一种新型履带车减震结构的制作方法

本实用新型涉及减震结构技术领域，具体为一种新型履带车减震结构。

背景技术：

目前，市场上存在的履带车的种类很多，其中很多履带车很多时间都是处于环境非常恶劣的不好路上，为了保证它的使用寿命和工作效率就必须要有高效的减震系统，另外现有的减震系统，结构非常复杂，不便安装与维修，造价高、减震效果不好，如此一来不仅极大的影响了履带车设备整体的工作效率，同时极易造成设备损坏、故障等情况，从而极大的影响了实际生产工作，难以满足当前的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型履带车减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题，所具有的有益效果是：克服了传统减震系统结构复杂、不便安装与维修、造价高、减震效果不好的弊端，具有结构简单合理，安装简便，方便维修，减震效果好。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型履带车减震结构，包括第一摇柄、第二摇柄和固定横梁，所述第一摇柄与第一车轮连接杆固定连接，所述第二摇柄与第二车轮连接杆固定连接，所述第一摇柄与第一液压缸上的第一液压杆的顶端通过销轴转动连接，所述第二摇柄与第二液压缸上的第二液压杆的顶端通过销轴转动连接，所述第一液压杆和第二液压杆上均固定安装有固定挡块，所述固定横梁的一端固定安装在第一摇柄和第一车轮连接杆的连接处，且固定横梁的另一端固定安装在第二摇柄和第二车轮连接杆的连接处，所述第一液压缸和第一液压杆上与第二液压缸和第二液压杆上均设置有弹簧。

优选的，所述固定挡块设置在第一液压杆和第二液压杆的顶端靠近第一摇柄和第二摇柄处。

优选的，所述弹簧设置在固定挡块与第一液压缸和第二液压缸末端的卡片之间。

优选的，所述第一车轮连接杆和第二车轮连接杆上均设置有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设备通过采用连杆结构与双重液压系统配合，能够提供较好的减震效果，同时可以调节弹簧的刚度从而调整整个减震结构的刚度，达到最好的减震效果，不仅调整简便，同时工作效果好，能够为设备提供很好的工作环境，从而有效的提高设备的工作效率，并延长履带车辆的寿命，增加经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的局部结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1-第一液压缸；2-第一液压杆；3-第一摇柄；4-第一车轮连接杆；5-第二液压缸；6-弹簧；7-第二液压杆；8-固定挡块；9-第二摇柄；10-固定横梁；11-第二车轮连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供的一种实施例：一种新型履带车减震结构，包括第一摇柄3、第二摇柄9和固定横梁10，第一摇柄3与第一车轮连接杆4固定连接，第二摇柄9与第二车轮连接杆11固定连接，第一摇柄3与第一液压缸1上的第一液压杆2的顶端通过销轴转动连接，第二摇柄9与第二液压缸5上的第二液压杆7的顶端通过销轴转动连接，第一液压杆2和第二液压杆7上均固定安装有固定挡块8，固定横梁10的一端固定安装在第一摇柄3和第一车轮连接杆4的连接处，且固定横梁10的另一端固定安装在第二摇柄9和第二车轮连接杆11的连接处，第一液压缸1和第一液压杆2上与第二液压缸5和第二液压杆7上均设置有弹簧6，固定挡块8设置在第一液压杆2和第二液压杆7的顶端靠近第一摇柄3和第二摇柄9处，弹簧6设置在固定挡块8与第一液压缸1和第二液压缸5末端的卡片之间，第一车轮连接杆4和第二车轮连接杆11上均设置有安装孔。

工作原理：使用时，将固定横梁10的两端固定安装在履带车车身上，不可以转动，同时将第一液压缸1和第二液压缸5的一端固定安装在履带车车身上，随之在履带车路况不好的路面行驶过程中，当履带车受到较大冲击，由于物体的惯性作用会对地面压力突然增加时，由于第一液压缸1、第一液压杆2、第二液压缸5和第二液压杆7与弹簧有很好的缓冲效果，同时第一摇柄3和第一液压杆2与第二摇柄9和第二液压杆7之间可以发生相对转动，从而使车身会缓慢的下降而不会突然降落，并使车身不会受到极大的冲击，保证了其内部零件的可靠性，延长了各结构的使用寿命从而提高了履带车的可靠性和寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。