一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置的制作方法

【技术领域】

本发明涉及自行车领域，尤其涉及一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置。

背景技术：

现有技术中的自行车驱动机构大多采用圆周踩踏的方式，其存在用力死点，即当踩踏力方向与曲柄成一直线时，无论用多大力都无法使自行车前进，另一方面踩动脚踏是做圆周运动，踩踏频率不高。

为了克服圆周踩踏的缺陷，后来研发出了直线踩踏自行车，请参阅中国专利申请第201710132456.7号，其揭示了一种直线踩踏两轮自行车，包括：车架、车把手、座椅、前轮及后轮，所述车架的前端设有滑杆机构，所述滑杆机构包括：滑杆支架、第一滑杆组件及第二滑杆组件，所述第一滑杆组件上安装有第一踩踏件，所述第二滑杆组件上设置有第二踩踏件，所述第一踩踏件与后轮之间设有第一传动机构，所述第二踩踏件与后轮之间设有第二传动机构，该种结构的直线踩踏自行车的缺陷在于：因为在车架的前段设置了供踩踏件导向的滑杆机构，使得整个自行车结构变得较为复杂，不仅增加了自行车的车身重量，而且增加了制造成本及制造难度。

因此，有必要提供一种解决上述技术问题的用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种可简化结构的用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置，包括：车架、第一踩踏机构及第二踩踏机构，所述第一踩踏机构包括：踩踏件、与踩踏件相连接的踩踏拉杆、与自行车后轮相连接的传动轮及用于连接踩踏拉杆与传动轮的传动机构，所述第二踩踏机构的结构与第一踩踏机构的结构相同，所述车架包括第一支架管及第二支架管，所述第一踩踏机构的踩踏拉杆收容于第一支架管内并与第一支架管之间形成轴向可移动连接，所述第二踩踏机构的踩踏拉杆收容于第二支架管内并与第二支架管之间形成轴向可移动连接。

优选地，本发明中的一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置进一步设置为：所述传动机构包括传动带、连接件及导轮，所述导轮安装于车架上，所述连接件与踩踏拉杆的尾端固定连接，所述传动带的其中一个自由末端与踩踏拉杆相固定，所述传动带呈s型缠绕于传动轮及导轮后将另一个自由末端与连接件相连。

优选地，本发明中的一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置进一步设置为：所述传动带的另一个自由末端通过弹性件与连接件相连。

优选地，本发明中的一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置进一步设置为：所述传动机构包括传动带及导轮，所述导轮安装于车架上，所述传动带呈封闭状缠绕于传动轮和导轮上，所述传动带上部受力段与踩踏拉杆固定连接。

优选地，本发明中的一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置进一步设置为：所述传动带下部随动段设有弹性件。

优选地，本发明中的一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置进一步设置为：所述第一踩踏机构的踩踏拉杆与第一支架管之间设有轴承，所述第二踩踏机构的踩踏拉杆与第二支架管之间设有轴承。

优选地，本发明中的一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置进一步设置为：所述第一踩踏机构的踩踏拉杆前端与第二踩踏机构的踩踏拉杆前端通过软性件或固定连接。

优选地，本发明中的一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置进一步设置为：所述传动轮、导轮为链轮、带轮或转轮，所述传动带为链条、皮带或绳。

优选地，本发明中的一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置进一步设置为：所述第一踩踏机构的踩踏拉杆与第一支架管之间设有限位及缓冲装置，所述第二踩踏机构的踩踏拉杆与第二支架管之间设有限位及缓冲装置。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明通过将踩踏拉杆设置于支架管内，利用车架的原有结构对踩踏拉杆起到导向作用，相比于现有技术中在车架上专门设置导向机构，本发明中的直线踩踏装置大大简化了结构、降低了制造成本及制造难度。

【附图说明】

图1是本发明实施例1中直线踩踏装置的结构示意图，其中揭示了车轮安装后的情形。

图2是图1中a处的局部放大图。

图3是本发明实施例1中第一踩踏机构的结构示意图。

图4是本发明实施例2中第一踩踏机构的结构示意图。

图1至图4中：1、车架，10、第一支架管，11、第二支架管，12、连接支架，2、第一踩踏机构，20、第一踩踏件，200、第一踩踏部，201、第一安装部，202、第一扣脚部，21、第一踩踏拉杆，22、第一传动轮，23、第一传动带，24、第一连接件，25、第一导轮，26、第一弹性件，3、第二踩踏机构，30、第二踩踏件，300、第二踩踏部，301、第二安装部，302、第二扣脚部，31、第二踩踏拉杆，32、第二传动轮，33、第二传动带，34、第二连接件，35、第二导轮，36、第二弹性件。

【具体实施方式】

下面通过具体实施例对本发明所述的一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置作进一步的详细描述。

实施例1

如图1至图3所示，一种用于驱动自行车后轮的直线踩踏装置，包括：车架1、第一踩踏机构2及第二踩踏机构3，所述车架1包括平行设置的第一支架管10及第二支架管11，所述第一支架管10与第二支架管11之间设有连接支架12。

所述第一踩踏机构2包括：第一踩踏件20、第一踩踏拉杆21、第一传动轮22及用于连接第一踩踏拉杆21与第一传动轮22的第一传动机构，所述第一传动机构包括：第一传动带23、第一连接件24及第一导轮25，所述第一踩踏件20包括第一踩踏部200、自第一踩踏部200弯折延伸的第一安装部201及自第一踩踏部200弯折延伸的第一扣脚部202。所述第一踩踏件20通过第一安装部201固定于第一踩踏拉杆21的前端，所述第一连接件24呈l型设置，所述第一连接件24与第一踩踏拉杆21的尾端固定连接，所述第一导轮25安装于车架1上，所述第一传动带23的其中一个自由末端与第一踩踏拉杆21固定连接，所述第一传动带23呈s型缠绕于第一传动轮22及第一导轮25后将另一个自由末端通过第一弹性件26与第一连接件24相连。所述第一踩踏拉杆21收容于第一支架管10内并与第一支架管10之间形成轴向可移动连接，所述第一踩踏拉杆21与第一支架管10之间设有轴承。在本实施方式中，所述第一传动轮22、第一导轮25均为链轮，所述第一传动带23为链条，当然在其他的实施方式中，所述第一传动轮22、第一导轮25也可为同步带轮或转轮，所述第一传动带23也可为同步带或绳，同样可实现发明。

所述第二踩踏机构3包括：第二踩踏件30、第二踩踏拉杆31、第二传动轮32及用于连接第二踩踏拉杆31与第二传动轮32的第二传动机构，所述第二传动机构包括：第二传动带33、第二连接件34及第二导轮35，所述第二踩踏件30包括第二踩踏部300、自第二踩踏部300弯折延伸的第二安装部301及自第二踩踏部300弯折延伸的第二扣脚部302。所述第二踩踏件30通过第二安装部301固定于第二踩踏拉杆31的前端，所述第二连接件34呈l型设置，所述第二连接件34与第二踩踏拉杆31的尾端固定连接，所述第二导轮35安装于车架1上，所述第二传动带33的其中一个自由末端与第二踩踏拉杆31固定连接，所述第二传动带33呈s型缠绕于第二传动轮32及第二导轮35后将另一个自由末端通过第二弹性件36与第二连接件34相连。所述第二踩踏拉杆31收容于第二支架管11内并与第二支架管11之间形成轴向可移动连接，所述第二踩踏拉杆31与第二支架管11之间设有轴承。所述第一踩踏拉杆21前端与第二踩踏拉杆31前端通过软性件连接，所述第一传动轮22、第二传动轮32分别安装于后轮车轮轴的两端并与后轮车轮轴固定连接，所述后轮车轮轴与后轮轮毂之间设有超越离合器，在本实施方式中，所述第二传动轮32、第二导轮35均为链轮，所述第二传动带33为链条，当然在其他的实施方式中，所述第二传动轮32、第二导轮35也可为同步带轮或转轮，所述第二传动带33也可为同步带或绳，同样可实现发明。

本发明中直线踩踏装置的工作原理为：使用时左脚踩住第一踩踏部200，右脚踩住第二踩踏部300，然后左右脚交叉或同时作前后踩踏运动，当向前踩踏的过程中，第一踩踏拉杆21及第二踩踏拉杆31相对于车架1向前运动，从而带动第一传动带23及第二传动带33向前运动，第一传动带23、第二传动带33向前运动的过程中带动传动轮向前，最终带动后车轮向前，当向后踩踏的过程中，第一踩踏拉杆21及第二踩踏拉杆31相对于车架1向后运动，从而带动第一传动带23及第二传动带33向后运动，由于后轮车轮轴与后轮轮毂之间设有超越离合器，因此第一传动带23及第二传动带33向后运动的时候第一传动轮22、第二传动轮32在空转，第一弹性件及第二弹性件的作用是保证第一传动带23及第二传动带33的张紧度。

实施例2

本实施例中的其余结构均与实施例1相同，不同之处在于：本实施例中的第一传动机构、第二传动机构结构与实施例1的第一传动机构、第二传动机构结构不同，参图4所示，本实施例中的第一传动机构包括：第一传动带23及第一导轮25，所述导轮25安装于车架上，所述第一传动带23呈封闭状缠绕于第一传动轮22和第一导轮25上，所述第一传动带23上部受力段与第一踩踏拉杆21固定连接，所述第一传动带23下部随动段设有弹性件。本实施例中的第二传动机构结构与第一传动机构结构相同。

综上所述，本发明通过将踩踏拉杆设置于支架管内，利用车架的原有结构对踩踏拉杆起到导向作用，相比于现有技术中在车架上专门设置导向机构，本发明中的直线踩踏装置大大简化了结构、降低了制造成本及制造难度。

上述的实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本发明；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。