摩托车侧支架防滑胶套及侧支架的制作方法

本实用新型属于摩托车部件技术领域，具体涉及一种摩托车侧支架防滑胶套及侧支架。

背景技术：

摩托车侧支架是停放摩托车时起到支撑作用的重要部件，停车时将其放下，与前轮和后轮共同形成三点支撑，以确保摩托车停放时不易倾翻，行驶时再将侧支架收回而不影响摩托车的骑行。

现有的摩托车侧支架通常由金属管件加工而成，将其与地膜接触的一端通过冲压方式将管件压扁，并向外翻折，以增大摩托车侧支架与地面的接触面积，而且金属管的结构强度高，保证了侧支架的支撑可靠性。

但是，现有的摩托车侧支架在碎石等路面不平整的路段与地面接触面积大大减小，甚至仅有一个或几个接触点，大大降低了支撑可靠性，极易发生侧翻；而在山坡、泥泞等路段，由于摩托车侧倾力增大，侧支架却由材质原因与地面的摩擦力不足，导致十分容易打滑而引起摩托车侧翻。解决以上问题成为当务之急。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种的摩托车侧支架防滑胶套及侧支架，其能够有效提高侧支架与地面的接触面积与摩擦力，防止停放的摩托车出现侧翻。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种摩托车侧支架防滑胶套，其要点在于，包括：胶套本体，其内部具有容置空间，在该胶套本体的上表面设有与所述容置空间连通的开口，该开口靠近所述胶套本体的一端，其大小小于容置空间沿水平方向的截面大小；以及多个防滑胶钉，其阵列分布在所述胶套本体的下表面，并向下凸出。

采用以上结构，防滑胶钉能够插入碎石之间的缝隙中，并能够伸入泥土，接触面积，起到可靠的支撑作用，防止摩托车侧翻，同时防滑胶套采用橡胶材质，摩擦力大，同时成本低廉，具有极高的实用性。

作为优选：在位于开口处的所述胶套本体上设置有安装让位缺口。采用以上结构，安装让位缺口便于防滑胶套套在摩托车侧支架上。

作为优选：所述胶套本体的开口处具有向上延伸的翻边部。采用以上结构，保证防滑胶套可靠地套在摩托车侧支架上。

作为优选：所述防滑胶钉从上到下依次包括连接部、过渡部和支撑部，所述过渡部呈上大下小的圆台形结构，其上部的截面大小大于所述连接部的截面大小，其下部的截面大小等于所述支撑部的截面大小，所述支撑部的下端为球面结构。采用以上结构，支撑部的形状使防滑胶钉能够更可靠地嵌入碎石或泥土中，过渡部的形状保证防滑胶钉不易从碎石或泥土中滑出，起到更加可靠的支撑作用。

作为优选：所述防滑胶钉的硬度大于所述胶套本体的硬度。采用以上结构，既使防滑胶钉具有更好的支撑强度，又使防滑胶钉更加耐磨。

作为优选：所述胶套本体与所述防滑胶钉采用橡胶材质一体注塑成型。采用以上结构，使胶套本体与防滑胶钉之间的连接强度更高，提高了使用寿命。

作为优选：所述胶套本体为块状结构。采用以上结构，增大胶套本体与地面的接触面积，提高支撑可靠性。

一种带有摩托车侧支架防滑胶套的侧支架，其要点在于：包括侧支架主体，该侧支架主体的下端具有向外弯折的支撑部，在该支撑部上套有可拆卸的所述摩托车侧支架防滑胶套，该摩托车侧支架防滑胶套的容置空间大小和形状与所述支撑部相适应，所述摩托车侧支架防滑胶套的开口大小和形状与所述侧支架主体相适应。

采用以上结构，在侧支架上套有防滑胶套能够大幅提高摩托车在碎石、泥土、斜坡等路段的支撑可靠性，防止摩托车侧翻，并且防滑胶套在平整路段无需使用时可拆卸，使用灵活，实用性高。

作为优选：所述支撑部为扁管结构。采用以上结构，采用冲压工艺加工而成，有效提高了侧支架的支撑强度。

作为优选：在所述侧支架主体上设有向外延伸的操作支耳。采用以上结构，便于驾驶员使用侧支架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的摩托车侧支架防滑胶套及侧支架，结构新颖，易于使用，能够有效防止摩托车在斜坡、泥泞、碎石等路段停放时发生侧翻，同时防滑胶套可以在平整路段无需使用时将其拆卸，使用灵活，实用性高。

附图说明

图1为本实用新型摩托车侧支架防滑胶套的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型摩托车侧支架防滑胶套与侧支架的装配示意图；

图4为图3中A处的放大图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2和图4所示，一种摩托车侧支架防滑胶套，包括长方体形的并且中空的胶套本体1，即该胶套本体1的内部具有容置空间12。所述胶套本体1的上表面设有与所述容置空间12连通的开口11，该开口11靠近所述胶套本体1靠内的一端，具体地说，开口11位于所述胶套本体1靠近摩托车车架的一端，所述开口11的大小小于容置空间12沿水平方向的截面大小。

请参见图1和图4，在所述胶套本体1的下表面设有多个防滑胶钉2，防滑胶钉2均匀分布所述胶套本体1的下表面，该防滑胶钉2均向下凸出，并与所述胶套本体1采用橡胶材质一体注塑成型。所述防滑胶钉2的硬度大于所述胶套本体1的硬度，可以是防滑胶钉2采用的橡胶材料的硬度大于胶套本体1采用的橡胶材质硬度，也可以是在防滑胶钉2的内部设有嵌件，以提高防滑胶钉2的整体硬度和支撑强度以及耐磨程度。

请参见图2和图4，在位于开口11处的所述胶套本体1上设置有安装让位缺口13，并在胶套本体1的开口11处设有向上延伸的翻边部14，使防滑胶套可以既轻松又可靠地套在侧支架主体3上。

请参见图1，所述防滑胶钉2从上到下依次包括连接部21、过渡部22和支撑部23，所述过渡部22呈上大下小的圆台形结构，其上部的截面大小大于所述连接部21的截面大小，其下部的截面大小等于所述支撑部23的截面大小，所述支撑部23的下端为球面结构。球型的支撑部23的形状使防滑胶钉2能够容易地嵌入碎石或泥土中，过渡部22上大下小，并且大于连接部21，其能够保证防滑胶钉2不易从碎石或泥土中滑出，起到更加可靠的支撑作用。

请参见图3和图4，一种带有摩托车侧支架防滑胶套的侧支架，包括圆筒形的侧支架主体3，该侧支架主体3的下端具有向外弯折的支撑部31，并且，该支撑部31经冲压加工，被压扁为扁管形状，能够有效提高支撑强度以及与地面的接触面积。在所述侧支架主体3上设有向外延伸的操作支耳4，便于驾驶员使用脚部进行操作，收起或放下侧支架。在所述支撑部31上套有所述摩托车侧支架防滑胶套，该摩托车侧支架防滑胶套在平整路段无需使用时可拆卸。并且，摩托车侧支架防滑胶套的容置空间12大小和形状与所述支撑部31相适应，以可靠地固定支撑部，所述摩托车侧支架防滑胶套的开口11大小和形状与所述侧支架主体3相适应，使防滑胶套牢固可靠地套在侧支架主体3上。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。