一种新型结构的四轮车底盘总成的制作方法

本实用新型涉及机械设计领域，尤其涉及一种车辆底盘，具体是指一种新型结构的四轮车底盘总成。

背景技术：

众所周知，传统的租房开店虽然稳定性较好，但是随着移动餐车、移动售货车等可移动式的街景店车问世，成为时尚潮流，街景店车的应用，不用租房照样开店，哪里有客就去哪里，降低了连锁机构成本，快速扩张店铺，并且能够为品牌量身定制，好看又实用，并且有效改善了小摊贩随意摆放造成的城市管理难题。

我公司进行市场调研，很多小商贩不愿意购买四轮车多数还是因为四轮车造价高的问题，如果有低价格的四轮车，小商小贩还是愿意购买，四轮车有着行驶稳定，操作空间大的很多优点，同样的价格或者价格相差不大的情况下，愿意购买四轮车的商贩占有多数。

根据上述情况进行了深入的调研，我公司致力满足市场需求，经对车辆进行设计研发，设计出一款价格低廉，性能优越的小型四轮车，以填补目前市场空白。

另外，目前的车辆前面的车棚和后面的车斗并非使用一个高度相同的底盘，车棚的位置往往要低于后面的底盘，由于街景店车不是为了载货，而是为了对外售卖，底盘太高售卖效果不好，同时也导致重心上移，是侧翻发生的重要原因之一。

车辆底盘的改进不仅仅是单纯的将底盘放低，更重要的是还要保证底盘的承载能力和使用效果，减震避震、稳定性能的综合调整，以及产品的质量与制造成本都是需要综合考虑的。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种新型结构的四轮车底盘总成，从整体结构上看，是一种缩小版的四轮车底盘，同时还具有三轮车的底盘的一些共性，经过对底盘的进一步设计，由于该底盘的后桥改进，底盘以上处轮胎位置外，其余部分无凸起，大幅度增加了车辆上部的使用空间，提升易用性，此外，不仅仅形成了车体底盘上表面平整的结构，同时还整体将底盘高度下降4-5cm，后桥采用双层单拖曳壁，左右两侧各增加液压减震器，并且在双层单拖曳壁之间增加可调节长度的后悬挂稳定杆，增加了车体的稳定性。

为了提高车体的高性能、低成本，将车体前桥也进行了改进，前桥取消了多连杆或板簧结构，而是采用三角支撑，中间为主支撑及旋转支点，两侧轻型减震器作斜支撑，简易耐用，大幅降低成本，适合低速售卖车，前转向臂采用直连结构，取消了普通四轮车的方向总成。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种新型结构的四轮车底盘总成，包括车体底盘，所述车体底盘上表面高度一致，所述车体底盘的后桥与车体底盘之间通过对称设置在两侧的单拖曳臂连接，所述单拖曳臂一端铰接在车体底盘，另一端通过铰接的液压减震器与车体底盘连接。

作为优选，所述的单拖曳臂一端设有弯折，所述后桥固定安装在单拖曳臂远离弯折的一端。

作为优选，左右两侧设置的单拖曳臂之间设有横向设置的后悬挂稳定杆。

作为优选，包括前桥，所述前桥包括连杆，所述连杆中部与车体底盘铰接，所述前桥两侧通过轻型减震器与车体底盘之间斜支撑连接。

作为优选，所述前桥两侧设有转向臂，所述转向臂通过操作杆直接连接。

作为优选，所述单拖曳臂底部设有加强部，所述后桥与单拖曳臂之间固定连接。

作为优选，所述车体底盘前部和后部均为弧形设置。

作为优选，所述后桥上设有电动机。

作为优选，所述车体底盘采用方形钢管或冲压件焊接而成。

作为优选，所述后桥位于单拖曳臂上部。所述的后桥位于单拖曳臂与车体底盘之间，且固定安装在单拖曳臂上，载重后以连接车体的铰链为转轴，单拖曳臂转动，实现避震。

采用本技术方案的有益效果：从整体结构上看，是一种缩小版的四轮车底盘，同时还具有三轮车的底盘的一些共性，经过对底盘的进一步设计，由于该底盘的后桥改进，底盘以上处轮胎位置外，其余部分无凸起，大幅度增加了车辆上部的使用空间，提升易用性，此外，不仅仅形成了车体底盘上表面平整的结构，同时还整体将底盘高度下降4-5cm，后桥采用双层单拖曳壁，左右两侧各增加液压减震器，并且在双层单拖曳壁之间增加可调节长度的后悬挂稳定杆，增加了车体的稳定性。

为了提高车体的高性能、低成本，将车体前桥也进行了改进，前桥取消了多连杆或板簧结构，而是采用三角支撑，中间为主支撑及旋转支点，两侧轻型减震器作斜支撑，简易耐用，大幅降低成本，适合低速售卖车，前转向臂采用直连结构，取消了普通四轮车的方向总成。在整车设计上，将转向方式由方向盘改为转向把式，取消万向节结构，保留了球头链接结构，并对转向行程针对现结构进行重新设计及匹配。

附图说明

图1为新型结构的四轮车底盘总成的结构示意图一。

图2为新型结构的四轮车底盘总成的结构示意图二。

图中所示：1、车体底盘，2、单拖曳臂，3、液压减震器，4、后桥，5、后悬挂稳定杆，6、前桥，7、连杆，8、轻型减震器，9、转向臂，10、加强部，11、电动机，12、操作杆。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对实用新型的新型结构的四轮车底盘总成做详细说明。

如图1-2中所示，一种新型结构的四轮车底盘总成，包括车体底盘1，所述车体底盘1上表面高度一致，所述车体底盘1的后桥4与车体底盘1之间通过对称设置在两侧的单拖曳臂2连接，所述单拖曳臂2一端铰接在车体底盘1，另一端通过铰接的液压减震器3与车体底盘1连接；所述的单拖曳臂2一端设有弯折，所述后桥4固定安装在单拖曳臂2远离弯折的一端；左右两侧设置的单拖曳臂2之间设有横向设置的后悬挂稳定杆5；还包括前桥6，前桥6包括连杆7，所述连杆7中部与车体底盘1铰接，所述前桥6两侧通过轻型减震器8与车体底盘1之间斜支撑连接；所述前桥6两侧设有转向臂9，所述转向臂9通过操作杆7直接连接；所述单拖曳臂2底部设有加强部10，所述后桥4与单拖曳臂2之间固定连接；所述车体底盘1前部和后部均为弧形设置；所述后桥4上设有电动机11；所述车体底盘1采用方形钢管或冲压件焊接而成；所述后桥4位于单拖曳臂2上部。

在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化。在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。