一种中型纯电动城市客车及二级踏步实现方法与流程

本发明属于纯电动城市客车领域，涉及一种中型纯电动城市客车及二级踏步实现方法。

背景技术：

目前，随着传统能源汽车消耗大量资源，同时又排放大量的尾气，我国及全球的大气污染及温室效应日益严重，重度雾霾天气频发。近两年，在我国政府大力倡导下，纯电动客车以零碳排放、零尾气、零污染的良好特性被大力的推崇，尤其是城市内运行车辆，纯电动的比重增速飞快。其中新采购纯电动城市公交客车，占总体采购量比例超过80-90％。但目前，由于电池能量密度，电池管理软件水平、能量回收效率等方面的技术壁垒，纯电客车的续驶里程不尽人意，各大客车往往通过提高电池体积，增加电池数量来提高整车电量，从而导致多数纯电动公交均采用三级踏步或车内凹形通道结构，大大影响了乘客乘车的方便性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种中型纯电动城市客车及二级踏步实现方法，以解决续驶里程与通道方便性的矛盾。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种中型纯电动城市客车，包括整车骨架总成，该整车骨架总成由车身骨架部分、底盘骨架部分构成，所述车身骨架部分由地板骨架、前围骨架、后围骨架、侧围骨架和顶盖骨架连接而成；所述地板骨架包含地板骨架前段和地板骨架后段；

所述底盘骨架部分由底盘骨架前段、底盘骨架中段、底盘骨架后段连接而成；所述底盘骨架中段采用桁架式结构，其通过中段前截面梁、中段中截面梁、中段后截面梁和中段上层骨架、中段下层骨架连接并分隔出三个贯通舱；

所述地板骨架前段、地板骨架后段与底盘骨架中段分别通过连接件进行固定连接。

所述底盘骨架部分通过焊接、螺栓连接或铆接方式与所述车身骨架部分连接。

所述整车骨架总成长度通过调整底盘骨架中段长度，轴距做到3300-4500mm，实现整车车长6-8米的调整。

所述中段前截面梁、中段后截面梁上设有散热格栅。

一种中型纯电动城市客车二级踏步实现方法，该实现方法包括下述步骤：在地板骨架前段上设有前门二级踏步总成；在地板骨架后段上设有后门二级踏步总成；在上述前、后门二级踏步总成上的踏步板均设有外低内高的踏步面，踏步面与水平面夹角优选为0.5°-2.8°。

本发明的有益效果：本发明通过地板骨架中段取消，将底盘车架中段优化为桁架式结构，同时抬高至与地板骨架平面平齐，提高了电池安装空间，同时采用带斜度的门踏步结构，有效的实现了加大电池安装空间和二级踏步平地板结构。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明实施例中的整车骨架总成主视图；

图2是本发明实施例中的地板骨架和底盘骨架部分连接主视图；

图3是本发明实施例中的地板骨架和底盘骨架部分连接俯视图；

图4是本发明实施例中的门踏步结构的示意图。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

一种中型纯电动城市客车，包括整车骨架总成，如图1所示，该整车骨架总成由车身骨架部分1、底盘骨架部分2构成；

如图1-3所示，车身骨架部分1由地板骨架11、前围骨架12、后围骨架13、侧围骨架14和顶盖骨架15连接而成；其中，地板骨架11仅包含地板骨架前段111和地板骨架后段112，取消地板骨架中段以提高底盘中部空间；

同时，地板骨架前段111上设有前门二级踏步总成41，地板骨架后段112上设有后门二级踏步总成42，前、后门二级踏步总成上的踏步板均设有外低内高的踏步面，踏步面与水平面夹角优选为0.5°-2.8°，参见图4，实现了中型纯电动城市客车的二级踏步；上述二级踏步总成结构与该领域通用结构相同；上述骨架结构与该领域通用结构相同；

如图2所示，底盘骨架部分2由底盘骨架前段21、底盘骨架中段22、底盘骨架后段23连接而成；底盘骨架中段22采用桁架式结构，其通过中段前截面梁221、中段中截面梁222、中段后截面梁223和中段上层骨架224、中段下层骨架225连接并分隔出三个贯通舱，方便安装和拆卸大尺寸高压电池；同时，中段前截面梁221、中段后截面梁223上设有散热格栅，保证电池舱内的散热。

进一步的，本实施例中地板骨架前段111、地板骨架后段112与底盘骨架中段22分别通过连接件3(优选为由槽钢制成的连接框架)进行固定连接，地板骨架前段111位于底盘骨架前段21上方，地板骨架后段112位于底盘骨架后段23上方。

进一步的，本实施例中底盘骨架部分2通过焊接、螺栓连接或铆接等方式与车身骨架部分1连接。

进一步的，本实施例中通过取消地板骨架中段，将地板骨架中段改用桁架式及车身骨架轻量化及内饰、底盘等配置及结构优化，采用215/75R17.5轮胎，降低了整车离地高度，且满足了整车整备质量实现6900kg，整车总质量9500kg的载重需求。

进一步的，本实施例实现了前、后门一级踏步离地370mm，提高了上下车的便利性，降低入口离地高度的同时，前后门踏步面采用1°的斜坡，提高踏步的排水性又不响应门下部毛刷的正常工作。

进一步的，本实施例车内地板平面与二级踏步踏板面平齐，实现了车内的平地板，大大提高了车内站立和通行空间。

整车长度可通过调整底盘骨架中段22长度，轴距可做到3300-4500mm，从而实现整车车长6-8米的调整，且底盘骨架前段21、底盘骨架后段23完全通用；整车长度可选为6.2-8米，本实施例优选为整车8000mm，轴距做到4500mm。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。