1和第二壳体2。当该种一种汽车壳体连接卡扣在受到震动时，容易脱落，受到冲击时，容易断裂。需要一种抗冲击力强，防震性能好的一种汽车壳体连接卡扣。

技术实现要素：

本实用新型解决了一种汽车壳体连接卡扣在壳体处于运动时，抗冲击力差，防震性能不足的缺点。

本实用新型涉及一种汽车壳体连接卡扣，包括：

第一壳体，第二壳体；

卡扣本体，所述卡扣本体为山字形，山字形开口的两侧伸出端与第一壳体连接为一体；

固定卡，所述固定卡与第二壳体连接为一体，为长条形的凸起；

卡子，所述卡子为卡扣本体山字形开口的中间伸出端；

所述固定卡朝向第一壳体的外侧与卡子配合，所述固定卡朝向第一壳体的内侧具有向下伸展的支撑片，所述支撑片靠近第一壳体的表面。

所述卡扣本体朝向第一壳体的内侧还设有加强筋，所述加强筋与山字形两侧伸出端连为一体，为沿着山字形伸出端延伸的凸起。

所述加强筋从上到下，即沿着逐渐靠近第一壳体的方向，逐渐加厚。

所述卡扣本体朝向第一壳体的外侧倾斜。

所述卡扣本体倾斜面以卡扣本体朝外的平面为基准，向外倾斜的角度为5°～25°。

所述支撑片的侧面与卡子的侧面在同一平面，所述支撑片和卡子朝向第一壳体的外侧为光滑过渡。

所述支撑片为等厚度的薄片，厚度3mm以上。

本实用新型在卡子上设置支撑片，使一种汽车壳体连接卡扣中第一壳体和第二壳体连接更为牢固，为固定卡和卡子之间的固定提供反方向的支撑力，提高一种汽车壳体连接卡扣的抗冲击力和防震性能。

附图说明

图1为本实用新型连接关系图；

图2为本实用新型正视向立体图；

图3为本实用新型后视向立体图；

图4现有一种汽车壳体连接卡扣正视向立体图；

图5现有一种汽车壳体连接卡扣后视向立体图；

图中：1、第一壳体，2、第二壳体，3、卡扣本体，4、固定卡，5、卡子，6、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

一种汽车壳体连接卡扣，包括：第一壳体1，第二壳体2；卡扣本体3，卡扣本体3为山字形，山字形开口的两侧伸出端与第一壳体1连接为一体；固定卡4，固定卡4与第二壳体2连接为一体，为长条形的凸起；卡子5，卡子5为卡扣本体3山字形开口的中间伸出端；固定卡4朝向第一壳体1的外侧与卡子5配合，固定卡4朝向第一壳体1的内侧具有向下伸展的支撑片，支撑片靠近第一壳体1的表面。

卡扣本体3朝向第一壳体1的内侧还设有加强筋6，加强筋6与山字形两侧伸出端连为一体，为沿着山字形伸出端延伸的凸起。加强筋6从上到下，即沿着逐渐靠近第一壳体1的方向，逐渐加厚。卡扣本体3朝向第一壳体1的外侧倾斜。卡扣本体3倾斜面以卡扣本体3朝外的平面为基准，向外倾斜的角度为5°～25°。支撑片的侧面与卡子5的侧面在同一平面，支撑片和卡子5朝向第一壳体1的外侧为光滑过渡。支撑片为等厚度的薄片，厚度3mm以上。

使用时，将第一壳体1和第二壳体2贴近，卡扣本体3靠近固定卡4，卡子5的外侧对准固定卡4，推入将卡子5的外侧卡在固定卡4上。力作用下，依靠卡扣本体3的柔性，卡扣本体3向后微动，支撑片也柔性微屈，卡入后，卡扣本体3和支撑片恢复原状，卡子5的外侧卡在固定卡4上，同时有支撑片提供支撑。在震动或冲击力作用时，支撑片提供反向作用力，支撑卡子5的外侧卡在固定卡4不致脱离。加强筋6加强卡扣本体3的抗震抗冲击力能力，更好的提升一种汽车壳体连接卡扣的稳定性。