电装品收纳构造的制作方法

本发明涉及电装品收纳构造，特别是涉及用于将搭载于车辆的多个电装品配置于车身的电装品收纳构造。

背景技术：

以往，探讨了将搭载于车辆的蓄电池或继电器、保险丝等各种电装品高效地配置于车身的电装品收纳构造。

专利文献1中公开有一种构造，在具有低底板的小型坐式二轮摩托车中，将收纳有多个电装品的托盘配置于低底板的底板下。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2000－309290号公报

技术实现要素：

发明要解决的技术问题

但是，在将电装品安装到车身上时，需要考虑与电装品连接的线束的布线。在这一点上，专利文献1所记载的电装品收纳构造尽管通过使用收纳托盘将电装品集中配置于低底板的底板下，但在将从收纳托盘延伸出的线束布线于车身前方时，存在用于固定到车身侧的多个部位的作业工时多的问题。

本发明的目的在于，解决上述现有技术的问题，提供一种能够集中配置电装品，同时降低线束布线时的作业工时数的电装品收纳构造。

用于解决问题的技术方案

为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种电装品收纳构造，其具有：电装品保持部件(30)，具有收纳车辆(1)的电装品(24、25、26)的电装品收纳箱(32)；线束(FH)，与所述电装品(24、25、26)连接，并从所述电装品收纳箱(32)延伸出，其特征在于，在所述电装品收纳箱(32)的车身前方具备用于将从所述电装品收纳箱(32)延伸出的所述线束(FH)沿着所述车辆(1)的车身框架(9)保持的线束引导件(36)，所述线束引导件(36)具有将所述车身框架(9)从车身后方覆盖并被固定于所述车身框架(9)的框架引导件(31)。

另外，本发明第二方面的特征在于，在所述电装品收纳箱(32)和所述框架引导件(31)之间设置有弯曲部(38)，所述电装品收纳箱(32)和所述框架引导件(31)通过所述弯曲部(38)能够相互位移。

另外，本发明第三方面的特征在于，在所述电装品收纳箱(32)的车身后方设置有与所述车身框架(9)侧的被卡合部(21)卡合的卡合臂(42)，通过使所述卡合臂(42)与所述被卡合部(21)卡合，所述电装品收纳箱(32)能够以后侧为轴进行摆动。

另外，本发明第四方面的特征在于，在所述框架引导件(31)的端部设置有用于在从所述弯曲部(38)分开的位置将所述框架引导件(31)固定于所述车身框架(9)的固定部(33a)。

进而，本发明第五方面的特征在于，所述车辆(1)是设置有驾驶者放置脚的低底板(6a)的小型坐式鞍乘型车辆，所述车身框架(9)具有：下伸框架(10)，从轴支承转向杆(3)的头管(7)向下方延伸；左右一对底板下方框架(11)，从该下伸框架(10)的下部向后方伸出而支承所述低底板(6a)，所述电装品收纳箱(32)配置于所述底板下方框架(11)之间，所述线束引导件(36)固定于所述下伸框架(10)。

发明效果

根据第一特征，在所述电装品收纳箱(32)的车身前方具备用于将从所述电装品收纳箱(32)延伸出的所述线束(FH)沿着所述车辆(1)的车身框架(9)保持的线束引导件(36)，所述线束引导件(36)具有将所述车身框架(9)从车身后方覆盖并被固定于所述车身框架(9)的框架引导件(31)，因此，能够在电装品收纳箱收纳电装品的同时，将在车身前方侧布线的线束沿着车身框架简单地保持，使电装品的组装作业变得容易。

根据第二特征，在所述电装品收纳箱(32)和所述框架引导件(31)之间设置有弯曲部(38)，所述电装品收纳箱(32)和所述框架引导件(31)通过所述弯曲部(38)能够相互位移，因此，通过使框架引导件位移，在车身框架上安装电装品收纳箱的作业变得容易。

根据第三特征，在所述电装品收纳箱(32)的车身后方设置有与所述车身框架(9)侧的被卡合部(21)卡合的卡合臂(42)，通过使所述卡合臂(42)与所述被卡合部(21)卡合，所述电装品收纳箱(32)能够以后侧为轴进行摆动，因此，通过使臂部与车身框架卡合而使电装品收纳箱向车身前方摆动，将电装品收纳箱置于规定位置，从而使装配作业变得容易。

根据第四特征，在所述框架引导件(31)的端部设置有用于在从所述弯曲部(38)分开的位置将所述框架引导件(31)固定于所述车身框架(9)的固定部(33a)，因此，通过弯曲部使框架引导件向前方摆动，可以将框架引导件固定在规定的位置，从而使装配作业变得容易。

根据第五特征，所述车辆(1)是设置有驾驶者放置脚的低底板(6a)的小型坐式鞍乘型车辆，所述车身框架(9)具有：下伸框架(10)，从轴支承转向杆(3)的头管(7)向下方延伸；左右一对底板下方框架(11)，从该下伸框架(10)的下部向后方伸出而支承所述低底板(6a)，所述电装品收纳箱(32)配置于所述底板下方框架(11)之间，所述线束引导件(36)固定于所述下伸框架(10)，因此，能够获得适合小型坐式鞍乘型车辆的车身框架的电装品收纳构造。

附图说明

图1是应用了本发明一实施方式的电装品收纳构造的二轮摩托车的左侧视图。

图2是二轮摩托车的前半部分的右侧视图。

图3是电装品保持部件的右侧视图。

图4是从电装品保持部件的下方观察的立体图。

图5是从电装品保持部件的上方观察的立体图。

图6是底板下方框架周围的立体图。

图7是安装了电装品保持部件的状态下的底板下方框架周围的立体图。

图8是图2的8－8线剖视图。

图9是电装品保持部件的纵剖视图。

图10是头管周围的立体图。

图11是安装了电装品保持部件的状态下的头管周围的立体图。

图12是图2的12－12线剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的优选的实施方式。图1是应用了本发明一实施方式的电装品收纳构造的二轮摩托车1的左侧视图。另外，图2是二轮摩托车1的前半部分的右侧视图。

二轮摩托车1是具有驾驶者放置两脚的低底板6a的小型坐式鞍乘型车辆。车身框架9包括：与头管7的后表面连接并向下方延伸的下伸框架10、从下伸框架10的下端向后方延伸的左右一对底板下方框架11、从底板下方框架11的后部立起并向后方上方延伸的左右一对后框架13。

在头管7转动自如地轴支承有转向杆3，在转向杆3的上端固定有转向手柄22。在转向杆3的下端固定有支承左右一对前叉8的托梁20，在前叉8的下端转动自如地轴支承有前轮WF。在设于转向手柄22左右的制动杆上分别连接有前侧制动线17及后侧制动线18。

在底板下方框架11的后端且在后框架13的立起部，摆动自如地轴支承有将发动机和无级变速器构成为一体的单元摆动式动力单元P。在动力单元P的后端部转动自如地轴支承有后轮WR，在动力单元P的上部固定有空气过滤盒16。动力单元P的后部通过后减震器15吊挂于后框架13。

在座椅14的下部，在左右后框架13之间配设有收纳箱12。转向杆3的上部由保持仪表装置的手柄罩4覆盖，头管7的前后由车身前表面的前罩5及与驾驶者的脚相对的底板6覆盖。

本实施方式的电装品收纳构造由配置于下伸框架10至底板下方框架11的电装品保持部件30构成。

图3是电装品保持部件30的右侧视图。另外，图4是从电装品保持部件30的下方观察的立体图，图5是从电装品保持部件30的上方观察的立体图。

作为合成树脂的一体成型品，电装品保持部件30由收纳蓄电池或继电器等多个电装品的电装品收纳箱32和经由弯曲部38与电装品收纳箱32的前方连接的框架引导件31构成。被收纳于左右底板下方框架11之间的电装品收纳箱32具有在车身上方设有开口部48的有底箱状的主体部41。在主体部41的底部形成有从收纳于主体部41的电装品延伸出的线束穿过的线束开口41a。

从线束开口41a朝主体部41a的外侧导出的下侧线束LH向车身上方弯曲并分支为前侧线束FH和后侧线束FR。在主体部41的车宽方向右侧设置有保持前侧线束FH及后侧线束FR的线束保持罩39。线束保持罩39具有顶壁及侧壁，且具有前侧线束FH及后侧线束RH仅向车身下方露出的向下的大致U字截面。在前侧线束FH的端部设置有与仪表周围的电装品连接的第一连接器C1，在后侧线束RH的端部设置有与发动机周围的电装品连接的第二连接器C2。

在本实施方式中，将利用合成树脂管包覆了多条配线的结构称作线束，但也可以是单一的电线线缆或将单一的电线线缆捆扎多个的形态。

在主体部41的车宽方向左侧设置有将后侧制动线18沿规定方向引导的线保持槽47。线保持槽47具有底壁及侧壁，且具有后侧制动线18仅向车身上方露出的向上的大致U字截面。在主体部41的车身后方侧的面上设置有左右一对卡合臂42，卡合臂42具有将板状部件以圆弧状弯曲而制成的卡合部43。在线保持槽47的车宽方向外侧形成有左侧定位板40L，在线束保持罩39的车宽方向外侧形成有右侧定位板40R。

形成电装品保持部件30的前半部分的框架引导件31从开口37面向下伸框架10，并且通过向车身前方延伸的框架保持板35L、35R保持下伸框架10的侧面。在开口部37的上方形成有从车身后方覆盖头管7和下伸框架10的连结部的罩部33，在罩部33的中央下部，朝向车身后方侧形成有凸状的膨出部34。

在框架引导件31的车宽方向右侧设置有线束引导件36，线束引导件36使穿过主体部41的线束保持罩39的前侧线束FH向上方弯曲，将前侧线束FH沿着下伸框架10引导至头管7的上部。线束引导件36具有后壁及侧壁，且具有前侧线束FH仅向车身下方及车身前方露出的大致U字截面。另一方面，在框架引导件31的车宽方向左侧设置有用于将前侧制动线17沿着下伸框架10向下方布线的上钩44、中钩45、下钩46。

电装品收纳箱32和框架引导件31通过薄的弯曲部38能够相互摆动。由此，通过使框架引导件31向车身后方侧摆动，容易进行对车身框架9的安装作业，另一方面，如图5所示，通过使框架引导件31向车身前方侧摆动，能够容易地进行电装品保持部件30的保管或运输。

在本实施方式中，弯曲部38被制成薄壁，但弯曲部可以采用各种结构。例如，即使不采用薄的弯曲部，若将框架引导件31以比电装品收纳箱32窄的宽度构成，也可使框架引导件31相对于电装品收纳箱32容易弯曲，由此也可以构成弯曲部。

图6是底板下方框架11周围的立体图。另外，图7是安装了电装品保持部件30的状态下的底板下方框架11周围的立体图。从车身框架9的底板下方框架11至后框架13为钢板夹层构造，在车身上下方向上形成有作为接合部的肋11a。左右一对底板下方框架11及后框架13在车身前方侧与下伸框架10接合，并且在车身后方侧通过两根连结管21、22及上部拱23相互连结。下伸框架10的上端和头管7通过两根安装螺栓7a(参照图10)结合。

参照图7，在电装品收纳箱32收纳有蓄电池24、继电器25及保险丝盒26。电装品保持部件30在将这些电装品全部收纳且将前侧线束FH及后侧线束RH保持于规定位置的状态下被安装于车身框架9。

以下，参照图8、图9说明电装品保持部件30向车身框架9的安装工序。图8是图2的8－8线剖视图，图9是电装品保持部件30的纵破视图。在将电装品保持部件30安装到车身框架9时，首先，使电装品收纳箱32的后部下降到左右底板下方框架11之间，使卡合臂42的卡合部43与作为被卡合部的连结管21卡合。由此，电装品收纳箱32摆动自如地被轴支承于连结管21，所以当使电装品收纳箱32的前侧向下方摆动而下降到底板下方框架11的内侧时，左侧定位板40L及右侧定位板40R与底板下方框架11的肋11a的内侧上表面接触，完成定位。然后，使在弯曲部38向后方摆动的框架引导件31向前方摆动而将其卡合于下伸框架10，则电装品保持部件30被置于规定位置的同时，前侧线束FH及后侧线束RH的布线也结束。

在本实施方式中，将蓄电池24配置于主体部41的车宽方向靠左的位置，将电源线束24a等在车宽方向右侧汇总，从线束开口41a向下方导出。因此，能够缩短至设置于车宽方向右侧的线束保持罩39为止的布线距离。

图10是头管7周围的立体图。另外，图11是安装有电装品保持部件30的状态下的头管7周围的立体图，图12是图2的12－12线剖视图。在作为钢板夹层构造的下伸框架10，在车身前后方向上形成有作为接合部的肋10a。在头管7的后表面形成有用于紧固下伸框架10的板状部7c，在该板状部7c的上端形成有用于固定框架引导件31的罩部33的卡合突起7b。通过将该卡合突起7b与板状部7c一体形成，头管7的强度也得以提高。

当将框架引导件31固定于规定位置时，下伸框架10的上部及头管7的后部会被箱状的罩部33覆盖。此时，罩部33的膨出部34通过覆盖肋10a而发挥对位功能。

参照图11，在框架引导件31的罩部33的内侧，在与形成于头管7的卡合突起7b对应的位置形成有作为左右一对固定部的卡合爪33a。卡合爪33a通过将罩部33向前方推压而卡合于卡合突起7b，由此，完成框架引导件31的固定。

当将框架引导件31安装到规定位置时，框架引导件31的形成于车宽方向右侧的线束引导件36也被置入规定位置，由此，前侧线束FH的布线也结束。关于框架引导件31的形成于车宽方向左侧的三个钩，上钩44及下钩46向前侧弯曲，中钩45向后侧弯曲，以保持后侧制动线缆18。

如上所述，根据本发明的电装品收纳构造，在电装品保持部件设置有线束引导件，通过已在电装品保持部件案装了电装品及线束的状态下在车身上进行安装，无需将线束固定于车身框架的多个部位的作业，可使车身的装配作业变得容易。

此外，电装品保持部件的形状及构造、线束引导件的形状、收纳于电装品收纳箱的电装品的种类及数目、线束的长度及布线方向等不限于上述实施方式，可进行各种变更。例如，在上述实施方式中，在将电装品及线束全部安装于电装品保持部件的状态下向车身框架进行安装，但也可以在安装了电装品及线束的一部分的状态下向车身框架进行安装。本发明的电装品收纳构造不限于二轮摩托车，可以适用于鞍乘型的三/四轮车等各种车辆。

附图标记说明

1…二轮摩托车(车辆)、6a…低底板、7…头管、9…车身框架、10…下伸框架、21…连结管(被卡合部)、24…蓄电池(电装品)、25…继电器(电装品)、26…保险丝(电装品)、30…电装品保持部件、31…框架引导件、32…电装品收纳箱、33…罩部、33a…卡合爪(固定部)、36…线束引导件、38…弯曲部、FH…前侧线束、RH…后侧线束。