一种汽车门槛加强结构的制作方法

文档序号:14397398阅读:222来源:国知局

本发明属于汽车零部件的设计、生产、制造技术领域,具体涉及一种汽车门槛加强结构。



背景技术:

在汽车侧面碰撞中,汽车的门槛必须有足够的强度支撑b柱下部。然而,门槛容易因强度不足而产生大的变形,甚至出现折弯现象。为了能有效的解决门槛强度问题,通常在汽车门槛内侧设置有加强结构件。加强结构件正对底板横梁,以提高汽车侧面碰撞时的门槛抗变形能力,使载荷有效地向车身的前后区域以及通过底板安装横梁传至非撞击侧。因此,门槛在侧碰结构设计中是至关重要的,若汽车的门槛刚度不足,则汽车在受到侧面撞击时,极有可能造成车内乘员受伤,甚至危及生命。

提高门槛强度的方法有多种:一种是增加门槛的材料强度和料厚,由于整个门槛重量较大,通过增加材料强度和料厚来提高门槛的刚性并不是太理想;二、在门槛内增加结构件,如u形结构加强件,为了使u型件结构更强,通常会在u型结构件内新增一个或多个加强件,该方案虽然能提高门槛强度,但需要给新增的件另外开模具,这将增加制造成本;三、门槛内增加结构胶,该方案能有效的增强门槛的强度,但该方案成本较高,一般情况下只在侧面柱碰工况才会考虑。



技术实现要素:

本发明设计了一种汽车门槛加强结构,设计合理、结构简单、机械强度高、安全性能好,并能有效提高侧面碰撞性能;解决了现有技术中u形结构加强件内另外一个多个加强件需要开两个或多个模具的问题。

为了解决上述存在的技术问题,本发明采用了以下方案:

一种汽车门槛加强结构,包括顶板、左右侧板和后部立板,所述顶板、左右侧板和后部立板形成一半包围结构,所述左右侧板的上端、前端和下端分别设置有向外侧延伸的翻边结构。

进一步,所述顶板上设置有前后向布置的凹槽结构,所述凹槽结构槽口向下,槽底外表面高出所述顶板上平面。

进一步,所述门槛加强结构是一体式结构或分体式组装结构。

进一步,所述一体式结构的门槛加强结构一体冲压成型。

进一步,所述分体式组装结构的门槛加强结构,其左右侧板和后部立板一体冲压成型,其顶板单独冲压成型,两次冲压使用同一模具的不同部分成型。

进一步,单独成型的顶板的左右两侧边分别设置有侧翻边结构以便于和相对应的左右两侧板的内侧焊接连接。

进一步,所述门槛加强结构通过其翻边结构与门槛本体焊接连接。

进一步,所述门槛加强结构的后部立板正对座椅横梁的端面。

安装时,门槛加强结构通过其翻边结构与门槛本体焊接连接。门槛本体和门槛加强结构焊接连接后,再和门槛内板焊接连接形成门槛总成。门槛总成和座椅安装板以及座椅横梁焊接连接,门槛加强结构的后部立板正对座椅横梁的端面。门槛加强结构与座椅横梁对齐,有效地将载荷通过座椅横梁传至非撞击侧。

该汽车门槛加强结构具有以下有益效果:

(1)本发明不论是一体式结构,还是分体组合式结构,均使用同样的一个模具,结构简单,容易冲压,与现有技术相比,至少减少了一个模具,降低了制造成本。

(2)本发明中,顶板上设有凹槽结构,起到加强筋的作用,能够有效的防止在侧面碰撞过程中门槛出现大的变形或折弯,从而提高汽车的侧面碰撞性能。

(3)本发明中,由于门槛加强结构具有较高的强度,因此,在保证碰撞性能要求的前提下可适当地降低对门槛材料性能的要求。

附图说明

图1:本发明第一实施方式中汽车门槛加强结构的立体结构示意图;

图2:本发明第一实施方式中汽车门槛加强结构的主视图;

图3:本发明第一实施方式中汽车门槛加强结构的左视图;

图4:本发明第一实施方式中汽车门槛加强结构的俯视图;

图5:本发明第二实施方式中汽车门槛加强结构的立体结构示意图;

图6:本发明中汽车门槛加强结构与门槛本体的焊接示意图;

图7:本发明中汽车门槛加强结构的使用结构示意图(正视图);

图8:本发明中汽车门槛加强结构的使用结构示意图(俯视图)。

附图标记说明:

1—门槛加强结构;11—顶板;111—凹槽结构;112—侧翻边结构;12—左侧板;13—右侧板;14—翻边结构;15—后部立板;2—门槛本体;3—门槛内板;4—座椅安装板;5—座椅横梁;6—焊点。

具体实施方式

下面结合附图,对本发明做进一步说明:

图1至图4示出了本发明一种汽车门槛加强结构的第一种实施方式。图1是本实施方式中汽车门槛加强结构的立体结构示意图;图2是本实施方式中汽车门槛加强结构的主视图;图3是本实施方式中汽车门槛加强结构的左视图;图4是本实施方式中汽车门槛加强结构的俯视图。

如图1至图4所示,本实施方式中的汽车门槛加强结构1,包括顶板11、左侧板12、右侧板13和后部立板15。顶板11、左侧板12、右侧板13和后部立板15形成一半包围结构,左侧板12和右侧板13的上端、前端和下端分别设置有向外侧延伸的翻边结构14。

如图1至图4所示,顶板11上设置有前后向布置的凹槽结构111,凹槽结构111槽口向下,槽底外表面高出顶板11的上平面。凹槽结构111可起到加强筋的作用,加强结构的刚度,同时能加强碰撞载荷的传递。

门槛加强结构1可以是一体式结构,也可以是分体式组装结构。如图1至图4所示,本实施方式中,门槛加强结构1是一体式结构,采用冲压工艺一体冲压成型,不需要多个不同的模具,节约成本。

如图5所示,图5示出了本发明一种汽车门槛加强结构的第二种实施方式,图5是第二实施方式中汽车门槛加强结构的立体结构示意图。第二实施方式中的汽车门槛加强结构1与第一实施方式中的汽车门槛加强结构1基本相同,二者的不同之处在于,第二实施方式中的汽车门槛加强结构1是分体式组装结构。分体式组装结构的门槛加强结构1,其左侧板12、右侧板13和后部立板15一体冲压成型,其顶板11单独冲压成型,而且,两次冲压使用同一模具的不同部分成型,也不需要开发多个不同的模具,节约成本。事实上,第二实施方式中和第一实施方式中可以使用同样的模具。如图5所示,单独成型的顶板11的左右两侧边分别设置有侧翻边结构112以便于和相对应的左侧板12、右侧板13的内侧焊接连接。本实施例中,顶板11两侧的侧翻边结构分别与左右侧板打两个焊点6进行焊接。

安装时,如图6所示,图6是本发明中汽车门槛加强结构与门槛本体的焊接示意图,门槛加强结构1通过其翻边结构14与门槛本体2焊接连接。门槛加强结构1左右两侧各打四个焊点6,可形成稳定的搭接。

如图7和图8所示,图7和图8是本发明中汽车门槛加强结构的使用结构示意图,门槛本体2和门槛加强结构1焊接连接后,再和门槛内板3焊接连接形成门槛总成。门槛总成和座椅安装板4以及座椅横梁5焊接连接,门槛加强结构1的后部立板15正对座椅横梁5的端面。门槛加强结构1与座椅横梁5对齐,这样能有效地将载荷通过座椅横梁5传至非撞击侧。

本发明不论是一体式结构,还是分体组合式结构,均使用同样的一个模具,结构简单,容易冲压,与现有技术相比,至少减少了一个模具,降低了制造成本。

本发明中,顶板上设有凹槽结构,起到加强筋的作用,能够有效的防止在侧面碰撞过程中门槛出现大的变形或折弯,从而提高汽车的侧面碰撞性能。

本发明中,由于门槛加强结构具有较高的强度,因此,在保证碰撞性能要求的前提下可适当地降低对门槛材料性能的要求。

本发明设计合理、结构简单、机械强度高、安全性能好,并能有效提高侧面碰撞性能;解决了现有技术中u形结构加强件内另外一个多个加强件需要开两个或多个模具的问题。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述,显然本发明的实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围内。

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