一种混杂纤维复合材料汽车引擎盖的制作方法

本发明涉及汽车引擎盖设计领域，尤其涉及一种混杂纤维复合材料汽车引擎盖。

背景技术：

汽车轻量化是减少汽车尾气排放、节约资源和保护环境的有效途径,因此世界各地的企业和研究机构都在致力于研发和推广汽车轻量化技术。汽车引擎盖是车身重要的覆盖件，在汽车轻量化研究的形式下，其对材料的要求越来越高，当前汽车引擎盖多采用金属材料制成，金属材料重量较重且很难满足较高的设计性能要求。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术存在的引擎盖重量较重的缺陷，提供一种混杂纤维复合材料汽车引擎盖，能够减轻引擎盖的重量。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种混杂纤维复合材料汽车引擎盖，包括内板、外板和铰链，内板和外板叠合固定在一起，内板和铰链通过螺栓连接，所述内板和外板均由碳纤维和玻璃纤维两种材料配合环氧树脂使用树脂传递模塑成型工艺制成。

有益效果：本发明的内板和外板采用碳纤维和玻璃纤维相结合，用碳纤维和玻璃纤维混杂复合材料替换原有金属材料，因此种混杂复合材料有重量轻、比强度和比模量高、耐腐蚀、抗疲劳、减震等优点，碳纤维和玻璃纤维进行混杂可以在提高材料整体性能的同时降低重量和材料成本，引擎盖的重量也得以减轻。

附图说明

图1是本发明内板中碳纤维和玻璃纤维铺层形状示意图；

图2是本发明外板中碳纤维和玻璃纤维铺层形状示意图。

图中：10-碳纤维、20-玻璃纤维。

具体实施方式

下面结合图1、图2，对本发明作进一步的描述。

一种混杂纤维复合材料汽车引擎盖，包括内板、外板和铰链，内板和外板叠合固定在一起，内板和铰链通过螺栓连接，所述内板和外板均由碳纤维10和玻璃纤维20两种材料配合环氧树脂使用树脂传递模塑成型工艺制成。

本发明的内板和外板采用碳纤维10和玻璃纤维20相结合，用碳纤维10和玻璃纤维20混杂复合材料替换原有金属材料，因此种混杂复合材料有重量轻、比强度和比模量高、耐腐蚀、抗疲劳、减震等优点，碳纤维和玻璃纤维进行混杂可以在提高材料整体性能的同时降低重量和材料成本，引擎盖的重量也得以减轻。

进一步，所述内板包括四层碳纤维10和四层玻璃纤维20且碳纤维10和玻璃纤维20交叉叠加，内板中从一边到另一边每层纤维的长度方向和直角坐标系中x轴正向的夹角依次为：0°、45°、90°、-45°、0°、45°、90°、-45°，或者依次为0°、-45°、90°、45°、0°、-45°、90°、45°。

更进一步的，所述外板包括四层碳纤维10和四层玻璃纤维20且碳纤维10和玻璃纤维20交叉叠加，外板中从一边到另一边每层纤维的长度方向和直角坐标系中x轴正向的夹角依次为：-45°、90°、45°、0°、-45°、90°、45°、0°，或者依次为：45°、90°、-45°、0°、45°、90°、-45°、0°。内板和外板中的纤维的长度方向采用上述角度方向，使得加工工艺方便，且能提高引擎盖的损伤容限。

进一步的，所述内板和外板中每层碳纤维10和玻璃纤维20的厚度、形状均相同，这样可以减小层和层之间的应力，延长内板和外板的使用寿命，优选单层纤维的厚度为0.25mm。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车引擎盖设计领域，尤其涉及一种混杂纤维复合材料汽车引擎盖，包括内板、外板和铰链，内板和外板叠合固定在一起，内板和铰链通过螺栓连接，所述内板和外板均由碳纤维和玻璃纤维两种材料配合环氧树脂使用树脂传递模塑成型工艺制成，本发明的内板和外板采用碳纤维和玻璃纤维相结合，用碳纤维和玻璃纤维混杂复合材料替换原有金属材料，因此种混杂复合材料有重量轻、比强度和比模量高、耐腐蚀、抗疲劳、减震等优点，碳纤维和玻璃纤维进行混杂可以在提高材料整体性能的同时降低重量和材料成本，引擎盖的重量也得以减轻。

技术研发人员：周金宇;黄继峰;胡仁祥
受保护的技术使用者：江苏理工学院
技术研发日：2017.02.28
技术公布日：2017.07.21