一种可减轻车身重量的自行车传动装置的制作方法

【技术领域】

本发明涉及自行车技术领域，具体涉及一种可减轻车身重量的自行车传动装置。

背景技术：

参图1所示，图1揭示了现有技术中的一种自行车悬挂式传动装置，包括：车架1`、车轮2`、承重轴3`、转动轴4`及变速器5`，该种悬挂式传动装置的缺陷在于：该传动装置中通过承重轴3`实现承重，通过转动轴4`实现动力传递，承重及传递动力分别通过两根不同的轴来实现，导致结构较为复杂，整个车身较重，大大增加了制造难度。

因此，有必要提供一种解决上述技术问题的可减轻车身重量的自行车传动装置。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种结构简单、并可降低车身重量的自行车传动装置。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种可减轻车身重量的自行车传动装置，包括：车架、车轮、变速器、抗扭件、至少两个安装座及至少一根连接轴，所述变速器设有变速器输入轴及变速器输出轴，所述变速器输入轴套设于变速器输出轴上，所述的变速器输入轴上设有输入轮，所述连接轴与变速器输出轴共同组成主传动轴，所述抗扭件的一端与变速器相连接，所述抗扭件的另一端与车架固定连接或减震连接，所述连接轴的一端与变速器输出轴固定连接，所述连接轴的另一端与车轮轮毂之间通过超越离合器连接，所述安装座与车架固定连接或减震连接，所述主传动轴支撑于安装座内。

优选地，本发明中的一种可减轻车身重量的自行车传动装置进一步设置为：所述连接轴的数量为两根，包括固定于变速器输出轴一端的第一连接轴及固定于变速器输出轴另一端的第二连接轴，所述第一连接轴、变速器输出轴及第二连接轴共同组成三段式主传动轴，所述第一连接轴与其中一个车轮轮毂之间通过超越离合器连接，所述第二连接轴与另一个车轮轮毂之间通过超越离合器连接。

优选地，本发明中的一种可减轻车身重量的自行车传动装置进一步设置为：所述安装座为轴承座，所述轴承座的数量为两个，包括第一轴承座及第二轴承座，所述第一连接轴支撑于第一轴承座内，所述第二连接轴支撑于第二轴承座内。

优选地，本发明中的一种可减轻车身重量的自行车传动装置进一步设置为：所述连接轴的数量为一根，所述连接轴与变速器输出轴共同组成两段式主传动轴，所述连接轴的一端与变速器输出轴的一端固定连接，所述连接轴的另一端与其中一个车轮轮毂之间通过超越离合器连接，所述变速器输出轴的另一端与另一个车轮轮毂之间通过超越离合器连接。

优选地，本发明中的一种可减轻车身重量的自行车传动装置进一步设置为：所述安装座为轴承座，所述轴承座的数量为两个，包括第一轴承座及第二轴承座，所述连接轴支撑于第一轴承座内，所述变速器输出轴支撑于第二轴承座内。

优选地，本发明中的一种可减轻车身重量的自行车传动装置进一步设置为：所述连接轴与变速器输出轴之间采用过盈配合或螺纹连接。

优选地，本发明中的一种可减轻车身重量的自行车传动装置进一步设置为：所述变速器输出轴的直径小于连接轴的直径，所述变速器输出轴为实心轴，所述连接轴为空心管轴。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明中的自行车传动装置承重和传递动力合并使用同一根轴，从而大大简化了传动装置的结构，降低了车身重量，另外本发明中将主传动轴设计成分段式结构，从而使主传动轴既具有较好的承重能力又可使变速器尺寸减小，从而进一步降低了车身重量。

【附图说明】

图1是现有技术中自行车传动装置的结构示意图。

图2是本发明中自行车传动装置的结构示意图。

图3是本发明中自行车传动装置的分解结构示意图。

图1中：1`、车架，2`、车轮，3`、承重轴，4`、转动轴，5`、变速器；

图2及图3中：1、车架，2、左车轮，20、第一超越离合器，3、右车轮，30、第二超越离合器，4、变速器，40、变速器输入轴，400、输入轮，41、变速器输出轴，42、行星机构，420、中心轮，421、行星架，422、行星轮，423、齿圈，5、抗扭件，6、轴承座，60、第一轴承座，61、第二轴承座，7、第一连接轴，8、第二连接轴。

【具体实施方式】

下面通过具体实施例对本发明所述的一种可减轻车身重量的自行车传动装置作进一步的详细描述。

参图2及图3所示，一种自行车传动装置，包括：车架1、左车轮2、右车轮3、变速器4、抗扭件5、轴承座6、第一连接轴7及第二连接轴8。

所述变速器4设有变速器输入轴40、变速器输出轴41及行星机构42，所述变速器输入轴40套设于变速器输出轴41上，所述行星机构42包括中心轮420、行星架421、行星轮422及齿圈423，所述变速器输入轴40上设有输入轮400，所述第一连接轴7与第二连接轴8分别固定于变速器输出轴41的两端，所述第一连接轴7的一端与变速器输出轴41相固定，所述第一连接轴7的另一端与左车轮2轮毂之间通过第一超越离合器20连接，所述第二连接轴8的一端与变速器输出轴41相固定，所述第二连接轴8的另一端与右车轮3轮毂之间通过第二超越离合器30连接，第一连接轴7、第二连接轴8与变速器输出轴41共同组成三段式主传动轴，在本实施方式中，所述第一连接轴7与变速器输出轴41之间、所述第二连接轴8与变速器输出轴41之间均采用过盈配合实现固定，当然在其他的实施方式中也可采用螺纹连接等其他的固定方式，所述变速器输出轴41的直径小于第一连接轴7及第二连接轴8的直径，所述变速器输出轴41为实心轴，所述第一连接轴7及第二连接轴8为空心管轴，这样设计的好处在于：既使主传动轴具有足够的强度来承重，又使变速器4的尺寸减小，同时还能降低制造成本，减轻车身重量。所述抗扭件5的一端与中心轮420、齿圈423及行星架421三者中的其中之一相连接，所述抗扭件5的另一端与车架1固定连接或减震连接或直接与车架1一体成型，所述抗扭件5的作用是使中心轮420、齿圈423与行星架421三者中的其中之一与车架1相固定，在本实施方式中，所述轴承座6的数量为两个，包括第一轴承座60及第二轴承座61，所述第一轴承座60及第二轴承座61分别与车架1固定连接或减震连接，所述第一连接轴7支撑于第一轴承座60内并与第一轴承座60之间通过第一轴承连接，所述第二连接轴8支撑于第二轴承座61内并与第二轴承座61之间通过第二轴承连接。在本实施方式中，所述连接轴的数量为两个，分别设置于变速器输出轴41的两端，两个连接轴与变速器输出轴41共同组成三段式主传动轴，当然在其他的实施方式中，所述连接轴的数量也可以仅为1个，所述连接轴设置于变速器输出轴41的左端，所述连接轴与变速器输出轴41共同组成两段式主传动轴，所述连接轴支撑于第一轴承座60内，所述变速器输出轴41支撑于第二轴承座61内，所述连接轴的一端与变速器输出轴41的一端固定连接，所述连接轴的另一端与左车轮2轮毂之间通过超越离合器连接，所述变速器输出轴41的另一端与右车轮3轮毂之间通过超越离合器连接，当然，连接轴也可仅设置于变速器输出轴41的右端，同样可以实现本发明。

综上所述，本发明中的自行车传动装置承重和传递动力合并使用同一根轴，从而大大简化了传动装置的结构，降低了车身重量，另外本发明中将主传动轴设计成分段式结构，从而使主传动轴既具有较好的承重能力又可使变速器尺寸减小，从而进一步降低了车身重量。

上述的实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本发明；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。