车间管材转运车的制作方法

本实用新型涉及不锈钢管管材加工生产领域，具体为一种车间管材转运车。

背景技术：

机加工生产中对材料或成品的转运常常是利用行车或龙门吊将其吊至转运车，然后通过转运车的移动将所需的材料或成品转运至适当地点来实现的。在不锈钢管生产车间，由于其产品均是具有一定长度的管类构件，同时车间的机械设备整体组装后占地以横向为主，使得其车间不像普通的机加工车间具有横向、纵向较大的自由空间，加之管材转运车长度较长，使得普通的转运车无法满足其掉头、转弯的需求，甚至出现卡死等现象。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有转运车无法满足车间内掉头、转弯需求的问题，提供了一种车间管材转运车。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种车间管材转运车，包括车架主体和连接于车架主体两端的牵引架，车架主体底部中间位置装设有车轴，车架主体底部两侧对称设置有万向轮架和架体板，车轴两端装设有行走轮，万向轮架下部装设有万向轮，架体板通过转动轴连接有牵引板，牵引板位于架体板下部，牵引板靠近车架主体端部的一侧分别设置有两个牵引板耳，牵引板耳通过销子与牵引架主体连接。

转动轴在其与牵引板的接触面上设置有轴承。牵引板上开有转动轴洞，洞口内侧固定有轴承外圈，轴承内圈安装于转动轴上，实现了牵引架可以通过牵引板以较小的摩擦阻力围绕转动轴转动。

车架主体是采用槽钢焊接而成。利用槽钢有效的节省了材料，并保证了车架主体的整体刚度，同时槽钢可以利用边角材料焊接而成，性价比高。

使用时，通过牵引车辆与本实用新型的牵引架连接，利用车间内行吊将钢管成捆吊装到车架主体上，由于车架主体下部及长向两侧均有围护结构，可以有效对吊装到车架主体上的钢管起到限位和固定作用，驾驶牵引车将本实用新型管材转运车拉至卸料地点即可。期间遇到转弯路径时，通过牵引车辆的速度和转弯驾驶来调控牵引架和车架主体的角度，实现弯路的通过。到达目的地后，利用吊车或行吊将钢管卸下后，牵引车辆可继续进行下一轮的材料转运工作，如遇目的地位置狭窄、掉头不便的情况，牵引车可以通过牵引转运车的另一侧来实现掉头目的。

本实用新型具有的优势是：结构简单，通过工厂中常用的槽钢可直接焊接车架主体和牵引架，牵引架通过牵引架板与架体板转动连接，通过附加的轴承，实现了牵引架的自由转动，配合行走轮两侧的万向轮可以达到随意转弯的目的，同时由于配备的牵引架两侧各一个，实际运用的过程中效果尤为突出，即完成装料、卸料后，转运车本身不需要经过掉头，可以直接实现其返回的目的，在实际生产中极利于材料的转运工作，性价比极高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的牵引架和牵引板示意图。

图中：1-车架主体，2-车轴，3-行走轮，4-万向轮架，5-架体板，6-牵引架，7-牵引板，8-转动轴，9-万向轮，10-销子，11-牵引板耳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

由图1—图3可以看出，一种车间管材转运车，包括车架主体1和连接于车架主体1两端的牵引架6，车架主体1底部中间位置装设有车轴2，车架主体1底部两侧对称设置有万向轮架4和架体板5，车轴2两端装设有行走轮3，万向轮架4下部装设有万向轮9，架体板5通过转动轴8连接有牵引板7，牵引板7位于架体板5下部，牵引板7靠近车架主体1端部的一侧分别设置有两个牵引板耳11，牵引板耳11通过销子10与牵引架6连接。

转动轴8在其与牵引板7的接触面上设置有轴承。车架主体1是采用槽钢焊接而成。

实施例：车间管材转运车车架主体1采用20号槽钢焊接，车架主体1底部中间位置安装有车轴2，车轴2的两端安装有行走轮3，车架主体1底部两侧对称设置有万向轮架4和架体板5，车轴2两端装设有行走轮3，万向轮架4下部装设有万向轮9，万向轮9和行走轮3与地面接触高度相同，架体板5通过转动轴8与牵引板7连接，牵引板7位于架体板5下部，牵引板7上开有转动轴洞，洞口内侧固定有轴承外圈，轴承内圈安装于转动轴上，实现了牵引架6可以通过牵引板7以较小的摩擦阻力围绕转动轴转动，牵引板7靠近车架主体1端部的一侧分别设置有两个牵引板耳11，牵引板耳11通过销子10与牵引架6连接。牵引板7与牵引板耳11处于同一个平面内，使得牵引架6整体位于车架主体1的下部位置。

使用时，只需要利用牵引车辆与牵引架6的端部连接，通过驾驶牵引车辆即可实现材料的转运工作。