单车曲柄延伸器的制作方法

本实用新型涉及单车传动机构，特别涉及一种可弯折的单车曲柄延伸器。

背景技术：

现有单车的曲柄为一固定长度的杆体，用以连接脚踏板与单车的心轴，单车在运作过程中是通过使用者踩踏脚踏板，使脚踏板以心轴为旋转中心进行以曲柄长度为半径的圆周运动，并带动单车的驱动装置如齿盘、链条等元件，进而使单车的前进。

现存应用在单车的省力装置一般是在曲柄与踏板之间设置延伸杆以延长其曲柄进而增加力臂的长度，而能够减少踩踏所需之出力，一般而言延伸杆的长度以不触及地面为限，但是当单车转向时，其前轮偏转可能致碰撞延伸杆。特别是应用于公路车时，由于公路车轮径较大因此其曲柄末端与前轮之间的间距相当小，当单车转向时延伸杆必然杆涉前轮偏转作动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供可弯折的一种单车曲柄延伸器。

为达上述目的，本实用新型提供一种单车曲柄延伸器，其包含：

一第一连杆，包含有一传动臂以及一第一摆臂，该传动臂的一端枢接该第一摆臂的一端且该传动臂上设有一第一限位结构；及

一第二连杆，包含有一施力臂以及一第二摆臂，该施力臂的一端枢接该第二摆臂的一端且该施力臂上设有一第二限位结构，该第一摆臂的另一端枢接该第二摆臂的另一端，该传动臂与该施力臂相互平行间隔并排，该第一摆臂与该第二摆臂并排配置，该第一限位结构可活动地连接该第二限位结构使该施力臂与该传动臂维持固定间距且能够相对平移。

上述的单车曲柄延伸器，其中该第一限位结构为朝向该施力臂凸设在该传动臂的一限位销，该第二限位结构为贯穿开设在该施力臂的一滑槽，该限位销 的一端固接该传动臂，该限位销通过该滑槽的一侧穿接该滑槽且能够沿该滑槽滑移，该限位销的另一端设有一止挡部，该止挡部抵接该滑槽相对的另一侧。

上述的单车曲柄延伸器，其中该滑槽沿非直线延伸。

上述的单车曲柄延伸器，其中该第一限位结构为贯穿开设在该传动臂的一滑槽，该第二限位结构为朝向该传动臂凸设在该施力臂的一限位销，该限位销的一端固接该施力臂，该限位销通过该滑槽的一侧穿接该滑槽且能够沿该滑槽滑移，该限位销的另一端设有一止挡部，该止挡部抵接该滑槽相对的另一侧。

上述的单车曲柄延伸器，其中该滑槽沿非直线延伸。

上述的单车曲柄延伸器，其中该第一连杆与该第二连杆之间连接有一弹性复位元件。

上述的单车曲柄延伸器，其中该弹性复位元件分别连接该传动臂以及该施力臂。

上述的单车曲柄延伸器，其中该弹性复位元件与该传动臂以及该施力臂的连接处在沿该传动臂以及该施力臂的纵向上具有间距。

上述的单车曲柄延伸器，其中该施力臂的另一端上枢设有一踏板，且该踏板的枢转轴向垂直于该第一摆臂相对于该传动臂的枢转轴向以及该第二摆臂相对于该施力臂的枢转轴向。

上述的单车曲柄延伸器，其中该传动臂的另一端用以枢接一曲柄，而且该曲柄相对于该传动臂的枢转轴向平行于该踏板的枢转轴向。

上述的单车曲柄延伸器，其中该第一摆臂相对于该传动臂的枢转轴向与该第二摆臂相对于该施力臂的枢转轴向相互平行。

上述的单车曲柄延伸器，其中该传动臂呈弧形弯曲。

上述的单车曲柄延伸器，其中该第一摆臂呈弧形弯曲。

上述的单车曲柄延伸器，其中该施力臂为呈弧形弯曲。

上述的单车曲柄延伸器，其中该第二摆臂呈弧形弯曲。

上述的单车曲柄延伸器，其中该传动臂与该第一摆臂曲率相连续。

上述的单车曲柄延伸器，其中该施力臂与该第二摆臂曲率相连续。

上述的单车曲柄延伸器，其中该传动臂以及该第一摆臂皆呈弧形弯曲而且弯曲方向相同。

上述的单车曲柄延伸器，其中该施力臂以及该第二摆臂皆呈弧形弯曲而且 弯曲方向相同。

本实用新型的单车曲柄延伸器藉由可弯折的第一连杆以及第二连杆延伸曲柄之长度以减少踩踏所需施力，而且当单车转向时，第一连杆以及第二连杆弯折以闪避偏转的前轮，藉此确保单车安装了本实用新型的单车曲柄延伸器之后仍然能够顺利转向。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1本实用新型较佳实施例之单车曲柄延伸器的立体示意图；

图2本实用新型较佳实施例的单车曲柄延伸器的立体分解示意图；

图3本实用新型较佳实施例的单车曲柄延伸器的配置示意图；

图4至图6本实用新型较佳实施例的单车曲柄延伸器的使用状态示意图。

其中，附图标记

1 单车

10 曲柄

20 踏板

30 前轮

100 第一连杆

110 传动臂

111 第一固定座

120 第一摆臂

200 第二连杆

210 施力臂

211 第二固定座

220 第二摆臂

310 第一限位结构

311 限位销

312 止挡部

320 第二限位结构

321 滑槽

400 弹性复位元件

具体实施方式

参阅图1至图2，本实用新型的较佳实施例提供一种单车曲柄延伸器，其包含有紧邻并排配置而且相互枢接的一第一连杆100以及一第二连杆200。第一连杆100包含有一传动臂110以及一第一摆臂120，传动臂110的一端枢接第一摆臂120的一端且传动臂110上设有一第一固定座111以及一第一限位结构310。第二连杆200包含有一施力臂210以及一第二摆臂220，第二连杆200的一端枢接第二摆臂220的一端且第二连杆200上设有一第二固定座211以及一第二限位结构320。

第一摆臂120的另一端枢接第二摆臂220的另一端，传动臂110与第二连杆200相互平行间隔并排，第一摆臂120与第二摆臂220并排配置，而且在初始状态时，第一摆臂120与第二摆臂220相互平行间隔配置，第一限位结构310可活动地连接第二限位结构320使第二连杆200与传动臂110维持固定间距且能够相对平移。

第一限位结构310为朝向第二连杆200凸设在传动臂110的一限位销311，第二限位结构320为贯穿开设在第二连杆200的一滑槽321，限位销311的一端固接传动臂110，限位销311通过滑槽321的一侧穿接滑槽321且能够沿滑槽321滑移。限位销311的另一端设有一止挡部312，止挡部312抵接滑槽321相对的另一侧以将此端定位在滑槽321内，藉此使得传动臂110与施力臂120保持固定的间距。第一连杆100与第二连杆200相对移动时造成限位销311位移，滑槽321的配合限位销311的移动路径延伸，且限位销311的外径小于滑槽321的内径，因此当限位销311在滑槽321内移动时不接触滑槽321的内壁，故能够避免施力臂210所受踩踏力量直接施加在传动臂110上而改变踩踏力矩。

前述为第一限位结构310以及第二限位结构320的较佳实施方式，但本实用新型不限于此，第一限位结构310以及第二限位结构320的构件也可以相互对调配置，例如第一限位结构310为贯穿开设在传动臂110的一滑槽321，第二限位结构320为朝向传动臂110凸设在第二连杆200的一限位销311，限位销311的一端固接第二连杆200，限位销311通过滑槽321的一侧穿接滑槽321且能够沿滑槽321滑移，限位销311的另一端设有一止挡部312，止挡部312抵接滑槽321相对的另一侧以将此端定位在滑槽321内，藉此使得传动臂110与施力臂120保持固定的间距。

第一连杆100与第二连杆200之间连接有一弹性复位元件400，于本实施例中，弹性复位元件400较佳地为一柱状弹簧，但本实用新型不以此为限。弹性复位元件400的二端分别勾接第一固定座111以及第二固定座211而连接在传动臂110以及第二连杆200之间，而且弹性复位元件400与传动臂110以及第二连杆200的连接处在沿传动臂110以及第二连杆200的纵向上具有间距因此当传动臂110以及第二连杆200相对平移之后可以藉由弹性复位元件400带动复位。于本实施例中，由于第一连杆100与第二连杆200紧邻并排配置，传动臂110以及第二连杆200之间没有足够的空间设置弹性复位元件400，因此第一固定座111以及第二固定座211较佳地分别自传动臂110以及第二连杆200的一侧边缘延伸而出，弹性复位元件400配置在传动臂110或第二连杆200的一侧。

参阅图3至图4，本实用新型的单车曲柄延伸器，其使用时设置在单车1的曲柄10与踏板20之间以延长单车1的曲柄10进而增加力臂的长度，而能够减少踩踏所需的出力。传动臂110的另一端用以枢接单车1的曲柄10，而且单车1的曲柄10相对于传动臂110的枢转轴向平行于踏板20的枢转轴向。因此第一连杆100能够延伸单车1的曲柄10。第二连杆200的另一端上枢设有一踏板20，且踏板20的枢转轴向垂直于第一摆臂120相对于传动臂110的枢转轴向以及第二摆臂220相对于第二连杆200的枢转轴向。而第二连杆200则能够使踏板20维持在单车1的曲柄10的末端位置，而不至于因安装单车曲柄延伸器而影响骑士的踩踏姿势。

本实用新型的单车曲柄延伸器，其第一摆臂120相对于传动臂110的枢转轴向与第二摆臂220相对于第二连杆200的枢转轴向相互平行。因此第一摆臂120与第二摆臂220偏摆于同一平面而容许连动偏摆。

于本实施例中，第一连杆100以及第二连杆200较佳地皆呈弧形弯曲，较佳地，传动臂110以及第一摆臂120皆呈弧形弯曲而且弯曲方向(本实施例中指凹侧的方向，后文所指相同)相同；第二连杆200以及第二摆臂220皆呈弧形弯曲而且弯曲方向相同。第一连杆100以及第二连杆200的弯曲方向与踩踏时单车1的曲柄10的转动方向相反，而且第一连杆100与单车1的曲柄10呈曲率相连续配置，因此能够避免第二连杆200在踩踏时产生与踩踏方向相反的力矩而抵销第一连杆100在踩踏方向上增加的力矩。

当第一摆臂120与第二摆臂220之间的相对枢转轴向并非平行于第一摆臂120相对于传动臂110的枢转轴向以及第二摆臂220相对于第二连杆200的枢转轴向时， 第一摆臂120及第二摆臂220偏摆时带动施力臂210相对于传动臂110平移的路径也非直线，因此前述滑槽321必须沿非直线延伸而且较佳地与动施力臂210的平移路径相同，以容许施力臂210相对于传动臂110平移且保持固定的间距。

参阅图3至图6，当单车1转向时，其前轮30偏转致碰触延伸杆。此时第一连杆100能够藉由其第一摆臂120相对于传动臂110枢转，同时第二连杆200能够藉由其第二摆臂220相对于第二连杆200枢转，进而闪避偏转的前轮30。第一限位结构310配合第二限位结构320使第二连杆200与传动臂110维持固定间距且能够相对平移以容许第二连杆200相对于第二连杆200枢转。

当单车1完成转向且其前轮30复位后，弹性复位元件400能够对于传动臂110拉动第二连杆200回复至初始的相对位置，同时第二连杆200推动第二摆臂220以及第一摆臂120枢转回复至初始的位置。

本实用新型的单车曲柄延伸器藉由可弯折的第一连杆100以及第二连杆200延伸单车1的曲柄10的长度以减少踩踏所需施力，而且当单车1转向时，第一连杆100以及第二连杆200弯折以闪避偏转的前轮30，藉此确保单车1安装了本实用新型的单车曲柄延伸器之后仍然能够顺利转向。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。