转向器支架加工方法及转向器支架与流程

本发明涉及转向器支架领域，具体而言，涉及转向器支架加工方法及转向器支架。

背景技术：

转向器支架用于安装汽车转向器，作为汽车的重要零部件，转向器支架是转向器的支撑件及地面转向阻力矩传递到转向器的中间机构，转向器支架的强度及疲劳寿命直接影响整个转向机构的稳定性及使用寿命。

现目前制作转向器支架的工艺方法都非常的繁琐复杂，并且对于转向器支架内侧的加工不方便，经常出现精度不够，甚至出现破坏转向器支架毛坯的可能，极大程度上影响了生产率，也非常地浪费毛坯，增大了生产成本。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种转向器支架加工方法，其能提高生产效率，避免造成毛坯的损坏，节约了大量的成本。

本发明的另一目的在于提供一种转向器支架，其通过上述的转向器支架加工方法制成。

本发明提供一种技术方案：

一种转向器支架加工方法，用于将转向器支架毛坯制造成转向器支架，所述转向器支架毛坯包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第一安装板与所述第二安装板固定连接并形成空腔，并且所述第一安装板具有相对设置的第一面和第二面，所述第二安装板具有相对设置的第三面和第四面，所述第二安装板中心开设有轴孔，所述第二面正对于所述第三面并共同形成所述空腔，所述第三安装板与所述第二安装板连接，所述第三安装板具有相对设置的第五面和第六面。

所述转向器支架加工方法包括：

铣削所述第一面和所述第五面，使得所述第一面与所述第二面之间的距离为第一预设值，并且使得所述第一面与所述第五面共面，于所述第一安装板和所述第三安装板上钻出多个第一安装孔，使得多个所述第一安装孔分别贯穿所述第一安装板和所述第三安装板。

铣削所述第四面和所述第六面，使得所述第四面与所述第三面之间的距离为第二预设值，并使得所述第六面与所述第五面之间的距离为第三预设值。于所述第二安装板上钻出多个第二安装孔，使得多个所述第二安装孔贯穿所述第二安装板。

由所述第二面反锪所述第一安装孔，并使得位于所述第一安装板的所述第一安装孔形成阶梯孔。

优选地，部分所述第二安装孔位于所述轴孔远离所述第三安装板的一侧，于所述轴孔上靠近所述第三安装板的一侧开设一个第一通孔，所述第一通孔的直径为10.5mm，并使的所述第一通孔和多个所述第二安装孔围绕于所述轴孔。

优选地，所述转向器支架毛坯还包括第四安装板，所述第四安装板的两端分别连接于所述第二安装板和所述第三安装板相互靠近的一端，于所述第四安装板上钻出第二通孔，所述第二通孔的直径为9mm。

优选地，于所述第一安装板上钻设四个所述第一安装孔，四个所述第一安装孔的直径均为15mm。于所述第三安装板上钻设四个所述第一安装孔，四个所述第一安装孔的直径均为15mm。

优选地，位于所述第一安装板上的四个所述第一安装孔的轴线围成矩形。

优选地，于所述第一面和所述第五面上铣出多个第一凸台，使得所述第一安装孔贯穿所述第一凸台。

优选地，于所述第四面上铣出第二凸台，多个所述第二安装孔均位于所述第二凸台。

优选地，反锪所述第一安装孔时，采用直径为36mm的平底锪钻。

优选地，于所述第二安装板上钻设五个所述第二安装孔，五个所述第二安装孔的直径为20.5mm。

本发明还提供了一种技术方案：

一种转向器支架，由转向器支架加工方法制成。所述转向器支架加工方法用于将转向器支架毛坯制造成转向器支架，所述转向器支架毛坯包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第一安装板与所述第二安装板固定连接并形成空腔，并且所述第一安装板具有相对设置的第一面和第二面，所述第二安装板中心开设有轴孔，所述第二安装板具有相对设置的第三面和第四面，所述第三面正对于所述第四面并共同形成所述空腔，所述第三安装板与所述第二安装板固定连接，所述第三安装板具有相对设置的第五面和第六面。所述转向器支架加工方法包括：

铣削所述第一面和所述第五面，使得所述第一面与所述第二面的距离为第一预设值，并且使得所述第一面与所述第五面共面，于所述第一安装板和所述第三安装板上钻出多个第一安装孔，使得多个所述第一安装孔分别贯穿所述第一安装板和所述第三安装板。

铣削所述第四面和所述第六面，使得所述第四面以所述第三面的距离为第二预设值，并使得所述第六面与所述第五面的距离为第三预设值。于所述第二安装板上钻出多个第二安装孔，使得多个所述第二安装孔贯穿所述第二安装板。

由所述第二面反锪所述第一安装孔，并使得位于所述第一安装板的所述第一安装孔形成阶梯孔。

相比现有技术，本发明提供的转向器支架加工方法的有益效果是：

本发明提供的转向器支架加工方法通过反锪位于空腔内的第一安装孔，使得加工第一安装孔的工艺更简单容易，并且能保证反锪刀具不会切削到转向器支架毛坯的其他位置，避免转向器支架毛坯被破坏，避免转向器支架毛坯的浪费。提高了生产效率，节约了大量的成本。

相比现有技术，本发明提供的转向器支架的有益效果是：

该转向器支架通过本发明提供的转向器支架加工方法制成，使得该转向器支架的精度更高，质量更好，延长了该转向器支架的使用寿命，提高了使用者的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的转向器支架加工方法的流程图；

图2为转向器支架毛坯第一视角的结构示意图；

图3为转向器支架毛坯第二视角的结构示意图；

图4为本发明第二实施例提供的转向器支架的结构示意图。

图标：10-转向器支架加工方法；20-转向器支架毛坯；21-加强筋；30-转向器支架；31-第一安装孔；32-第二安装孔；33-第一通孔；34-第二通孔；100-第一安装板；110-第一面；111-第一凸台；120-第二面；200-第二安装板；210-第三面；220-第四面；221-第二凸台；230-轴孔；300-第三安装板；310-第五面；320-第六面；400-第四安装板；500-空腔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

请参阅图1，本实施例提供了一种转向器支架加工方法10，其能够提高生产效率，避免造成毛坯的损坏，节约了大量的成本。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，转向器支架加工方法10用于将转向器支架毛坯20制成成转向器支架30，其中，转向器支架毛坯20包括第一安装板100、第二安装板200、第三安装板300和第四安装板400。第一安装板100与第二安装板200固定连接并形成空腔500，并且第一安装板100具有相对设置的第一面110和第二面120。第二安装板200具有相对设置的第三面210和第四面220，第二安装板200的中心开设有轴孔230，并且轴孔230贯穿第二安装板200。第二面120正对于第三面210并共同形成空腔500。第三安装板300与第二安装板200连接，第三安装板300具有相对设置的第五面310和第六面320。第四安装板400的两端分别连接于第二安装板200和第三安装板300相互靠近的一端。由于第三安装板300与第二安装板200之间具有间距，使得第二安装板200、第三安装板300以及第四安装板400共同形成z形。

在本实施例中，第一安装板100远离第三安装板300的一侧朝向第二安装板200弯曲，并使得第一安装板100成l形。第一安装板100一端与第四安装板400连接，另一端与第二安装板200连接，并形成空腔500。另外，第一安装板100的面积小于第二安装板200的面积。

另外，在本实施例中，转向器支架毛坯20还包括多个加强筋21，多个加强筋21分别设置于第一安装板100与第二安装板200之间、第一安装板100与第四安装板400之间、以及第三安装板300与第四安装板400之间，以增强第一安装板100、第二安装板200、第三安装板300以及第四安装板400之间的连接关系，增大第一安装板100、第二安装板200、第三安装板300以及第四安装板400连接处承受力的范围，增强转向器支架毛坯20的质量。

转向器支架加工方法10包括：

s101、铣削第一面110和第五面310，使得第一面110与第二面120之间的距离为第一预设值，即使得第一安装板100达到预设的厚度；并使得第一面110和第五面310共面，以使得加工形成的转向器支架30对应于第一面110和第五面310的面位于同一平面，使得转向器支架30安装时更平稳。于第一安装板100和第三安装板300上钻出多个第一安装孔31，使得多个第一安装孔31分别贯穿第一安装板100和第三安装板300，并与空腔500连通。多个第一安装孔31用于转向器支架30固定安装于车体(图未示)上。

进一步地，在本实施例中，于第一安装板100上钻设四个第一安装孔31，四个第一安装孔31的直径均为15mm。于第三安装板300上钻设四个第一安装孔31，四个第一安装孔31的直径均为15mm。

其中，位于第一安装板100上的四个第一安装孔31的轴线围成矩形，并且其中两个第一安装孔31与另外两个第一安装孔31分别位于第一安装板100上相对的两侧，以使的转向器支架30连接于车体时，转向器支架30受力更均匀，避免转向器支架30受力不均造成损坏。

另外，位于第三安装板300上的四个第一安装孔31分别位于第三安装板300上远离第二安装板200的一侧，以及相邻于该侧的两侧。以使得转向器支架30与车体相连时，位于第三安装板300上的四个第一安装孔31能将第三安装板300固定的更加稳固，同时也避免第三安装板300局部受力造成损坏。

进一步地，于第一面110和第五面310上铣出多个第一凸台111，使得多个第一安装孔31分别贯穿多个第一凸台111。在本实施例中，每个第一安装孔31对应一个第一凸台111，使得转向器支架30连接于车体时，每个第一凸台111分别抵持于车体，使得连接更稳固，也便于拆卸。

s102、铣削第四面220和第六面320，使得第四面220与第三面210之间的距离为第二预设值，即使得第二安装板200达到预设的厚度；并使得第六面320与第五面310之间的距离为第三预设值，即使得第三安装板300达到预设的厚度。于第二安装板200上钻出多个第二安装孔32，使得多个第二安装孔32贯穿第二安装板200，并与空腔500连通。多个第二安装孔32用于转向器支架30与转向器(图未示)的固定连接。

进一步地，部分第二安装孔32位于轴孔230远离第三安装板300的一侧。于轴孔230上靠近第三安装板300的一侧开设一个第一通孔33，第一通孔33的直径为10.5mm，并使第一通孔33和多个第二安装孔32围绕于轴孔230。

另外，于第四面220上铣出第二凸台221，第二凸台221位于第四面220上远离第三安装板300的一侧，以及相邻于该侧的两侧上。并且多个第二安装孔32均位于第二凸台221，以使得转向器与转向器支架30连接时，转向器与转向器支架30之间具有间隙，避免转向器与转向器支架30子啊高温下变形相互挤压造成破坏，同时也便于转向器的拆卸。

在本实施例中，与第二安装板200上开设五个第二安装孔32，其中三个第二安装孔32位于轴孔230远离第三安装板300的一侧，上述三个第二安装孔32位于同一条直线上，并且上述三个第二安装孔32中的其中一个第二安装孔32分别与另外两个第二安装孔32的距离相等。另外两个第二安装孔32分别位于第四面220上相邻于上述三个第二安装孔32的侧面，并且两个第二安装孔32位于轴孔230相对的两侧，即使得五个第二安装孔32与第一通孔33围绕于轴孔230。另外，五个第二安装孔32的直径为20.5mm。

进一步地，在本实施例中，五个第二安装孔32中其中一个第二安装孔32的轴线延伸穿过第一安装板100，并且，由第三面210反锪该第二安装孔32。

s103、由第二面120反锪第一安装孔31，并使得位于第一安装板100的第一安装孔31形成阶梯孔。以使的转向器支架30通过第一安装孔31固定安装于车体时，固定连接件(图未示)能沉于阶梯孔内，避免固定连接件影响转向器工作。

进一步地，在本实施例中，反锪第一安装孔31时，采用直径为36mm的平底锪钻。

于第四安装板400上钻出第二通孔34，第二通孔34的直径为9mm。

本实施例提供的转向器支架加工方法10，通过反锪位于空腔500内的第一安装孔31，使得加工第一安装孔31的工艺更简单容易，并且能保证反锪刀具不会切削到转向器支架毛坯20的其他位置，避免转向器支架毛坯20被破坏，避免转向器支架毛坯20的浪费。提高了生产效率，节约了大量的成本。

第二实施例

请参阅图4，本实施例提供了一种转向器支架30，其通过第一实施例提供的转向器支架加工方法10制成。其精度更高，质量更好，延长了该转向器支架30的使用寿命，提高了使用者的使用体验。

其中，转向器支架30上开设有用于连接于车体的多个第一安装孔31，多个第一安装孔31间隔设置。多个第一安装孔31使得转向器支架30连接与车体时更加的稳固，并且使得转向器支架30受力均匀，避免转向器支架30受力不均造成破坏。

在本实施例中，第一安装孔31为八个，八个第一安装孔31的直径均为15mm。

另外，转向器支架30上相对于开设第一安装孔31的一侧上开设有多个用于连接转向器的第二安装孔32，多个第二安装孔32间隔设置于转向器支架30上，使得转向器连接于转向器支架30上时，转向器与转向器支架30之间受力均匀，避免造成破坏。

在本实施例中，第二安装孔32为五个，五个第二安装孔32的直径均为20.5mm。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。