单扭杆式驾驶室翻转机构及其前悬支架的制作方法

本实用新型涉及一种驾驶室翻转机构，特别是指一种单扭杆式驾驶室翻转机构及其前悬支架。

背景技术：

为便于整车的维修与保养，大多数平头载货汽车驾驶室能够向前翻转。目前，驾驶室的翻转主要是利用扭杆的扭转力矩克服驾驶室的重力矩来实现的，包括双扭杆和单扭杆两种类型。双扭杆受力均匀但结构复杂，主要用于驾驶室质量大的中型车；单扭杆结构简单，主要用于驾驶室质量小的轻型车。

采用单扭杆结构的驾驶室翻转机构，由于扭杆对驾驶室施加绕Z轴顺时针旋转的力矩，容易造成装配后驾驶室歪斜。单独偏移右侧支架，会造成两侧支承孔不同心，翻转机构受力恶化。需要设计一种驾驶室前悬支架，纠正单扭杆翻转机构造成的驾驶室歪斜，满足轻型卡车生产装配和质量保证的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够有效纠正单扭杆翻转机构造成的驾驶室歪斜的单扭杆式驾驶室翻转机构及其前悬支架。

为实现上述目的，本实用新型所设计的驾驶室前悬支架，由前悬左支架与前悬右支架共两个前悬支架构成，各所述前悬支架均包括底座和支承孔，所述底座包括用于在车架纵梁上进行侧面定位的竖直安装面，安装时，竖直安装面紧贴车架纵梁的侧面并通过螺栓固定；各所述前悬支架的支承孔分别逆时针旋转，使其支承孔的中心线分别与该前悬支架的竖直安装面的法线的夹角在水平面上的投影角度为α，角度α的取值优选为50′～1°。

本实用新型同时提供了一种应用上述驾驶室前悬支架的单扭杆式驾驶室翻转机构，包括前悬支架对、扭杆和翻转支架总成，所述前悬支架对为前述前悬左支架与前悬右支架；所述翻转支架总成包括翻转套管和固定在翻转套管上的两个翻转支架；所述扭杆套设在所述翻转套管内，所述翻转套管套设在前悬左支架与前悬右支架的支承孔内；所述扭杆的左端周向固定地设置在翻转套管内；所述扭杆的右端通过设置在前悬右支架的底座上的扭力臂进行周向固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过优化前悬支架支承孔结构，使驾驶室安装位置右侧向前预偏，抵消了单扭杆翻转机构造成的驾驶室歪斜，同时又能保证两侧支承孔同心，使翻转机构受力较好，达到纠正驾驶室装配姿态，优化翻转机构受力的目的，提高了整车装配质量和零部件可靠性，具有结构简单，操作方便等特点。

附图说明

图1为本实用新型所设计的单扭杆式驾驶室翻转机构安装在车架上的立体示意图。

图2为图1中前悬支架安装在车架上的立体示意图。

图3为图2中前悬左支架的立体示意图。

图4为图2中前悬右支架的立体示意图。

其中：前悬左支架1、前悬右支架2、翻转支架3、翻转套管4、扭杆5、扭力臂6、扭力臂固定座7、导向装置8、竖直安装面9、中心线10、法线11、第一横梁12、车架纵梁13、底座14、支承孔15、腹板16、加强筋17、橡胶支承18、凸台19

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～4所示，本实用新型所设计的单扭杆式驾驶室翻转机构，包括前悬支架对、扭杆5和翻转支架总成；其中：

前悬支架对由前悬左支架1与前悬右支架2共两个前悬支架构成，各前悬支架均包括底座14和支承孔15，底座14的内侧面为竖直安装面9，各前悬支架的支承孔15分别绕Z轴(即铅垂线方向)逆时针旋转，使其支承孔15的中心线10分别与该前悬支架的竖直安装面9的法线11(由于视角原因，图2中法线11没有直接画在竖直安装面9上)的夹角在水平面上的投影角度为α，角度α的取值范围为50′～1°。底座14为L型支架，水平面设置有两级台阶，竖直安装面9上设置有凸台19。支承孔15通过腹板16固定于底座14上，腹板16两侧有四处加强筋17。

翻转支架总成包括翻转套管4和固定在翻转套管4上的两个翻转支架3。前悬左、右支架的支架孔中分别安装有橡胶支承18，在橡胶支承18中装配翻转支架总成。扭杆5安装在翻转套管4内，翻转套管4左端内花键与扭杆5外花键配合，扭杆5右端外花键与扭力臂6内花键配合。前悬右支架2的支承孔15的右端设置有导向装置8，扭力臂6的上部左端套在导向装置8内，下端固定在前悬右支架2的底座14外侧的扭力臂固定座7上并用螺栓紧固。

安装时，前悬左、右支架装配在车架纵梁13和第一横梁12的安装孔中，竖直安装面9紧贴车架纵梁13的外侧面并通过螺栓紧固；由于各前悬支架的支承孔15分别绕Z轴逆时针旋转角度为α，使得驾驶室安装位置右侧向前预偏，抵消了单扭杆翻转机构造成的驾驶室歪斜，同时又能保证两侧支承孔同心，使翻转机构受力较好。