一种用于自行车辅助轮的连接调节结构的制作方法

本发明属于自行车辅助结构技术领域，尤其涉及一种用于自行车辅助轮的连接调节结构。

背景技术：

在儿童学车以及老年人骑车时，经常会在自行车的后轮轴上加装防止侧向翻车的辅助轮。目前现有的辅助轮直接螺接固定在后轮轴上，因此存在不易调节的问题，这使得处于学车前、中、后不同阶段的儿童对辅助轮不同触发高度的诉求得不到满足，经常会发生掌握了一定骑车技巧的儿童在骑行时辅助轮意外触地进行不必要的辅助保护的问题，这在一定程度上减慢了儿童的学车速度，

专利公告号为cn204452665u、公告日为2015.07.08的中国发明专利公开了一种儿童自行车快速安装辅助轮机构，所述辅助轮机构由两部分组成，包括：辅助轮杆、连接座，所述辅助轮杆型腔与连接座相契合。

但是该发明中的辅助轮机构存在安装后不方便调节的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于自行车辅助轮的连接调节结构，其能在安装连接辅助轮的基础功能上，具有方便调节辅助轮触地以进行辅助保护的高度的效果，本发明具有结构简单有效，辅助轮高度调节操作方便快捷以及调节效果好的优点。

本发明解决上述问题采用的技术方案是：一种用于自行车辅助轮的连接调节结构，包括用于与车轮连接的车轮连杆、用于与辅助轮连接的辅助轮连杆、插接设置在所述车轮连杆上的第一卡块以及插接设置在所述辅助轮连杆上的第二卡块，所述第一卡块与所述第二卡块之间卡合对接并螺接固定。

进一步优选的技术方案在于：所述第一卡块包括第一主体、设置在所述第一主体上并用于所述车轮连杆穿过连接的第一开孔，以及设置在所述第一主体上并用于连接所述第二卡块的辅助螺栓，所述第一主体上设有用于与所述第二卡块进行卡合固定的第一卡齿。

进一步优选的技术方案在于：所述辅助螺栓穿过所述车轮连杆并螺接设置在所述第二卡块靠近所述第一卡块的侧面上。

进一步优选的技术方案在于：所述第二卡块包括第二主体、设置在所述第二主体上并用于所述辅助轮连杆穿过连接的第二开孔，以及设置在所述第二主体上并用于连接所述第一卡块的主螺栓，所述第二主体上设有用于与所述第一卡块进行卡合固定的第二卡齿。

进一步优选的技术方案在于：所述主螺栓依次穿过所述第二主体、辅助轮连杆、第一主体以及车轮连杆，并螺接设置在所述第一主体上。

进一步优选的技术方案在于：所述主螺栓上设有呈压缩状态的弹簧，所述弹簧设置在所述第一卡块与所述第二卡块之间。

进一步优选的技术方案在于：所述第一主体上只有用于与所述主螺栓进行螺接的凸出体，所述弹簧一端顶在所述凸出体的内侧面上。

进一步优选的技术方案在于：所述第一卡齿以及第二卡齿的数量为15-25个，截面为齿形。

进一步优选的技术方案在于：所述车轮连杆包括车轮连杆主体、设置在所述车轮连杆主体上并用于辅助螺栓穿过的辅助螺栓孔，以及用于所述主螺栓穿过的第一主螺栓孔，所述第一主螺栓孔包括螺接用圆孔以及用于对所述车轮连杆在所述第一卡块上的插入距离进行微调的螺接用环形槽孔。

进一步优选的技术方案在于：所述辅助轮连杆包括辅助轮连杆主体，以及设置在所述辅助轮连杆主体并用于所述主螺栓穿过的第二主螺栓孔。

本发明在安装连接辅助轮的基础功能上，具有方便调节辅助轮触地以进行辅助保护的高度的效果，本发明具有结构简单有效，辅助轮高度调节操作方便快捷以及调节效果好的优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中第一卡块的结构示意图。

图3为本发明中第二卡块的结构示意图。

图4为本发明中弹簧的作用位置示意图。

具体实施方式

以下所述仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明的范围进行限定。

实施例：如附图1、2、3以及附图4所示，一种用于自行车辅助轮的连接调节结构，包括用于与车轮连接的车轮连杆1、用于与辅助轮连接的辅助轮连杆2、插接设置在所述车轮连杆1上的第一卡块3以及插接设置在所述辅助轮连杆2上的第二卡块4，所述第一卡块3与所述第二卡块4之间卡合对接并螺接固定。

在儿童学车以及老年人骑行时，需要在后轮轴上的两侧位置处安装辅助轮，以用于在车轮倾斜时提供一定的辅助支撑。在本实施例中，所述车轮连杆1用于连接所述后轮轴，所述辅助轮连杆2用于安装所述辅助轮，而所述第一卡块3与所述第二卡块4之间的卡合连接作用，保证了所述辅助轮安装的稳固性。

另一方面。随着学车技巧的不断增加，儿童对于所述辅助轮触发辅助功能的高度要求也在不断变化，即前期要求车轮小幅度倾斜辅助轮就触底支撑保护，而后期则要求在大幅度倾斜情况下，所述辅助轮才进行触底支撑保护，所以在本实施例中，通过所述第一卡块3与所述第二卡块4之间卡合作用的角度调节，可以调节所述辅助轮离地高度，即触底有效高度，以适用于整个学车过程，使得所述连接调节结构具有实用效果好的优点。

所述第一卡块3包括第一主体301、设置在所述第一主体301上并用于所述车轮连杆1穿过连接的第一开孔302，以及设置在所述第一主体301上并用于连接所述第二卡块4的辅助螺栓303，所述第一主体301上设有用于与所述第二卡块4进行卡合固定的第一卡齿304。

在本实施例中，所述辅助螺栓303穿过所述车轮连杆1，并将所述车轮连杆1固定在所述第一主体301上，所述第一卡齿304用于与所述第二卡块4进行卡合连接固定，并且通过均匀圆周排列的卡齿，完成所述挡泥板主体的角度调节操作。

所述辅助螺栓303穿过所述车轮连杆1并螺接设置在所述第二卡块4靠近所述第一卡块3的侧面上。

在本实施例中，所述辅助螺栓303的直径较小，规格较细，所以仅仅用于螺接所述车轮连杆1，而未连接所述辅助轮连杆2，起到辅助连接的作用，保证结构的合理性。

所述第二卡块4包括第二主体401、设置在所述第二主体401上并用于所述辅助轮连杆2穿过连接的第二开孔402，以及设置在所述第二主体401上并用于连接所述第一卡块3的主螺栓403，所述第二主体401上设有用于与所述第一卡块3进行卡合固定的第二卡齿404。

在本实施例中，所述主螺栓403用于固定所述辅助轮连杆2以及车轮连杆1，并且对所述第一卡块3以及第二卡块4进行卡合后的连接固定，保证所述辅助轮安装的坚固性。

所述主螺栓403依次穿过所述第二主体401、辅助轮连杆2、第一主体301以及车轮连杆1，并螺接设置在所述第一主体301上。

在本实施例中，所述车轮连杆1以及辅助轮连杆2上均设有所述主螺栓403螺孔，以保证安装连接强度。

所述主螺栓403上设有呈压缩状态的弹簧5，所述弹簧5设置在所述第一卡块3与所述第二卡块4之间。

在本实施例中，所述第一卡块3与所述第二卡块4之间卡合后再进行拆装以及角度调节时，所述第一卡齿304与所述第二卡齿404之间处于紧密卡合关系，较难分离，而本实施例中的所述弹簧5在连接关系解除后，能将所述第一卡块3与所述第二卡块4通过弹力顶起分离，保证角度调节操作的方便性。

所述第一主体301上只有用于与所述主螺栓403进行螺接的凸出槽体305，所述弹簧5一端顶在所述凸出槽体305的内侧面上。

在本实施例中，所述弹簧5以及主螺栓403在所述第一主体301的中间部位进行承压受力操作，所以所述第一主体301上需要一个加强厚度来保证承压效果，避免所述第一主体301顶穿破损。

所述第一卡齿304以及第二卡齿404的数量为15-25个，截面为齿形。

所述车轮连杆1包括车轮连杆主体101、设置在所述车轮连杆主体101上并用于辅助螺栓303穿过的辅助螺栓孔102，以及用于所述主螺栓403穿过的第一主螺栓孔103，所述第一主螺栓孔103包括螺接用圆孔103a以及用于对所述车轮连杆1在所述第一卡块3上的插入距离进行微调的螺接用环形槽孔103b。

在本实施例中，所述辅助螺栓孔102用于所述辅助螺栓303穿过，所述第一主螺栓孔103用于所述主螺栓403穿过，其中所述辅助螺栓孔102小于所述第一主螺栓孔103。

另一方面，所述环形槽孔103b用于在与所述主螺栓403进行有效连接的基础上进行卡合位置的微调处理，以获得所述辅助轮的离地高度调节效果。

所述辅助轮连杆2包括辅助轮连杆主体201，以及设置在所述辅助轮连杆主体201并用于所述主螺栓403穿过的第二主螺栓孔202。

在本实施例中，所述辅助螺栓303未连接所述辅助轮连杆2，而是连接设置在所述第二主体401上，所以所述辅助轮连杆主体201上仅具有所述第二主螺栓孔202。

此外，在本实施例中，处于结构附图整体性的考虑，所述主螺栓403以及辅助螺栓303均以螺栓孔代替整个孔和螺栓柱的配合结构，且不影响整个所述连接调节结构的使用关系。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种修改。这些都是不具有创造性的修改，只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。