一种厢式车的前立柱结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种厢式车的前立柱结构。

背景技术：

厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。

前立柱是厢式车上一个很重要的零部件，而目前市场上现有的厢式车前立柱缺乏支撑装置，这样当前立柱在遭受冲击时，立柱本体极易出现变形的状况，从而导致立柱本体出现变形损坏的问题，从而大大降低了立柱本体的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种厢式车的前立柱结构，具备对立柱本体进行有效支撑的优点，解决了立柱本体出现变形损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种厢式车的前立柱结构，包括立柱本体，所述立柱本体的内腔设置有密封环，所述立柱本体正表面的左侧开设有密封槽，所述立柱本体内腔的顶部且位于密封环的前侧设置有卡扣，所述立柱本体右侧的底部设置有卡板，所述立柱本体的正表面设置有螺孔，所述螺孔的底部贯穿立柱本体，所述立柱本体正表面的底部设置有卡孔，所述卡孔的底部贯穿立柱本体，所述立柱本体背表面的内腔从下至上依次设置有第一加强杆和第二加强杆，所述立柱本体背表面底部的两侧均设置有固定块，所述固定块的内侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆底部的两侧均设置有滑杆，所述立柱本体背表面的底部且位于伸缩杆的前侧开设有滑槽，所述滑杆的底部设置有与滑槽相匹配的滑块，所述滑块的内侧设置有复位弹簧。

优选的，所述螺孔的数量为四个，且四个螺孔的形状和大小一致。

优选的，所述第一加强杆的两端与第二加强杆的两端与立柱本体的连接处均通过固定件固定连接。

优选的，所述滑槽内腔的顶部与滑块的连接处均设置有耐磨层。

优选的，所述复位弹簧的两端与滑块的连接处均通过固定件固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一加强杆、滑杆、伸缩杆、固定块、第二加强杆、滑槽、滑块和复位弹簧的配合使用，可有效防止立柱本体出现变形的情况发生，这样立柱本体的使用效果更好，解决了立柱本体在使用的过程中，因立柱本体缺乏有效的支撑装置，从而造成立柱本体在遭受较大的冲击时，立柱本体出现变形的情况发生，从而导致立柱本体出现变形损坏的问题，从而大大提高了立柱本体的使用寿命，适合推广使用。

2、本实用新型通过密封环和密封槽的配合，可对密封圈进行有效安装，这样立柱本体的密封性更好，避免了密封圈在安装过程中，因立柱本体缺乏密封圈承载装置，从而导致密封圈无法进行安装的问题出现，通过卡扣和卡板的配合，可对立柱本体进行快速安装，这样立柱本体的安装时间较短，避免了立柱本体在安装过程中，因缺乏连接装置，从而导致立柱本体安装时间较长的情况发生，通过螺孔，可对立柱本体进行有效定位，这样立柱本体的定位更加准确，避免了立柱本体在定位过程中，出现定位效果较差的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型结构后视图；

图3为本实用新型滑块与滑槽配合图。

图中：1立柱本体、2卡扣、3密封环、4卡孔、5卡板、6螺孔、7密封槽、8第一加强杆、9滑杆、10伸缩杆、11固定块、12第二加强杆、13滑槽、14滑块、15复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种厢式车的前立柱结构，包括立柱本体1，立柱本体1的内腔设置有密封环3，立柱本体1正表面的左侧开设有密封槽7，通过密封环3和密封槽7的配合，可对密封圈进行有效安装，这样立柱本体1的密封性更好，避免了密封圈在安装过程中，因立柱本体1缺乏密封圈承载装置，从而导致密封圈无法进行安装的问题出现，立柱本体1内腔的顶部且位于密封环3的前侧设置有卡扣2，立柱本体1右侧的底部设置有卡板5，通过卡扣2和卡板5的配合，可对立柱本体1进行快速安装，这样立柱本体1的安装时间较短，避免了立柱本体1在安装过程中，因缺乏连接装置，从而导致立柱本体1安装时间较长的情况发生，立柱本体1的正表面设置有螺孔6，螺孔6的底部贯穿立柱本体1，螺孔6的数量为四个，且四个螺孔6的形状和大小一致，通过螺孔6，可对立柱本体1进行有效定位，这样立柱本体1的定位更加准确，避免了立柱本体1在定位过程中，出现定位效果较差的问题，立柱本体1正表面的底部设置有卡孔4，卡孔4的底部贯穿立柱本体1，立柱本体1背表面的内腔从下至上依次设置有第一加强杆8和第二加强杆12，第一加强杆8的两端与第二加强杆12的两端与立柱本体1的连接处均通过固定件固定连接，立柱本体1背表面底部的两侧均设置有固定块11，固定块11的内侧设置有伸缩杆10，伸缩杆10底部的两侧均设置有滑杆9，立柱本体1背表面的底部且位于伸缩杆10的前侧开设有滑槽13，滑杆9的底部设置有与滑槽13相匹配的滑块14，滑槽13内腔的顶部与滑块14的连接处均设置有耐磨层，滑块14的内侧设置有复位弹簧15，复位弹簧15的两端与滑块14的连接处均通过固定件固定连接，通过设置第一加强杆8、滑杆9、伸缩杆10、固定块11、第二加强杆12、滑槽13、滑块14和复位弹簧15的配合使用，可有效防止立柱本体1出现变形的情况发生，这样立柱本体1的使用效果更好，解决了立柱本体1在使用的过程中，因立柱本体1缺乏有效的支撑装置，从而造成立柱本体1在遭受较大的冲击时，立柱本体1出现变形的情况发生，从而导致立柱本体1出现变形损坏的问题，从而大大提高了立柱本体1的使用寿命，适合推广使用。

使用时，通过设置第一加强杆8、滑杆9、伸缩杆10、固定块11、第二加强杆12、滑槽13、滑块14和复位弹簧15的配合使用，可有效防止立柱本体1出现变形的情况发生，这样立柱本体1的使用效果更好，解决了立柱本体1在使用的过程中，因立柱本体1缺乏有效的支撑装置，从而造成立柱本体1在遭受较大的冲击时，立柱本体1出现变形的情况发生，从而导致立柱本体1出现变形损坏的问题，从而大大提高了立柱本体1的使用寿命。

综上所述：该厢式车的前立柱结构，通过设置第一加强杆8、滑杆9、伸缩杆10、固定块11、第二加强杆12、滑槽13、滑块14和弹簧15的配合使用，解决了立柱本体出1现变形损坏的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。