一种新型复合材料管与接头组合的车架结构的制作方法

该实用新型属于自行车车架设计领域，涉及一种新型复合材料管与接头组合的车架结构。

背景技术：

自行车是短途出行非常方便的交通工具，也是时尚、绿色的健康运动方式，得到了广大消费者的喜爱。车架是自行车整车的核心部件，也称为自行车的“灵魂”，其重量、性能、成本决定了自行车的档次。

市场上通常用于自行车车架的材料有碳钢、铝合金、钛合金以及树脂基复合材料四种。常规的碳钢、铝合金自行车车架虽然价格便宜，但重量较大；而钛合金的高价格难以让普通消费者接受。树脂基复合材料因具有可设计性强、材料选择多样化、重量轻、比强度比刚度高等突出优点，被广泛应用于航空航天、轨道交通、医疗器械、体育器材等领域。因此，复合材料整体车架的应用案例也与日俱增。

但是，常见的复合材料整体车架存在价格昂贵、生产工艺复杂、批量稳定性差、严重依赖熟练工人、生产周期长、维修不便等缺点，成为制约复合材料整体车架进一步推广应用的障碍。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是解决现有复合材料车架价格昂贵、生产工艺复杂、批量稳定性差、严重依赖熟练工人、生产周期长、维修不便等问题。

本实用新型的技术解决方案是，包括头管、大梁管、座管、四通、立叉管、右后叉钩、左后叉钩、平叉管、五通和下梁管，其特征是，头管、四通、五通、右后叉钩和左后叉钩的两端均设计有凸台，凸台与各复合材料管以插接方式连接，且凸台根部尺寸与所插接各管端部外尺寸相同，管端头的内径尺寸大于各凸台外径尺寸，管结构的截面为等截面或不等截面。

凸台内部设计有带锥度的孔。

头管上设计有2个进线孔。

四通上设计有2个出线孔。

右后叉钩和左后叉钩底部均设计有通气孔。

本实用新型的有益效果是，本实用新型由复合材料管和接头组成，两者再组合成统一整体。该结构的使用大幅度降低了车架的重量和成本，并可迅速实现车架的批量化生产，具有较高的社会经济效益与价值。本实用新型的结构大幅度降低了自行车车架的重量、节省了各零件加工成本并大大缩短制作周期，可迅速实现批量化生产。

该车架结构具有轻质高强、维护简单、维修方便的特点，解决了市场上传统金属车架重量大、易腐蚀的问题。

同时，相对于整体复合材料车架而言，其模具及产品成本大幅度降低，从而为该车架的市场竞争力奠定了良好的基础。

附图说明

图1是本实用新型的车架结构示意图。

图2是本实用新型的车架连接示意图。

图3是本实用新型接头凸台内孔示意图。

图4是本实用新型头管进线孔示意图。

图5是本实用新型四通出线孔示意图。

图6是本实用新型右后叉钩通气孔示意图。

具体实施方式

以下仅通过实施例说明本实用新型可能的实施状态，并非用以限制本实用新型所要保护的范畴，作此说明。

本实用新型提供一种新型复合材料管与接头组合的车架。包括一头管1、一个大梁管2、一个座管3、一个四通4、二个立叉管5、一个右后叉钩6、一个左后叉钩7、二个平叉管8、一个五通9与一个下梁管10。

头管1、四通4、五通5、右后叉钩6和左后叉钩7的两端均设计有凸台，凸台与各复合材料管以插接方式连接，且凸台根部尺寸与所插接各管端部外尺寸相同，管端头的内径尺寸大于各凸台外径尺寸，管结构的截面为等截面或不等截面，凸台内部设计有带锥度的孔11，头管上设计有2个进线孔12，四通上设计有2个出线孔13，右后叉钩和左后叉钩底部均设计有通气孔14。

参见视图，从图中可看出该车架分为复合材料管和铝合金接头两大部分；

头管1分别与大梁管2和下梁管10相连，大梁管2的另一端与四通4相连，下梁管10的另一端与五通9相连，而四通4和五通9之间通过座管3相连。四通4再与立叉管5相连，五通9与平叉管8相连，立叉管5和平叉管8通过右后叉钩6和左后叉钩7连接到一起。

在本实用新型的实施例中，头管包含上凸台a和下凸台b，大梁管2的一端与头管1的上凸台a连接，另一端与四通4的前凸台c连接；下梁管10的一端与头管1下凸台b连接，而另一端与五通9的前凸台k连接；四通4的两个后凸台d分别与两个立叉管5相连，立叉管5的另一端分别与右后叉钩6上凸台e和左后叉钩7的上凸台g连接；两个平叉管8将右后叉钩6下凸台f和左后叉钩7的下凸台h与五通9的后凸台i相连，由此完成车架各部件的连接。