车身C环结构及汽车车身的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车身C环结构。本实用新型还涉及一种具有该车身C环结构的汽车车身。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，消费者对汽车品质的要求越来越高，作为与驾驶员和乘客直接接触的部分，车身的安全性及安静程度越来越受到消费者的关注，特别是汽车行驶状态的路噪水平已成为衡量汽车品质的一个关键因素，车内噪声低会使消费者对汽车品质留下良好的印象。

C环又叫声学环，是指后减震器处沿汽车车身宽度方向，由两侧的侧围，顶盖横梁及后地板横梁所构成的环状结构，其是车身中提升路噪水平很关键的一环。但目前汽车车身上所设计的C环结构多存在结构偏弱，动刚度水平偏低的不足，另外，现有C环结构中后减震器安装点在位置设计上也不够科学，其也会造成汽车路噪水平的下降。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身C环结构，以能够提高C环结构的刚度，并可提升车身的路噪水平。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身C环结构，包括位于两侧的具有侧围立柱的侧围，以及分别连接于两侧侧围之间的顶盖横梁及后地板横梁，还包括连接于所述侧围立柱和所述后地板横梁之间、并与所述侧围及后地板围构成三角形结构的侧围地板连接件，在所述侧围上还设有后减震器安装部，且所述后减震器安装部位于该三角形结构的中间区域。

进一步的，所述侧围地板连接件包括与所述侧围立柱固连、并分设于所述侧围立柱两侧的立柱前连接板和立柱后连接板，以及固连于所述立柱前连接板及所述立柱后连接板与所述后地板横梁之间的侧围地板连接板。

进一步的，于所述立柱前连接板上固连有立柱前连接板加强板。

进一步的，于所述立柱后连接板上固连有立柱后连接板加强板。

进一步的，于所述立柱前连接板、所述立柱后连接板以及所述侧围地板连接板之间固连有后减震器加强板。

进一步的，所述后减震器安装部为贯穿所述侧围及所述后减震器加强板设置的安装孔。

进一步的，于所述立柱前连接板和所述立柱后连接板间固连有侧围地板连接板加强板。

进一步的，在所述侧围立柱的顶端固连有三角窗侧围加强板。

进一步的，所述后地板横梁包括分置于所述后地板两侧、并与所述后地板固连的后地板横梁上板和后地板横梁下板，且于所述后地板横梁上板和所述后地板之间，以及于所述后地板横梁下板和所述后地板之间分别形成有空腔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车身C环结构，通过使侧围地板连接件与侧围和后地板之间呈三角形结构，可利用三角形结构稳定性高的特点，从而提高C环结构整体的刚度；而使得后减震器安装部位于三角形结构的中间区域，因三角形结构的中间区域为刚度最大的位置，因此其可提高后减震器安装点的动刚度水平，可有效降低来自路面的振动，而提升车身的路噪水平。

(2)通过设置各加强板可进一步提高C环结构的刚度水平。

(3)后地板横梁上板及后地板横梁下板与后地板之间分别形成空腔，可利用其所形成的复合截面结构，提升后地板横梁的刚度和抗振能力。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车身，所述汽车车身具有如上所述的车身C环结构。

本实用新型的汽车车身和车身C环结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车身C环结构的示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的侧围地板连接件的结构示意图；

附图标记说明：

1-侧围立柱，2-立柱前连接板，3-立柱前连接板加强板，4-后减震器安装孔，5-侧围地板连接板加强板，6-侧围地板连接板，7-后地板横梁下板，8-后地板，9-后地板横梁上板，10-立柱后连接板，11-后减震器加强板，12-立柱后连接板加强板，13-侧围，14-后地板横梁，15-空腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身C环结构，由图1所示，其示意出了C环结构的环状构成，而如图2中所示，该车身C环结构具体上包括位于两侧的设置有侧围立柱1的侧围13，分别连接于两侧的侧围13之间的图中未示出的顶盖横梁和后地板横梁14，以及于两侧的侧围立柱1和后地板横梁14之间分别设置的侧围地板连接件，该侧围地板连接件与侧围13及后地板8围构成三角形结构，在侧围13上还设有后减震器安装部，且该后减震器安装部位于上述三角形结构的中间区域。

基于如上的整体结构，本实施例中侧围地板连接件具体包括顶端与侧围立柱1固连，并沿车身的长度方向分别于侧围立柱1的两侧布置的立柱前连接板2以及立柱后连接板10，以及与立柱前连接板2和立柱后连接板10的底端固连在一起的侧围地板连接板6，侧围地板连接板6的另一端与后地板横梁14固连。于车身的宽度方向上，立柱前连接板2、立柱后连接板10及相固连于一起的侧围地板连接板6整体上呈倾斜状布置，以此形成前述的三角形结构。而立柱前连接板2和立柱后连接板10于侧围立柱1的两侧布置，也可与两者间形成便于后减震器安装的空间。

本实施例中为提升C环结构的刚度，在立柱前连接板2上连接有立柱前连接板加强板3，在立柱后连接板10上连接有立柱后连接板加强板12，在立柱前连接板2及立柱后连接板10与侧围地板连接板6相连的端部间也连接有侧围地板连接板加强板5，而在侧围立柱1的顶端还连接有图中未示出的三角窗侧围加强板，以增加侧围13与顶盖横梁之间的连接强度。

本实施例中前述的后减震器安装部具体为设置于侧围13上的贯穿布置的后减震器安装孔4，在具体结构上，侧围13在后轮罩的顶部位置，且位于后轮罩的内侧形成有沿车身水平方向展开的端面，后减震器安装孔4即位于该端面上，且因该端面向车身内部的展开而使得后减震器安装孔4位于了前述三角形结构的中间区域。

为了进一步提升后减震器安装点的刚度，本实施例中在在立柱前连接板2，立柱后连接板10以及侧围地板连接板6之间也固连有位于后减震器安装孔4处的后减震器加强板11，后减震器安装孔4即贯穿该后减震器加强板11设置。而本实施例中后地板横梁14则具体包括分置于后地板8两侧的后地板横梁上板9和后地板横梁下板7，后地板横梁上板9和后地板横梁下板7均与后地板8固连，且在后地板横梁上板9及后地板横梁下板7与后地板8之间也分别形成有空腔15，通过该空腔15的设置，可提升后地板横梁14的结构强度，进而提升其抗振能力。

本实施例的车身C环结构通过使侧围地板连接件与侧围13和后地板8之间呈三角形结构，可利用三角形结构稳定性高的特点，从而提高C环结构整体的刚度。而使得后减震器安装孔位于三角形结构的中间区域，因三角形结构的中间区域为刚度最大的位置，因此也可提高后减震器安装点的动刚度水平，可有效降低来自路面的振动，而能够提升车身的路噪水平。

实施例二

本实施例涉及一种汽车车身，该汽车车身具有如实施例一中所述的车身C环结构。本实施例的汽车车身通过设置如实施例一中的车身C环结构可使车身C环有着较高的刚度，也可提高后减震器安装点的动刚度水平，有效降低来自路面的振动而提升车身的路噪水平。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。