自行车前链轮、自行车曲柄组件和自行车驱动系的制作方法

本发明涉及自行车前链轮、自行车曲柄组件和自行车驱动系。

背景技术：

骑自行车正成为越来越流行的娱乐形式以及运输手段。而且，对于业余和专业人员二者而言，骑自行车已经变成一种非常流行的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、运输还是竞技，自行车产业均在不断改进自行车的各种部件。已经广泛地被重新设计的一个自行车部件是驱动系。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，自行车前链轮包括链轮主体和至少一个链轮齿。链轮主体包括要被安装到自行车曲柄臂的曲柄臂安装部分。曲柄臂安装部分包括第一安装轴向表面，在自行车前链轮被安装到自行车车架的状态下，该第一安装轴向表面沿与自行车前链轮的旋转中心轴线平行的轴向方向面向轴向自行车中心平面。轴向自行车中心平面被限定成沿轴向方向平分自行车车架。所述至少一个链轮齿具有第一链条接合轴向表面，在自行车前链轮被安装到自行车车架的状态下，该第一链条接合轴向表面沿轴向方向面向轴向自行车中心平面。第一链条接合轴向表面沿轴向方向从第一安装轴向表面朝向轴向自行车中心平面偏移。沿轴向方向从第一安装轴向表面至第一链条接合轴向表面限定轴向距离，该轴向距离等于或大于6毫米。

在根据第一方面的自行车前链轮中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。这能够改善自行车前链轮的链条驱动性能。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车前链轮被构造成使得轴向距离等于或小于22.5毫米。

在根据第二方面的自行车前链轮中，可以进一步减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。这能够进一步改善自行车前链轮的链条驱动性能。

根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车前链轮被构造成使得轴向距离等于或小于11毫米。

在根据第三方面的自行车前链轮中，可以减少在自行车前链轮和后高速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。这能够进一步改善自行车前链轮的链条驱动性能。

根据本发明的第四方面，根据第一方面的自行车前链轮被构造成使得轴向距离等于或小于9.5毫米并且等于或大于8毫米。

在根据第四方面的自行车前链轮中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。可以减少在自行车前链轮和后高速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。此外，可以减少自行车链条和自行车车架之间的干涉。

根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面中任一方面的自行车前链轮被构造成使得所述至少一个链轮齿包括至少一个第一齿和至少一个第二齿。所述至少一个第一齿具有沿轴向方向限定的第一链条接合宽度。所述至少一个第二齿具有沿轴向方向限定的第二链条接合宽度。所述第二链条接合宽度小于所述第一链条接合宽度。

在根据第五方面的自行车前链轮中，可以改善自行车前链轮的链条保持性能。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车前链轮被构造成使得所述至少一个第一齿具有第一链条接合轴向表面。

在根据第六方面的自行车前链轮中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。这能够改善自行车前链轮的链条驱动性能。

根据本发明的第七方面，根据第五或第六方面的自行车前链轮被构造成使得轴向距离等于或大于第二链条接合宽度的三倍。

在根据第七方面的自行车前链轮中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。这能够改善自行车前链轮的链条驱动性能。

根据本发明的第八方面，根据第五至第七方面中任一方面的自行车前链轮被构造成使得第一链条接合宽度大于被限定在自行车链条的一对相反内部链板之间的内部链接空间并且小于被限定在自行车链条的一对相反外部链板之间的外部链接空间。第二链条接合宽度小于内部链接空间。

在根据第八方面的自行车前链轮中，可以进一步改善自行车前链轮的链条保持功能。

根据本发明的第九方面，根据第一至第八方面中任一方面的自行车前链轮被构造成使得链轮主体包括沿与旋转中心轴线垂直的径向方向从曲柄臂安装部分朝向链轮主体的外周延伸的径向延伸部分。

在根据第九方面的自行车前链轮中，可以切实地将旋转力从曲柄臂传递到自行车前链轮。

根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车前链轮被构造成使得径向延伸部分包括至少四个径向延伸臂。径向延伸臂沿绕旋转中心轴线限定的周向方向彼此间隔开。

在根据第十方面的自行车前链轮中，可以通过改变径向延伸臂的形状来调节所述至少一个链轮齿的轴向位置，所述至少一个链轮齿限定自行车链条相对于自行车曲柄臂的链条线。因此，可以根据使用者需要通过将具有不同的所述至少一个链轮齿的轴向位置的自行车前链轮选择性附接到自行车曲柄臂来设定自行车链条的链条线。

根据本发明的第十一方面，根据第一至第十方面中任一方面的自行车前链轮被构造成使得曲柄臂安装部分包括多个安装齿，其被构造成，在自行车前链轮被安装到自行车曲柄臂的状态下，与自行车曲柄臂的安装凸台接合。

在根据第十一方面的自行车前链轮中，可以切实地将旋转力从曲柄臂传递到自行车前链轮。此外，可以节省将自行车前链轮联接到曲柄臂的联接构件的总重量。

根据本发明的第十二方面，根据第一至第十一方面中任一方面的自行车前链轮被构造成使得自行车前链轮是独立的前链轮。

在根据第十二方面的自行车前链轮中，可以有助于节省自行车的重量。

根据本发明的第十三方面，自行车曲柄组件包括自行车前链轮和自行车曲柄臂。自行车前链轮包括链轮主体和至少一个链轮齿，所述至少一个链轮齿具有被限定成平分所述至少一个链轮齿的最大轴向宽度的轴向齿中心平面。自行车曲柄臂包括臂主体和抵接表面，该抵接表面沿与自行车前链轮的旋转中心轴线平行的轴向方向面向自行车底部支架组件，以便抵接于自行车底部支架组件。轴向齿中心平面被定位成沿轴向方向比抵接表面距臂主体更远。沿轴向方向从抵接表面至轴向齿中心平面限定轴向距离，该轴向距离等于或大于1毫米。

在根据第十三方面的自行车曲柄组件中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。这能够改善自行车前链轮的链条驱动性能。

根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的自行车曲柄组件被构造成使得轴向距离小于5毫米。

在根据第十四方面的自行车曲柄组件中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。此外，可以减少在自行车前链轮和后高速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。

根据本发明的第十五方面，根据第十三方面的自行车曲柄组件被构造成使得轴向距离等于或大于3毫米并且等于或小于4毫米。

在根据第十五方面的自行车曲柄组件中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。可以减少在自行车前链轮和后高速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。此外，可以减少自行车链条和自行车车架之间的干涉。

根据本发明的第十六方面，根据第十三至第十五方面中任一方面的自行车曲柄组件被构造成使得自行车前链轮是独立的前链轮。

在根据第十六方面的自行车曲柄组件中，可以有助于节省自行车的重量。

根据本发明的第十七方面，自行车驱动系包括：根据第十三至第十六方面中任一方面所述的自行车曲柄组件；以及包括多个自行车后链轮的多层后链轮组件。

在根据第十七方面的自行车驱动系中，可以提供广泛的挡位范围。

根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的自行车驱动系被构造成使得所述多个自行车后链轮包括九个后链轮。

在根据第十八方面的自行车驱动系中，可以在节省自行车驱动系的重量的情况下提供广泛的挡位范围。

根据本发明的第十九方面，根据第十七方面的自行车驱动系被构造成使得所述多个自行车后链轮包括十一个后链轮。

在根据第十九方面的自行车驱动系中，可以提供更广泛的挡位范围。

根据本发明的第二十方面，根据第十七方面的自行车驱动系被构造成使得所述多个自行车后链轮包括十二个后链轮。

在根据第二十方面的自行车驱动系中，可以提供更广泛的挡位范围。

根据本发明的第二十一方面，自行车驱动系包括自行车曲柄臂组件和多层后链轮组件。自行车曲柄臂组件包括自行车前链轮。自行车前链轮包括链轮主体和至少一个链轮齿，所述至少一个链轮齿具有被限定成平分所述至少一个链轮齿的最大轴向宽度的轴向齿中心平面。多层后链轮组件被构造成绕自行车轮毂组件的轮毂轴杆被可旋转地支撑。多层后链轮组件具有轴向设置的中心平面，其被限定成面向与多层后链轮组件的旋转中心轴线平行的轴向方向。在多层后链轮组件绕轮毂轴杆被可旋转地支撑的状态下，轴向齿中心平面沿轴向方向从轴向设置的中心平面轴向向外地间隔开等于或小于4毫米的轴向距离。轮毂轴杆包括第一轴向车架抵接表面和第二轴向车架抵接表面。第一轴向车架抵接表面被构造成，在自行车轮毂组件被安装到自行车车架的状态下，沿轴向方向抵接于自行车车架的第一部。第二轴向车架抵接表面被构造成，在自行车轮毂组件被安装到自行车车架的状态下，沿轴向方向抵接于自行车车架的第二部。沿轴向方向在第一轴向车架抵接表面和第二轴向车架抵接表面之间限定轮毂轴向距离，轮毂轴向距离大于或等于146毫米。

在根据第二十一方面的自行车驱动系中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。这能够改善可附接具有大横向刚度的轮毂轴杆的自行车车架中的自行车前链轮的链条驱动性能。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十一方面的自行车驱动系被构造成使得自行车前链轮是独立的前链轮。

在根据第二十二方面的自行车驱动系中，可以有助于节省自行车的重量。

根据本发明的第二十三方面，自行车驱动系包括自行车曲柄臂组件和多层后链轮组件。自行车曲柄臂组件包括自行车前链轮。自行车前链轮包括前链轮主体和至少一个前链轮齿，所述至少一个前链轮齿具有被限定成平分所述至少一个前链轮齿的最大轴向宽度的轴向前齿中心平面。多层后链轮组件被构造成绕轮毂轴杆被可旋转地支撑。多层后链轮组件包括最大后链轮。最大后链轮包括后链轮主体和至少一个后链轮齿，所述至少一个后链轮齿具有被限定成平分所述至少一个后链轮齿的最大轴向宽度的轴向后齿中心平面。最大后链轮被定位成沿轴向方向从自行车前链轮轴向向内。在轴向前齿中心平面和轴向后齿中心平面之间限定轴向齿距离。在多层后链轮组件绕轮毂轴杆被可旋转地支撑的状态下，轴向齿距离等于或小于22毫米。轮毂轴杆包括第一轴向车架抵接表面和第二轴向车架抵接表面。第一轴向车架抵接表面被构造成，在自行车轮毂组件被安装到自行车车架的状态下，沿轴向方向抵接于自行车车架的第一部。第二轴向车架抵接表面被构造成，在自行车轮毂组件被安装到自行车车架的状态下，沿轴向方向抵接于自行车车架的第二部。沿轴向方向在第一轴向车架抵接表面和第二轴向车架抵接表面之间限定轮毂轴向距离，该轮毂轴向距离大于或等于146毫米。

在根据第二十三方面的自行车驱动系中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。这能够改善可附接具有大横向刚度的轮毂轴杆的自行车车架中的自行车前链轮的链条驱动性能。

根据本发明的第二十四方面，根据第二十三方面的自行车驱动系被构造成使得自行车前链轮是独立的前链轮。

在根据第二十四方面的自行车驱动系中，可以有助于节省自行车的重量。

根据本发明的第二十五方面，根据第二十三或第二十四方面的自行车驱动系被构造成使得轴向齿距离等于或大于17毫米。

在根据第二十五方面的自行车驱动系中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。此外，可以减少在自行车前链轮和后高速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。

根据本发明的第二十六方面，根据第二十三或第二十四方面的自行车驱动系被构造成使得轴向齿距离等于或小于19毫米。

在根据第二十六方面的自行车驱动系中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。可以减少在自行车前链轮和后高速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。此外，可以减少自行车链条和自行车车架之间的干涉。

根据本发明的第二十七方面，自行车前链轮包括链轮主体和至少一个链轮齿。链轮主体包括要被安装到自行车曲柄臂的曲柄臂安装部分。所述至少一个链轮齿具有被限定成平分所述至少一个链轮齿的最大轴向宽度的轴向齿中心平面。从轴向齿中心平面至轴向自行车中心平面限定轴向距离，该轴向自行车中心平面被限定成沿轴向方向平分自行车车架。在自行车前链轮被安装到自行车车架的状态下，轴向距离等于或小于48毫米。

在根据第二十七方面的自行车前链轮中，可以减少在自行车前链轮和后低速挡位链轮之间延伸的自行车链条相对于轴向自行车中心平面的倾斜。这能够改善自行车前链轮的链条驱动性能。

附图说明

通过在结合附图考虑的同时参考下面的具体描述，将更好地理解本发明，因此将容易获得对本发明及其许多随附优点更完整的理解。

图1是根据实施例的自行车驱动系的示意图。

图2是图1所示的自行车驱动系的自行车曲柄组件的立体图。

图3是图1所示的自行车驱动系的自行车曲柄组件的另一立体图。

图4是图1所示的自行车驱动系的自行车曲柄组件的分解立体图，其中省略了一个曲柄臂。

图5是图1所示的自行车驱动系的自行车曲柄组件的另一分解立体图，其中省略了一个曲柄臂。

图6是沿着图2的线vi-vi剖开的自行车曲柄组件的横截面图。

图7是自行车曲柄组件的自行车前链轮的立体图。

图8是自行车曲柄组件的局部放大横截面图。

图9是自行车前链轮的局部放大立体图。

图10是自行车前链轮的局部横截面图。

图11是自行车前链轮的另一局部横截面图。

图12是图1所示的自行车驱动系的多层后链轮组件的示意性后视图，其具有自行车车架和自行车轮毂组件。

图13是多层后链轮组件的侧立面图。

图14是多层后链轮组件的后链轮的局部横截面图。

图15是根据修改的自行车驱动系的示意图。

图16是根据另一修改的自行车驱动系的示意图。

具体实施方式

现在将参考附图描述（多个）实施例，其中相同的附图标记在所有各个附图中表示相应或相同的元件。

首先参考图1，根据实施例的自行车驱动系10包括自行车曲柄组件12和多层后链轮组件14。自行车曲柄组件12包括自行车前链轮16和自行车曲柄臂18。在该实施例中，自行车前链轮16是自行车曲柄组件12中的独立的前链轮。多层后链轮组件14包括多个自行车后链轮。所述多个自行车后链轮包括十一个后链轮sp1至sp11。自行车后链轮sp1也能够被称为最大后链轮sp1。自行车后链轮sp11也能够被称为最小后链轮sp11。即，多层后链轮组件14包括最大后链轮sp1和最小后链轮sp11。最大后链轮sp1对应于低速挡位链轮，并且在多层后链轮组件14中具有最大外直径。最小后链轮sp11对应于高速挡位链轮，并且在多层后链轮组件14中具有最小外直径。

自行车前链轮16和多个后链轮的总数量均不限于该实施例。如图15所示，例如，所述多个自行车后链轮能够包括九个后链轮sp1至sp9。在图15所示的修改中，自行车后链轮sp9也能够被称为最小后链轮sp9。此外，如图16所示，所述多个自行车后链轮能够包括十二个后链轮sp1至sp12。在图16所示的修改中，自行车后链轮sp12也能够被称为最小后链轮sp12。

自行车曲柄组件12和自行车前链轮16具有旋转中心轴线a1。自行车曲柄组件12相对于自行车车架bf可绕旋转中心轴线a1旋转。自行车曲柄组件12借助固定到自行车车架bf的自行车底部支架组件bb而可旋转地联接到自行车车架bf。多层后链轮组件14具有旋转中心轴线a2。多层后链轮组件14相对于自行车车架bf可绕旋转中心轴线a2旋转。自行车链条bc在自行车前链轮16和多层后链轮组件14之间延伸。自行车前链轮16和多层后链轮组件14与自行车链条bc接合以便将驱动旋转力从自行车前链轮16经由自行车链条bc传递到多层后链轮组件14。

在本申请中，下面的方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横于”、“向上”和“向下”以及任何其他相似的方向性术语是指基于面向车把（未示出）坐在自行车的车座（未示出）上的使用者（例如骑车者）来确定的那些方向。因而，这些术语当用来描述自行车驱动系10、自行车曲柄组件12和自行车前链轮16时，应该相对于在水平面上以直立骑行位置使用的装备有自行车驱动系10的自行车来解释。

如图2和图3中所示，在蹬车期间自行车前链轮16可沿驱动旋转方向d11绕旋转中心轴线a1旋转。沿着绕旋转中心轴线a1限定的周向方向d1来限定驱动旋转方向d11。反向旋转方向d12是驱动旋转方向d11的相反方向并且沿着周向方向d1被限定。

自行车曲柄组件12包括曲柄轴杆20和附加自行车曲柄臂22。曲柄轴杆20包括第一轴杆端部20a和第二轴杆端部20b，并且沿旋转中心轴线a1在第一轴杆端部20a和第二轴杆端部20b之间延伸。自行车曲柄臂18被固定到第一轴杆端部20a。附加自行车曲柄臂22被固定到第二轴杆端部20b。在与旋转中心轴线a1平行的轴向方向d2上，自行车曲柄臂18比附加自行车曲柄臂22更靠近自行车前链轮16。在该实施例中，自行车曲柄臂18是右曲柄臂，并且附加自行车曲柄臂22是左曲柄臂。自行车曲柄臂18包括臂主体24。臂主体24被固定到第一轴杆端部20a并且从第一轴杆端部20a径向向外延伸。

如图4和图5所示，自行车曲柄臂18包括安装凸台26和轴杆附接部28。安装凸台26沿轴向方向d2从臂主体24延伸。自行车前链轮16被安装在安装凸台26上。轴杆附接部28被设置在臂主体24和安装凸台26中。第一轴杆端部20a被联接到轴杆附接部28。轴杆附接部28包括轴杆附接孔28a，第一轴杆端部20a延伸通过该轴杆附接孔28a。轴杆附接部28包括多个附接齿28b，其限定轴杆附接孔28a。第一轴杆端部20a包括多个第一接收齿20a1，其与所述多个附接齿28b啮合。第一接收齿20a1和附接齿28b中的每个形成花键以便彼此接合。如图6所示，臂主体24借助止动件20c相对于第一轴杆端部20a被定位。如图5所示，第二轴杆端部20b包括多个第二接收齿20b1。附加自行车曲柄臂22（图3）借助所述多个第二接收齿20b1和紧固件（未示出）被可拆卸地固定到第二轴杆端部20b。

如本文使用的，术语“被可拆卸地固定”或“可拆卸地固定”包括：通过将一元件直接附连到另一元件而将该元件直接固定到另一元件、同时该元件可在没有实质性损坏的情况下从所述另一元件拆卸的构造；以及经由（多个）中间构件将该元件间接固定到所述另一元件、同时该元件可在没有实质性损坏的情况下从所述另一元件和所述（多个）中间构件拆卸的构造。该概念也适用于具有相似意思的词，例如，“被可拆卸地附接”“被可拆卸地连结”、“被可拆卸地连接”、“被可拆卸地联接”、“被可拆卸地安装”、“被可拆卸地粘结”和“被可拆卸地固定”以及它们的衍生词。

如图6所示，自行车曲柄臂18包括抵接表面30。抵接表面30沿与自行车前链轮16的旋转中心轴线a1平行的轴向方向d2面向自行车底部支架组件bb以便抵接于自行车底部支架组件bb。抵接表面30被设置在安装凸台26的轴向端部处。具体地，抵接表面30包括安装凸台26的轴向内表面。在该实施例中，在自行车曲柄组件12经由自行车底部支架组件bb被安装到自行车车架bf（图1）的状态下，抵接表面30与自行车底部支架组件bb接触。但是，在自行车曲柄组件12经由自行车底部支架组件bb被安装到自行车车架bf（图1）的状态下，在抵接表面30和自行车底部支架组件bb之间能够设置间隙和/或另一构件。

如图5所示，自行车前链轮16包括链轮主体32和至少一个链轮齿34。链轮主体32包括要被安装到自行车曲柄臂18的曲柄臂安装部分36。在该实施例中，曲柄臂安装部分36具有环状形状。所述至少一个链轮齿34包括多个链轮齿34。链轮齿34从链轮主体32径向向外延伸并且沿周向方向d1设置以便与自行车链条bc接合。所述多个链轮齿34的总数量不限于该实施例。链轮主体32也能够被称为前链轮主体32。所述至少一个链轮齿34也能够被称为至少一个前链轮齿34。

如图7所示，链轮主体32包括径向延伸部分38，其沿与旋转中心轴线a1垂直的径向方向从曲柄臂安装部分36朝向链轮主体32的外周延伸。径向延伸部分38包括至少四个径向延伸臂40。在该实施例中，径向延伸臂40的总数量是八个。但是，径向延伸臂40的总数量不限于该实施例。

径向延伸臂40沿绕旋转中心轴线a1限定的周向方向d1彼此间隔开。在该实施例中，链轮主体32包括在曲柄臂安装部分36径向外侧设置的外部环42。链轮齿34从外部环42径向向外延伸。径向延伸臂40在外部环42和曲柄臂安装部分36之间径向延伸以便将外部环42联接到曲柄臂安装部分36。但是，径向延伸部分38的形状不限于该实施例。自行车前链轮16的形状不限于该实施例。

所述至少一个链轮齿34包括至少一个第一齿44和至少一个第二齿46。所述多个链轮齿34包括第一齿44和第二齿46。第一齿44和第二齿46沿周向方向d1交替设置。第一齿44的总数量等于第二齿46的总数量。但是，第一齿44的总数量不限于该实施例。第二齿46的总数量不限于该实施例。

如图8所示，曲柄臂安装部分36包括第一安装轴向表面48，在自行车前链轮16被安装到自行车车架bf（图1）的状态下，该第一安装轴向表面48沿与自行车前链轮16的旋转中心轴线a1平行的轴向方向d2面向轴向自行车中心平面cp1。轴向自行车中心平面cp1被限定成沿轴向方向d2平分自行车车架bf。轴向自行车中心平面cp1垂直于旋转中心轴线a1。

如图8和图9所示，曲柄臂安装部分36包括多个安装齿50，在自行车前链轮16被安装到自行车曲柄臂18的状态下，所述安装齿50被构造成与自行车曲柄臂18的安装凸台26接合。在该实施例中，第一安装轴向表面48被设置在安装齿50的轴向端部上。第一安装轴向表面48相对于旋转中心轴线a1倾斜。第一安装轴向表面48能够垂直于旋转中心轴线a1。第一安装轴向表面48能够与第一轴向表面36b1（之后描述）一致。所述多个安装齿50限定安装开口51，安装凸台26延伸通过该安装开口51。但是，曲柄臂安装部分36的结构不限于该实施例。曲柄臂安装部分36能够包括除所述多个安装齿50之外的其他结构。

如图4、图5和图8所示，安装凸台26包括圆筒部26a和多个接收齿26b。接收齿26b被设置在圆筒部26a的外周上以便与安装齿50接合。接收齿26b沿周向方向d1设置。接收齿26b和安装齿50中的每个形成花键以便彼此接合。

如图7所示，曲柄臂安装部分36包括环状支撑件36a和凸缘部36b。径向延伸部分38（径向延伸臂40）从环状支撑件36a径向向外延伸。凸缘部36b具有环状形状并且从环状支撑件36a径向向内延伸。

如图9所示，所述多个安装齿50被设置在凸缘部36b的内周上。如图8所示，凸缘部36b包括第一轴向表面36b1和第二轴向表面36b2。第一轴向表面36b1面向轴向方向d2。第二轴向表面36b2面向轴向方向d2。第二轴向表面36b2被设置在第一轴向表面36b1的沿轴向方向d2的相反侧上。在自行车前链轮被安装到自行车车架bf的状态下，第一轴向表面36b1比第二轴向表面36b2更靠近轴向自行车中心平面cp1。

如图5和图6中可见，自行车曲柄组件12包括间隔件52和锁定构件54。间隔件52具有环状形状并且沿轴向方向d2被设置在臂主体24和曲柄臂安装部分36之间。间隔件52被设置在自行车曲柄臂18的安装凸台26的径向外侧。锁定构件54具有环状形状。锁定构件54被附接到安装凸台26以便沿轴向方向d2将自行车前链轮16固定到自行车曲柄臂18。

如图8所示，曲柄臂安装部分36和间隔件52沿轴向方向d2被设置在锁定构件54和臂主体24之间。锁定构件54被设置在安装凸台26的径向外侧。锁定构件54包括螺纹孔54a。安装凸台26包括外部螺纹部分26c，其螺纹地接合于锁定构件54的螺纹孔。臂主体24包括接收表面24a。通过拧紧锁定构件54，曲柄臂安装部分36和间隔件52沿轴向方向d2被保持在锁定构件54和接收表面24a之间。间隔件52和自行车前链轮16的轴向位置能够沿轴向方向d2变换。可以通过变换间隔件52和自行车前链轮16的轴向位置，来调节自行车前链轮16相对于自行车曲柄臂18的轴向位置。因此，可以调节由自行车前链轮16的链轮齿34限定的自行车链条bc的链条线。间隔件52（或者其他链条线调节结构）能够从自行车曲柄组件12省略。

如图4所示，锁定构件54包括多个锁定齿54b。所述多个锁定齿54b径向延伸并沿周向方向d1设置。锁定齿54b形成滚花。如图9所示，曲柄臂安装部分36包括被设置在第一轴向表面36b1上的多个锁定槽56。所述多个锁定槽56形成滚花。所述多个锁定槽56从所述多个安装齿50径向向外延伸并且沿周向方向d1设置。所述多个锁定齿54b与所述多个锁定槽56啮合以便增加在锁定构件54和曲柄臂安装部分36之间沿周向方向d1产生的摩擦力。

如图6所示，所述至少一个链轮齿34具有第一链条接合轴向表面58，在自行车前链轮16被安装到自行车车架bf的状态下，该第一链条接合轴向表面58沿轴向方向d2面向轴向自行车中心平面cp1。在该实施例中，所述至少一个第一齿44具有第一链条接合轴向表面58。具体地，每个第一齿44均具有第一链条接合轴向表面58。但是，第一链条接合轴向表面58能够被设置在除所述至少一个第一齿44之外的其他位置处。

如图10所示，所述至少一个第一齿44具有沿轴向方向d2限定的第一链条接合宽度w1。在该实施例中，每个第一齿44均具有第一链条接合宽度w1。第一齿44包括第一附加链条接合轴向表面60，其被设置在第一链条接合轴向表面58的沿轴向方向d2的相反侧上。第一链条接合轴向表面58可接触自行车链条bc的一对相反外部链板bc1中的一个。第一附加链条接合轴向表面60可接触该对相反外部链板bc1中的另一个。第一链条接合宽度w1沿轴向方向d2被限定在第一链条接合轴向表面58和第一附加链条接合轴向表面60之间。

如图11所示，所述至少一个第二齿46具有沿轴向方向d2限定的第二链条接合宽度w2。在该实施例中，每个第二齿46均具有第二链条接合宽度w2。第二齿46包括第二链条接合轴向表面62和第二附加链条接合轴向表面64。第二附加链条接合轴向表面64被设置在第二链条接合轴向表面62的沿轴向方向d2的相反侧上。第二链条接合轴向表面62可接触自行车链条bc的一对相反内部链板bc2中的一个。第二附加链条接合轴向表面64可接触该对相反内部链板bc2中的另一个。第二链条接合宽度w2沿轴向方向d2被限定在第二链条接合轴向表面62和第二附加链条接合轴向表面64之间。

如图11所示，第二链条接合宽度w2小于第一链条接合宽度w1。但是，第二链条接合宽度w2能够等于或大于第一链条接合宽度w1。第一链条接合宽度w1大于被限定在自行车链条bc的该对相反内部链板bc2之间的内部链接空间w3，并且小于被限定在自行车链条bc的该对相反外部链板bc1之间的外部链接空间w4。第二链条接合宽度w2小于内部链接空间w3。但是，第一链条接合宽度w1能够等于或小于内部链接空间w3。

如图6所示，在自行车前链轮16被安装到自行车车架bf的状态下，第一链条接合轴向表面58沿轴向方向d2朝向轴向自行车中心平面cp1从第一安装轴向表面48偏移。沿轴向方向d2从第一安装轴向表面48到第一链条接合轴向表面58限定轴向距离ad1。在该实施例中，第一安装轴向表面48相对于旋转中心轴线a1倾斜。因此，轴向距离ad1是沿轴向方向d2从第一安装轴向表面48到第一链条接合轴向表面58限定的最小轴向距离。能够沿轴向方向d2从凸缘部36b的第一轴向表面36b1到第一链条接合轴向表面58限定轴向距离ad1。

轴向距离ad1等于或大于6毫米。轴向距离ad1等于或大于近似6毫米。轴向距离ad1等于或小于22.5毫米。但是，轴向距离ad1能够等于或小于近似22.5毫米。优选地，轴向距离ad1等于或小于11毫米。但是，轴向距离ad1能够等于或小于近似11毫米。轴向距离ad1能够大于11毫米。更优选地，轴向距离ad1等于或小于9.5毫米并且等于或大于8毫米。在该实施例中，轴向距离ad1是8.9毫米。但是，轴向距离ad1能够等于或小于近似9.5毫米并且能够等于或大于近似8毫米。轴向距离ad1能够大于9.5毫米并且能够小于8毫米。

在该实施例中，轴向距离ad1等于或大于第二链条接合宽度w2的三倍。但是，轴向距离ad1能够等于或大于第二链条接合宽度w2的近似三倍。轴向距离ad1能够小于第二链条接合宽度w2的三倍。

如图10和图11所示，所述至少一个链轮齿34具有被限定成平分所述至少一个链轮齿34的最大轴向宽度的轴向齿中心平面cp2。在该实施例中，所述多个链轮齿34具有被限定成平分所述多个链轮齿34的最大轴向宽度的轴向齿中心平面cp2。第一链条接合宽度w1是最大轴向宽度。因此，如图10所示，第一齿44具有被限定成平分第一齿44的第一链条接合宽度的轴向齿中心平面cp2。类似地，如图11所示，轴向齿中心平面cp2被限定成平分第二齿46的第二链条接合宽度w2。

轴向齿中心平面cp2也能够被称为轴向前齿中心平面cp2。因此，所述至少一个前链轮齿34具有被限定成平分所述至少一个前链轮齿34的最大轴向宽度的轴向前齿中心平面cp2。

如图6所示，轴向齿中心平面cp2被定位成沿与自行车前链轮16的旋转中心轴线a1平行的轴向方向d2比抵接表面30距臂主体24更远。沿轴向方向d2从抵接表面30到轴向齿中心平面cp2限定轴向距离ad2。轴向距离ad2等于或大于1毫米。但是，轴向距离等于或大于近似1毫米。轴向距离ad2小于5毫米。但是，轴向距离ad2能够小于近似5毫米。轴向距离ad2能够等于或大于5毫米。

优选地，轴向距离ad2等于或大于3毫米并且等于或小于4毫米。在该实施例中，轴向距离ad2是3.5毫米。但是，轴向距离ad2能够等于或大于近似3毫米并且等于或小于近似4毫米。轴向距离ad2能够小于3毫米并且能够大于4毫米。

如图12所示，多层后链轮组件14被构造成绕自行车轮毂组件h的轮毂轴杆h1被可旋转地支撑。自行车轮毂组件h借助车轮固定装置ws被可拆卸地固定到自行车车架bf。自行车轮毂组件h包括轮毂轴杆h1、轮毂壳h2和链轮支撑主体h3。轮毂壳h2经由轴承（未示出）被可旋转地安装在轮毂轴杆h1上并且借助辐条h4联接到轮缘（未示出）。链轮支撑主体h3经由轴承（未示出）被可旋转地安装在轮毂轴杆h1上。链轮支撑主体h3经由棘轮结构（未示出）被联接到轮毂壳h2。多层后链轮组件14被安装在链轮支撑主体h3上。

轮毂轴杆h1包括第一轴向车架抵接表面h11和第二轴向车架抵接表面h12。第一轴向车架抵接表面h11被构造成，在自行车轮毂组件h被安装到自行车车架bf的状态下，沿轴向方向d2抵接于自行车车架bf的第一部bf1。第二轴向车架抵接表面h12被构造成，在自行车轮毂组件h被安装到自行车车架bf的状态下，沿轴向方向d2抵接于自行车车架bf的第二部bf2。沿轴向方向d2在第一轴向车架抵接表面h11和第二轴向车架抵接表面h12之间限定轮毂轴向距离hd1。轮毂轴向距离hd1大于或等于146毫米。优选地，轮毂轴向距离hd1等于或小于150毫米。在所示实施例中，轮毂轴向距离hd1是148毫米。但是，轮毂轴向距离hd1能够大于或等于近似146毫米。轮毂轴向距离hd1能够等于或小于近似150毫米。轮毂轴向距离hd1能够小于146毫米。轮毂轴向距离hd1能够大于150毫米。

如图12所示，多层后链轮组件14具有轴向设置的中心平面cp3，其被限定成面向与多层后链轮组件14的旋转中心轴线a2平行的轴向方向d2。轴向设置的中心平面cp3垂直于多层后链轮组件14的旋转中心轴线a2。最大后链轮sp1包括轴向最内表面sp1a。最小后链轮sp11包括轴向最外表面sp11a。轴向设置的中心平面cp3沿轴向方向d2被限定在轴向最内表面sp1a和轴向最外表面sp11a之间的轴向中心处。

如图13所示，最大后链轮sp1包括后链轮主体sp1b和至少一个后链轮齿sp1c。在该实施例中，最大后链轮sp1包括多个后链轮齿sp1c。后链轮齿sp1c从后链轮主体sp1b径向向外延伸。

如图14所示，至少一个后链轮齿sp1c具有被限定成平分所述至少一个后链轮齿sp1c的最大轴向宽度w10的轴向后齿中心平面cp4。链轮齿sp1c具有被限定成平分后链轮齿sp1c的最大轴向宽度的轴向后齿中心平面cp4。在该实施例中，后链轮齿sp1c包括轴向最内表面sp1a和链条接合表面sp1d。轴向最内表面sp1a面向轴向方向d2。附加链条接合表面sp1d面向轴向方向d2并且被设置在轴向最内表面sp1a的相反侧上。最大轴向宽度w10沿轴向方向d2被限定在轴向最内表面sp1a和链条接合表面sp1d之间。

类似地，如图13所示，最小后链轮sp11包括后链轮主体sp11b和至少一个后链轮齿sp11c。在该实施例中，最小后链轮sp11包括多个后链轮齿sp11c。后链轮齿sp11c从后链轮主体sp11b径向向外延伸。

如图14所示，后链轮齿sp11c包括轴向最外表面sp11a和链条接合表面sp11d。轴向最外表面sp11a面向轴向方向d2。附加链条接合表面sp11d面向轴向方向d2并且被设置在轴向最外表面sp11a的相反侧上。最大轴向宽度w11沿轴向方向d2被限定在轴向最外表面sp11a和链条接合表面sp11d之间。

如图6所示，在多层后链轮组件14绕轮毂轴杆h1被可旋转地支撑（图12）的状态下，轴向齿中心平面cp2沿轴向方向d2从轴向设置的中心平面cp3轴向向外地间隔开等于或小于4毫米的轴向距离ad3。在多层后链轮组件14绕轮毂轴杆h1被可旋转地支撑的状态下，轴向齿中心平面cp2能够沿轴向方向d2从轴向设置的中心平面cp3轴向向外地间隔开等于或小于近似4毫米的轴向距离ad3。

如图1所示，最大后链轮sp1被定位成沿轴向方向d2从自行车前链轮16轴向向内。最大后链轮sp1被定位成沿轴向方向d2比自行车前链轮16更靠近轴向自行车中心平面cp1。

如图6所示，在轴向前齿中心平面cp2和轴向后齿中心平面cp4之间限定轴向齿距离ad4。在多层后链轮组件14绕轮毂轴杆h1被可旋转地支撑的状态下，轴向齿距离ad4等于或小于22毫米。但是，在多层后链轮组件14绕轮毂轴杆h1被可旋转地支撑的状态下，轴向齿距离ad4等于或小于近似22毫米。

优选地，轴向齿距离ad4等于或大于17毫米。但是，轴向齿距离ad4能够等于或大于近似17毫米。轴向齿距离ad4能够小于17毫米。更优选地，轴向齿距离ad4等于或小于19毫米。但是，轴向齿距离ad4能够等于或小于近似19毫米。轴向齿距离ad4能够大于19毫米。更优选地，轴向齿距离ad4等于或大于18毫米并且等于或小于19毫米。在该实施例中，轴向齿距离ad4是18.2毫米。

如图6所示，从轴向齿中心平面cp2至轴向自行车中心平面cp1限定轴向距离ad5，该轴向自行车中心平面cp1被限定成沿轴向方向d2平分自行车车架bf。在自行车前链轮16被安装到自行车车架bf的状态下，轴向距离ad5等于或小于48毫米。优选地，在自行车前链轮16被安装到自行车车架bf的状态下，轴向距离ad5等于或大于43毫米。更优选地，在自行车前链轮16被安装到自行车车架bf的状态下，轴向距离ad5等于或大于45毫米并且等于或小于47毫米。但是，在自行车前链轮16被安装到自行车车架bf的状态下，轴向距离ad5能够等于或小于近似48毫米。在自行车前链轮16被安装到自行车车架bf的状态下，轴向距离ad5能够等于或大于近似43毫米。在自行车前链轮16被安装到自行车车架bf的状态下，轴向距离ad5能够等于或大于近似45毫米并且等于或小于近似47毫米。更优选地，轴向齿距离ad5等于或大于45毫米并且等于或小于47毫米。在该实施例中，轴向距离ad5是46毫米。

术语“包括”及其派生词当在本文中使用时旨在成为开放式术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。该概念也适用于具有相似意思的词，例如术语“具有”、“包含”和它们的派生词。

术语“构件”、“区段”、“部分”、“部”、“元件”、“主体”和“结构”当用作单数时可以具有单个部分或多个部分的双重意思。

在本申请中记载的诸如“第一”、“第二”等序数仅为标识符，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一元件”本身不暗示存在“第二元件”，并且术语“第二元件”本身不暗示存在“第一元件”。

术语“对”当在本文中使用时，除了包含一对元件具有彼此相同的形状或结构的构造之外，还可以包含一对元件具有彼此不同的形状或结构的构造。

术语"一"（或者"一个"）、"一个或更多个"和"至少一个"能够在本文中被互换使用。

最后，程度术语诸如“基本”、“大约”、“近似”当在本文中使用时，意味着被修饰术语的合理偏离量，使得最终结果不被显著改变。

显然，鉴于上述教导，本发明的许多修改和变形是可能的。因此应该理解的是在所附权利要求的范围内，可以以本文具体描述之外的方式实现本发明。