一种多功能减震轮的制作方法

本发明涉及技术减震轮领域，尤其涉及一种多功能减震轮。

背景技术：

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。

在生活中，需要利用小推车或者其他移动工具，这些工具上需要安装有滚轮，现有的滚轮结构复杂，当需要将滚轮固定住时，需要用手来操作，为此，本发明提出一种多功能减震轮，用来解决现有技术的不足。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多功能减震轮。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种多功能减震轮，包括安装板和车轮本体，所述安装板的底部焊接有液压减震柱，所述液压减震柱的底部焊接有支撑板，所述支撑板的底部安装有车轮安装座，所述车轮安装座的底部安装有车轮本体，所述车轮本体包括车轱轮、车胎和轴承，其中，车轱轮的内圈中固定有轴承，车轮安装座通过轴承安装有车轱轮，所述车轱轮的外周向包裹有车胎，所述车胎的外圈周向等距离设有缓冲块，所述缓冲块与车胎为一体成型结构，所述支撑板的两端固定有安装块，所述安装块的两侧铰接有连接杆，所述连接杆的下端焊接有伸缩杆，所述伸缩杆包括第一调节杆和第二调节杆，其中第一调节杆与连接杆相连接，第一调节杆的下端插设有第二调节杆，所述第一调节杆的内底部安装有第一弹簧，第一弹簧的下端固定在第二调节杆的顶部，所述第二调节杆下端焊接有抵压铲，所述车轮安装座的侧面两侧固定有弹簧支座，所述弹簧支座固定有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定在第二调节杆的侧面。

优选的，所述缓冲块采用橡胶材料，缓冲块为长方体状结构。

优选的，所述伸缩杆处于自然状态下，抵压铲的底面不低于轮胎的底面，这样在自然状态下，抵压铲不会对车轮本体行走造成影响。

优选的，所述抵压铲的竖截面呈直角梯形状，且抵压铲采用不锈钢材料。

优选的，所述安装板的顶部周向设有安装孔。

优选的，所述第二弹簧自然状态下，保持伸缩杆处于竖直状态。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过安装板的底部焊接有液压减震柱，液压减震柱的底部焊接有支撑板，液压减震柱可以起到减震效果，车胎的外圈周向等距离设有缓冲块，缓冲块与车胎为一体成型结构，缓冲块进一步减震，减震效果更好，还具有防滑效果，第一调节杆的内底部安装有第一弹簧，第一弹簧的下端固定在第二调节杆的顶部，弹簧支座固定有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定在第二调节杆的侧面，第一弹簧使第二调节杆回位，使用时，但需要将滚轮固定住时，直接用脚将抵压铲伸入车胎的底部，这样就可以起到固定滚轮的作用，非常方便，第二弹簧保持伸缩杆处于竖直状态，保证在不使用抵压铲时，抵压铲不会对滚轮产生影响，本发明结构新颖，设计巧妙，结构合理，功能丰富，适合推广。

附图说明

图1为本发明提出的一种多功能减震轮的结构示意图；

图2为本发明提出的一种多功能减震轮中伸缩杆的结构示意图。

图中：1安装板、2液压减震柱、3安装孔、4支撑板、5连接杆、6车轮安装座、7安装块、8伸缩杆、9抵压铲、10车轱轮、11车胎、12缓冲块、13弹簧支座、14第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种多功能减震轮，包括安装板1和车轮本体，安装板1的底部焊接有液压减震柱2，液压减震柱2的底部焊接有支撑板4，支撑板4的底部安装有车轮安装座6，车轮安装座6的底部安装有车轮本体，车轮本体包括车轱轮10、车胎11和轴承，其中，车轱轮10的内圈中固定有轴承，车轮安装座6通过轴承安装有车轱轮10，车轱轮10的外周向包裹有车胎11，车胎11的外圈周向等距离设有缓冲块12，缓冲块12与车胎11为一体成型结构，支撑板4的两端固定有安装块7，安装块7的两侧铰接有连接杆5，连接杆5的下端焊接有伸缩杆8，伸缩杆8包括第一调节杆81和第二调节杆82，其中第一调节杆81与连接杆5相连接，第一调节杆81的下端插设有第二调节杆82，第一调节杆81的内底部安装有第一弹簧83，第一弹簧83的下端固定在第二调节杆82的顶部，第二调节杆82下端焊接有抵压铲9，车轮安装座6的侧面两侧固定有弹簧支座13，弹簧支座13固定有第二弹簧14，第二弹簧14的另一端固定在第二调节杆82的侧面，通过安装板1的底部焊接有液压减震柱2，液压减震柱2的底部焊接有支撑板4，液压减震柱2可以起到减震效果，车胎11的外圈周向等距离设有缓冲块12，缓冲块12与车胎11为一体成型结构，缓冲块12进一步减震，减震效果更好，还具有防滑效果，第一调节杆81的内底部安装有第一弹簧83，第一弹簧83的下端固定在第二调节杆82的顶部，弹簧支座13固定有第二弹簧14，第二弹簧14的另一端固定在第二调节杆82的侧面，第一弹簧83使第二调节杆82回位，使用时，但需要将滚轮固定住时，直接用脚将抵压铲9伸入车胎11的底部，这样就可以起到固定滚轮的作用，非常方便，第二弹簧14保持伸缩杆8处于竖直状态，保证在不使用抵压铲9时，抵压铲9不会对滚轮产生影响，本发明结构新颖，设计巧妙，结构合理，功能丰富，适合推广。

本发明中，缓冲块12采用橡胶材料，缓冲块12为长方体状结构，伸缩杆8处于自然状态下，抵压铲9的底面不低于轮胎11的底面，这样在自然状态下，抵压铲9不会对车轮本体行走造成影响，抵压铲9的竖截面呈直角梯形状，且抵压铲9采用不锈钢材料，安装板1的顶部周向设有安装孔3，第二弹簧14自然状态下，保持伸缩杆8处于竖直状态。

本发明在使用时，通过安装板1的底部焊接有液压减震柱2，液压减震柱2的底部焊接有支撑板4，液压减震柱2可以起到减震效果，车胎11的外圈周向等距离设有缓冲块12，缓冲块12与车胎11为一体成型结构，缓冲块12进一步减震，减震效果更好，还具有防滑效果，第一调节杆81的内底部安装有第一弹簧83，第一弹簧83的下端固定在第二调节杆82的顶部，弹簧支座13固定有第二弹簧14，第二弹簧14的另一端固定在第二调节杆82的侧面，第一弹簧83使第二调节杆82回位，使用时，但需要将滚轮固定住时，直接用脚将抵压铲9伸入车胎11的底部，这样就可以起到固定滚轮的作用，非常方便，第二弹簧14保持伸缩杆8处于竖直状态，保证在不使用抵压铲9时，抵压铲9不会对滚轮产生影响。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。