一种汽车门槛内板的制作方法

本实用新型属于汽车组装部件技术领域，尤其涉及一种汽车门槛内板。

背景技术：

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物的车辆。汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车配件包括发动机配件、行走系配件、汽车内饰配件等。现有汽车配件中汽车门槛内板的结构坚固度还有待提高。

技术实现要素：

本实用新型就是针对上述问题，提供一种连接方便、结构刚度好的汽车门槛内板。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括内板前段和内板后段，其结构要点内板后段与内板前段之间设有交错搭接部，并通过交错搭接部焊接固定。

内板前段后部上端面设置有沿内板前段长度方向布置的后腰孔，内板前段前端面两侧设置有点焊工序定位孔，两侧点焊工序定位孔之间的内板前段前端面两侧设置有冲床定位孔；内板前段中部上端面设置有与车体B柱内板搭接的连接立板，连接立板两侧设置有连接孔，连接立板上沿横向均布多个第一竖向冲压筋。

内板前段前部上端面设置有沿内板前段长度方向布置的前腰孔，内板前段前端面沿内板前段的长度方向均布多个横向冲压筋。

内板前段前部前端面上设置有六角孔，内板前段前端面前端设置有过孔，内板前段前端面前端连接有向外侧弯曲的延伸加强板，延伸加强板上设置有定位孔。

所述内板前段下端与门槛外板连接的连接端板上沿内板前段长度方向均布有多个内凸的贯通连接端板的第二竖向冲压筋。

作为一种优选方案，本实用新型所述后腰孔和前腰孔的数量均为三个。

作为另一种优选方案，本实用新型所述第一竖向冲压筋为四个，两个连接孔之间设置两个第一竖向冲压筋，每个连接孔外侧各设置一个第一竖向冲压筋。

作为另一种优选方案，本实用新型所述横向冲压筋的个数为四个，两侧点焊工序定位孔之间设置有两个横向冲压筋，每个点焊工序定位孔外侧各设置一个横向冲压筋。

作为另一种优选方案，本实用新型所述六角孔的个数为两个，沿横向布置。

作为另一种优选方案，本实用新型所述第二竖向冲压筋的个数为六个。

其次，本实用新型所述内板后段上端面两侧设置有工艺孔。

另外，本实用新型所述交错搭接部包括内板前段搭接部和内板后段搭接部，内板前段搭接部包括内板前段前端面后端的槽口以及与槽口相连的向外侧凹进的凹接面，内板后段搭接部包括内板后段前端与所述凹接面配合的前凸板，前凸板和内板后段后部设置有装配定位孔。

本实用新型有益效果。

本实用新型六角孔便于固定车身线束卡子。

本实用新型后腰孔在总装车间安装后门槛内饰板时，便于固定内饰板。

本实用新型前腰孔在总装车间安装前门槛内饰板时，便于固定内饰板。

本实用新型横向冲压筋可提高结构刚度，防撞性能好；提高了固有频率，避免共振。

本实用新型过孔便于固定车身线束卡子。

本实用新型第二竖向冲压筋可当做排液孔用，内板和外板焊接后，内板的第二竖向冲压筋自然与外板形成排液孔。避免了打孔对内板刚度强度的影响，同时冲压筋提高刚度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。本实用新型保护范围不仅局限于以下内容的表述。

图1是本实用新型与汽车门槛外板组合结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本实用新型与汽车门槛外板组合分解视图。

图4是图1在B-B处剖开视图。

图5是汽车门槛外板结构示意图。

图6是本实用新型结构示意图。

图中，1为减重孔、2为车体C柱加强板、3为竖向冲压筋、4为第二连接孔、5为连接立板、6为个第一竖向冲压筋、7为汽车门槛外板、8为冲压筋、9为减重孔、10为第一连接孔、11为延伸加强板、12为焊接孔、13为弧形翻边、14为汽车门槛内板、15为外凸的横向冲压筋、16为环形槽、17为内凹的横向冲压筋、18为车身结构胶、19为前凸板、20为凹接面、21为第二竖向冲压筋、22为外板加强支架、23为减重孔、24为横向冲压筋、25为内板前段、26为U形槽口、27为过孔、28为前腰孔、29为冲床定位孔、30为点焊工序定位孔、31为内板后段、32为六角孔。

具体实施方式

如图所示，本实用新型包括内板前段和内板后段，内板后段与内板前段之间设有交错搭接部，并通过交错搭接部焊接固定。

内板前段后部上端面设置有沿内板前段长度方向布置的后腰孔，内板前段前端面两侧设置有点焊工序定位孔，两侧点焊工序定位孔之间的内板前段前端面两侧设置有冲床定位孔；内板前段中部上端面设置有与车体B柱（本领域专业名称）内板搭接的连接立板，连接立板两侧设置有连接孔，连接立板上沿横向均布多个第一竖向冲压筋。

内板前段前部上端面设置有沿内板前段长度方向布置的前腰孔，内板前段前端面沿内板前段的长度方向均布多个横向冲压筋。

内板前段前部前端面上设置有六角孔，内板前段前端面前端设置有过孔，内板前段前端面前端连接有向外侧弯曲的延伸加强板，延伸加强板上设置有定位孔。

所述内板前段下端与门槛外板连接的连接端板上沿内板前段长度方向均布有多个内凸的贯通连接端板的第二竖向冲压筋。

所述后腰孔和前腰孔的数量均为三个。

所述第一竖向冲压筋为四个，两个连接孔之间设置两个第一竖向冲压筋，每个连接孔外侧各设置一个第一竖向冲压筋。

所述横向冲压筋的个数为四个，两侧点焊工序定位孔之间设置有两个横向冲压筋，每个点焊工序定位孔外侧各设置一个横向冲压筋。

所述六角孔的个数为两个，沿横向布置。

所述第二竖向冲压筋的个数为六个。

所述内板后段上端面两侧设置有工艺孔。

所述交错搭接部包括内板前段搭接部和内板后段搭接部，内板前段搭接部包括内板前段前端面后端的槽口以及与槽口相连的向外侧凹进的凹接面，内板后段搭接部包括内板后段前端与所述凹接面配合的前凸板，前凸板和内板后段后部设置有装配定位孔。槽口、凹接面、前凸板形成阶梯结构，提高了焊接部位的可靠性。

本实用新型汽车门槛内板可与汽车门槛外板配合组成汽车门槛结构。

汽车门槛外板包括外板主体，外板主体前端面前端设置有U形槽口，U形槽口后上侧设置有第一连接孔，外板主体前端面上沿外板主体长度方向布置有多个减重孔；外板主体前端面内侧设置有外板加强支架，外板主体前端面中部设置有第二连接孔，外板主体上端与汽车门槛内板连接的上折弯面上沿外板主体的长度方向均布有多个冲压筋；外板主体下端与汽车门槛内板连接的下折弯面上沿外板主体的长度方向均布有多个焊接孔；外板主体后端上部设置有车体C柱（本领域专业名称）加强板。

所述车体C柱加强板包括下端纵截面为倒L形折弯部，倒L形折弯部前上端与向上弯折的三角形立板下端相连，倒L形折弯部内侧与外板主体前端面上端的向后折弯处焊接，三角形立板的中部设置有减重孔，倒L形折弯部下端沿外板主体长度方向均布有多个竖向冲压筋。

所述外板主体下端与汽车门槛内板连接的下折弯的下端为向汽车门槛内板侧下弯折弧形翻边，弧形翻边的下端低于汽车门槛内板的下端。

所述外板加强支架的前端与外板主体前端面内侧相连，外板加强支架的后端与内板前段前端面的内侧相连；所述与门槛外板连接的连接端板与下折弯面之间设置有密封胶。

所述减重孔的数量为五个，外板主体前侧三个，外板主体后侧两个。

所述外板加强支架包括前端板，前端板两侧连接有向后侧延伸的加强板，加强板后端为向外侧的弯曲部，前端板上端连接向后侧弯折的L形弯板，前端板下端连接向后侧延伸的下端板，下端板后端向上卷曲，卷曲部的后端与L形弯板下端内侧相接；前端板上设置有环形槽，前端板为外板加强支架与外板主体前端面内侧的连接面，环形槽与外板主体前端面内侧之间填充有车身结构胶；所述加强板上设置有三个横向冲压筋，后侧上下部各设置一个外凸的横向冲压筋，前侧中部设置一个内凹的横向冲压筋；所述向后侧弯折的L形弯板上端和下端板上均设置有减重孔；L形弯板的后端板与内板前段前端面的内侧焊接。由于外板加强支架为盒形结构，故其强度性能好，在与汽车门槛梁焊接后呈封闭的碰撞结构，该结构在汽车侧碰中具有很强的防止门槛变形的作用，故能够很大程度地提高汽车的侧向碰撞性能。冲压筋两个向外，一个向内，强度、刚度好，可避免共振。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。