智能电瓶车车灯控制电路的制作方法

本发明涉及一种电瓶车，更具体地说，它涉及一种智能电瓶车车灯控制电路。

背景技术：

随着电瓶车的更新迭代，越来越成为人们所喜欢选择的一种出行交通工具。但是，由于国家没有针对电瓶车出台足够的法规及管理办法，导致许多车主的安全意识非常薄弱，特别是一些年纪较大的车主，其对于交通法规的认知较少；进而，由电瓶车引发的交通事故屡见不鲜。其中一种情况，便是在夜间时，由于电瓶车处于低电量的状态，车主为了省电故意不开大灯，以延长续航里程。但是这种情况，就容易导致其它车辆的车主无法在较远的距离看到电瓶车，如果对方车辆的车速过快，等看到时，已经为时已晚。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种电瓶车智能车灯控制电路，能够在一定程度上避免在夜间因车主关闭了车灯而导致电瓶车无法被前方车辆看清。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种电瓶车智能车灯控制电路，包括：

机械开关，具有第一接线端、第二接线端，其中，第一接线端、第二接线端分别用于与电瓶、车灯电连接；

电压检测电路，其输入端电连接于机械开关的第二接线端，所述电压检测电路用于检测机械开关是否导通，并输出相应的电压检测信号；

第一光线检测组件，用于检测电瓶车所处环境的光照强度是否达到第一预设值，并根据检测结果输出相应的第一光线状态信号；

第二光线检测组件，用于检测电瓶车正前方的光照强度是否达到第二设定值，并根据检测结果输出相应的第二光线状态信号；

控制电路，分别与电压检测电路、第一光线检测组件、第二光线检测组件，以接收并响应于所述电压检测信号、第一光线状态信号、第二光线状态信号输出相应的控制信号；

第一开关电路，具有一与机械开关并联的第一可控开关，所述第一可控开关为常闭型；所述开关电路与控制电路电连接，用于接收并响应于所述控制信号控制所述第二可控开关通断，并输出相应的触发信号；

计时电路，其与第一开关电路电连接以接收触发信号，并响应于触发信号计时或复位，并在计满预定时长后输出相应的开启信号；

第二开关电路，具有一串联于机械开关的第二接线端与第一可控开关的连接点之间的第二可控开关；所述第二可控开关为常开型；所述第二开关电路与计时电路电连接以接收开启信号，并响应于所述开启信号控制第二可控开关闭合。

优选地，所述电压检测电路包括串联连接的第一电阻、第二电阻，所述第一电阻的另一端电连接于机械开关的第二接线端，所述第二电阻的另一端接地。

优选地，所述第一光线检测组件包括：

第一光线传感器，安装于电瓶车的车身，用于检测电瓶车所处环境的光照强度，并输出相应的第一光线检测信号；

第一比较电路，与第一光线传感器电连接以接收所述第一光线检测信号，并将第一光线检测信号与第一预设值进行比较，以根据比较结果输出对应的第一比较信号；

延时电容，其一端电连接于第一比较电路的输出端，另一端接地。

优选地，所述第二光线检测组件包括：

第二光线传感器，安装于电瓶车的车身，用于检测电瓶车所处环境的光照强度，并输出相应的第二光线检测信号；

第二比较电路，与第二光线传感器电连接以接收所述第二光线检测信号，并将第二光线检测信号与第二预设值进行比较，以根据比较结果输出对应的第二比较信号。

优选地，所述控制电路包括：

第一非门电路，其输入端电连接于电压检测电路以接收电压检测信号；

第二非门电路，其输入端电连接于第二光线检测组件以接收第一光线状态信号；

第一与门电路，具有三个输入端，且三个输入端分别电连接于第一非门电路、第二非门电路及第二光线检测组件。

优选地，所述第一可控开关、第二可控开关分别为第一继电器、第二继电器；其中，第一继电器为常闭型，第二继电器为常开型。

优选地，所述第一开关电路包括第三电阻、第四电阻、第一npn三极管，所述第三电阻的一端电连接于控制电路以接收控制信号，另一端电连接于第一npn三极管的基极；第一npn三极管的发射极通过第四电阻接地，集电极与第一继电器的线圈串联后耦接于vcc电压。

与现有技术相比，本发明的优点是：通过以上技术方案，第一光线检测组件能够感知电瓶车所处的环境是白天还是夜间，第二光线检测组件能够检测到电瓶车的正前方是否有汽车（一般汽车的大灯光线非常强），电压检测电路能够检测机械开关是否处于关闭状态；因此，若电瓶车车主在夜间将机械开关断开，则第一可控开关断开（默认闭合），第二可控开关闭合（默认断开）。如此，电瓶车的车灯立即通电发光，以提醒前方的车辆。

附图说明

图1为实施例中电瓶车智能车灯控制电路的总电路图；

图2为实施例中第一光线检测组件的电路图；

图3为实施例中第二光线检测组件的电路图；

图4为实施例中控制电路的电路图；

图5为实施例中第一开关电路的电路图；

图6为实施例中计时电路的电路图；

图7为实施例中第二开关电路的电路图。

附图标记：100、电瓶；200、车灯；300、机械开关；400、电压检测电路；500、第一光线检测组件；510、第一光线传感器；520、第一基准电路；600、第二光线检测组件；610、第二光线传感器；620、第二基准电路；700、控制电路；800、开关电路；900、dc-dc变换电路。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。

参照图1，本实施例提供一种电瓶车智能车灯控制电路，其包括机械开关300、电压检测电路400、第一光线检测组件500、第二光线检测组件600、第二光线检测组件600、控制电路700、第一开关电路810、触发电路820及第二开关电路830。

其中，机械开关300具有第一接线端、第二接线端，第一接线端、第二接线端分别用于与电瓶100、车灯200电连接；进而，当机械开关300闭合时，车灯200通电发光，机械开关300断开时，车灯200失电。电瓶100连接有dc-dc变换电路900，以向其它各个电路供电。

电压检测电路400包括串联连接的电阻r1、电阻r2，该电阻r1的另一端电连接于机械开关300的第二接线端，电阻r2的另一端接地。因此，当机械开关300处于闭合状态时，电阻r1、电阻r2的连接点输出高电平的电压检测信号v1，反之，则输出低电平的电压检测信号v1。

参照图2，第一光线检测组件500包括第一光线传感器510、第一比较电路及延时电容c3；其中，第一光线传感器510安装于电瓶车的车身。第一比较电路包括第二电压比较器a1和第一基准电路520，第一基准电路520包括串联连接的电阻r3、电阻r4，电阻r3的另一端接地，电阻r4的另一端电连接于vcc电压；电阻r3、电阻r4的连接点输出一代表所述第一预设值的第一参考信号vref1；第一电压比较器a1的同相端电连接于第一光线传感器510的输出端以接收第一光线检测信号vs1，反相端电连接于第一基准电路520以接收第一参考信号vref1。延时电容c3的一端电连接于第一电压比较器a1的输出端，另一端接地。因此，当环境的光线强度高于第一参考信号vref1时，第一电压比较器a1输出高电平的第一光线状态信号v2，并对延时电容c3进行充电，以利用延时电容c3将第一光线状态信号v2保持一段时间。

参照图3，第二光线检测组件600包括第二光线传感器610、第二比较电路；其中，第二光线传感器610安装于电瓶车的车头。第二比较电路包括第二电压比较器a2和第二基准电路620，第二基准电路620包括串联连接的电阻r5、电阻r6，电阻r5的另一端接地，电阻r6的另一端电连接于vcc电压；电阻r5、电阻r6的连接点输出一代表所述第二预设值的第二参考信号vref2；第二电压比较器a2的同相端电连接于第二光线传感器610的输出端以接收第二光线检测信号vs2，反相端电连接于第二基准电路620以接收第二参考信号vref2。因此，当电瓶车的正前方有车辆的大灯照射到第二光线传感器610上时，第二光线检测信号vs2高于第二参考信号vref2时，第二电压比较器a2输出高电平的第二光线状态信号v3，反之，输出低电平的第二光线状态信号v3。

参照图5，控制电路700包括第一非门电路n1、第二非门电路n2、及第一与门电路n3。其中，第一非门电路n1的输入端电连接于电压检测电路400以接收电压检测信号v1；第二非门电路n2的输入端电连接于第一光线检测组件500以接收第一光线状态信号v2；第一与门电路n3具有三个输入端，且三个输入端分别电连接于第一非门电路n1、第二非门电路n2及第一光线检测组件500。因此，仅当电压检测信号v1为低电平、第一光线状态信号v2为低电平、第二光线状态信号v3为高电平时，第一与门电路n3输出高电平的控制信号vc，否则输出低电平的控制信号vc。

参照图1、图5，第一开关电路810包括电阻r7、电阻r8、npn三极管q1、第一可控开关s1；其中，第一可控开关s1采用常闭型的第一继电器k1，电阻r7的一端电连接于控制电路700以接收控制信号vc，另一端电连接于npn三极管q1的基极；npn三极管q1的发射极通过电阻r8接地，集电极与第一继电器k1的线圈串联后耦接于vcc电压。第一继电器k1的常闭触点开关串联于机械开关300与车灯300之间。因此，当npn三极管q1的基极接收到高电平的控制信号vc时导通，进而第一继电器k1的线圈通电，第一继电器k1的常闭触点开关断开，同时，从电阻r8的上端输出高电平的触发信号vg。

参照图1、图6，计时电路820包括npn三极管q2、电容c1、电容c2、电阻r9以及555芯片；其中，npn三极管q2的基极电连接于电阻r8的上端以接收触发信号vg，集电极电连接于vcc电压；555芯片的4脚、8脚电连接于npn三极管q2的发射极，1脚接地，5脚通过第二电容接地，2脚、6脚通过电容c1电连接于npn三极管q2的发射极，以及通过电阻r9接地。

因此，计时电路820的工作原理是：当npn三极管q2导通时，555芯片通电，vcc电压对电容c1充电，形成充电电流，该充电电流在电阻r9的上端形成较高的压降，使得555芯片的2脚不会触发；当电容c1充满电，充电电流消失，进而555芯片的2脚电位瞬间拉低而被触发，555芯片的3脚立即输出高电平的开启信号vb。

参照图1、图7，第二开关电路830包括电阻r10、npn三极管q3、第二可控开关s2；其中，第二可控开关s2采用常开型的第二继电器k2，电阻r10的一端电连接于计时电路820以接收开启信号vb，另一端电连接于npn三极管q3的基极；npn三极管q3的发射极通过电阻r10接地，集电极与第二继电器k2的线圈串联后耦接于vcc电压。第二继电器k2的常开触点开关的一端耦接于机械开关200的第一接线端，另一端耦接于第二继电器k2的常开触点开关与车灯300之间。因此，当npn三极管接收到高电平的开启信号vb时导通，使得第二继电器k2的线圈通电，进而其常开触点开关闭合，使得电瓶100向车灯300供电。