一种自行车轴传动组件的制作方法

本实用新型涉及自行车制造技术领域，尤其指自行车的轴传动组件，具体地说是一种自行车轴传动组件。

背景技术：

现如今，绿色骑行，低碳生活的理念已经越来越被人们提倡与践行。随着时代的发展，随着人们对健康生活的重视，自行车已不仅仅是一种代步工具，骑行已成为一种新兴的运动形式进入我们的生活。

现有的自行车多采用链传动结构，其主要包括曲柄、轮盘、自行车链、飞轮等，即通过踩动脚踏带动轮盘转动，再由轮盘带动连接于轮盘与飞轮之间的自行车链，由自行车链带动装配于后轮的飞轮转动，从而带动后轮转动而实现自行车的前进。链传动结构简单，制造成本低，但是自行车使用过程中，偶尔会发生脱链现象(自行车链从轮盘、飞轮上脱出)；另外，由于自行车链暴露在外，时间一长，容易生锈而降低自行车的使用寿命，因此其结构有待进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构合理，改装方便，传动灵活、可靠，具有封闭式结构，使用寿命长的一种自行车轴传动组件。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种自行车轴传动组件，包括有前段与曲柄连接配合的中轴和后段的车轮花鼓，中轴上装配有前段大齿轮，车轮花鼓上装配有后段大齿轮，前段大齿轮与所述后段大齿轮之间偏心设置有传动轴，前段大齿轮与所述传动轴的前端齿轮传动配合，后段大齿轮与所述传动轴的后端齿轮传动配合；

前段大齿轮外设置有前段外壳，传动轴外设置有传动轴外壳，后段大齿轮外设置有后段外壳，传动轴外壳的前端与所述前段外壳相接配合，传动轴外壳的后端与所述后段外壳相接配合；轴传动组件能够整体外挂装配于自行车车架上。

优化的技术措施还包括：

上述的传动轴包括有第一传动杆和第二传动杆，第一传动杆和第二传动杆之间设置有万向节。

上述的前段外壳内设置有前段齿轮轴，前段齿轮轴上设置有前段小齿轮和前段伞齿轮；后段外壳内设置有后段齿轮轴，后段齿轮轴上设置有后段小齿轮和后段伞齿轮；

前段大齿轮与所述前段小齿轮相啮合，前段伞齿轮与传动轴上的前端伞齿轮相啮合，传动轴上的后端伞齿轮与后段伞齿轮相啮合，后段小齿轮与后段大齿轮相啮合。

上述的后段大齿轮与所述车轮花鼓之间设置有调心装置。

上述的中轴上设置有连接器，连接器上装配有相适配的减震垫。

上述的连接器的外周设置有凸块，减震垫上设置有与所述凸块相适配的凹腔，凸块嵌置于对应的凹腔内。

上述的前段外壳由第一前段外壳体和第二前段外壳体对合而成。

上述的后段外壳由第一后段外壳体和第二后段外壳体对合而成。

上述的传动轴外壳由第一传动轴外壳体和第二传动轴外壳体对合而成。

上述的传动轴的两端分别设置有接头，前端伞齿轮和后端伞齿轮分别与对应的接头相连接固定。

本实用新型的一种自行车轴传动组件，使用过程中，通过踩动脚踏带动中轴转动，由中轴上的前段大齿轮经传动轴带动后段齿轮轴转动，从而带动车轮花鼓转动，实现自行车的前进，采用齿轮传动结构，传动灵活、可靠；另外，整个传动结构设置于外壳中而形成封闭式结构，能够避免内部零件的日晒雨淋，从而防止其生锈，能够有效提高传动结构的使用寿命。

本轴传动组件采用模块化设计，且传动轴采用偏心设置，对现有自行车的传动结构能够进行整体替换，而无需改变自行车的其他现有结构，适应性强；且利用本轴传动组件可以很方便的加装发电系统、动力系统、制动系统、变速系统、车锁系统等，通用性强，功能拓展空间大。

附图说明

图1是本实用新型的分解结构示意图；

图2是图1中A部放大图；

图3是图1中B部放大图；

图4是本实用新型的传动关系示意图；

图5是本实用新型的应用状态图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：自行车车架J、曲柄1、中轴2、连接器21、凸块21a、减震垫22、凹腔22a、车轮花鼓3、调心装置31、前段大齿轮4、前段小齿轮41、前段伞齿轮42、后段大齿轮5、后段小齿轮51、后段伞齿轮52、传动轴6、第一传动杆61、第二传动杆62、万向节63、接头64、前端伞齿轮65、后端伞齿轮66、前段外壳7、第一前段外壳体71、第二前段外壳体72、传动轴外壳8、第一传动轴外壳体81、第二传动轴外壳体82、后段外壳9、第一后段外壳体91、第二后段外壳体92。

如图1至图5所示，

一种自行车轴传动组件，包括有前段与曲柄1连接配合的中轴2和后段的车轮花鼓3，中轴2上装配有前段大齿轮4，车轮花鼓3上装配有后段大齿轮5，前段大齿轮4与所述后段大齿轮5之间偏心设置有传动轴6，前段大齿轮4与所述传动轴6的前端齿轮传动配合，后段大齿轮5与所述传动轴6的后端齿轮传动配合；

前段大齿轮4外设置有前段外壳7，传动轴6外设置有传动轴外壳8，后段大齿轮5外设置有后段外壳9，传动轴外壳8的前端与所述前段外壳7相接配合，传动轴外壳8的后端与所述后段外壳9相接配合；轴传动组件能够整体外挂装配于自行车车架J上。

实施例中，传动轴6包括有第一传动杆61和第二传动杆62，第一传动杆61和第二传动杆62之间设置有万向节63。

当前段大齿轮4与后段大齿轮5的位置，未处于一个平面上时，通过万向节63的设置能够保证传动的正常运行；从而使本轴传动组件能够跟好地适应各种安装状态，适应性更强。

实施例中，前段外壳7内设置有前段齿轮轴，前段齿轮轴上设置有前段小齿轮41和前段伞齿轮42；后段外壳9内设置有后段齿轮轴，后段齿轮轴上设置有后段小齿轮51和后段伞齿轮52；

前段大齿轮4与所述前段小齿轮41相啮合，前段伞齿轮42与传动轴6上的前端伞齿轮65相啮合，传动轴6上的后端伞齿轮66与后段伞齿轮52相啮合，后段小齿轮51与后段大齿轮5相啮合。

本实施例中，前段大齿轮4与传动轴6之间采用二级齿轮传动，后段大齿轮5与传动轴6之间也采用二级齿轮传动；采用二级齿轮传动，能够使传动更加平稳。当然，采用一级齿轮传动或者多级齿轮传动，也同样能够实现传动的目的。

前段大齿轮4与前段外壳7之间设置有大轴承，后段大齿轮5与后段外壳9之间也设置有大轴承；前段齿轮轴的两端与前段外壳7之间设置有小轴承，后段齿轮轴的两端与后段外壳9之间也设置有小轴承；设置轴承能够提高部件转动的灵活性，使自行车更加省力。

后段大齿轮5与所述车轮花鼓3之间设置有调心装置31。本实施例中，调心装置31采用一个调心轴承，通过调心轴承的设置使后段大齿轮5能够自动调心，从而保证后段大齿轮5与车轮花鼓3之间保持垂直状态，进而使整个轴传动组件运行更加顺畅。

实施例中，中轴2上设置有连接器21，连接器21上装配有相适配的减震垫22。

实施例中，连接器21的外周设置有凸块21a，减震垫22上设置有与所述凸块21a相适配的凹腔22a，凸块21a嵌置于对应的凹腔22a内。

设置减震垫22，能够吸收掉一部分震动能够，从而起到减震目的，避免震动而造成各个部件之间的装配偏差，能够有效提高轴传动组件的稳定性和使用寿命。

实施例中，前段外壳7由第一前段外壳体71和第二前段外壳体72对合而成。

实施例中，后段外壳9由第一后段外壳体91和第二后段外壳体92对合而成。

实施例中，传动轴外壳8由第一传动轴外壳体81和第二传动轴外壳体82对合而成。

前段外壳7、传动轴外壳8、后段外壳9三者相贴连接，保证了壳体内空间的封闭性，避免内部的零件因日晒雨淋而生锈；本轴传动组件采用齿轮传动，封闭结构也避免了外界的杂质进入而导致齿轮之间的卡死，保证轴传动组件能够稳定运行。外壳均采用对合结构，加工、装配方便。

实施例中，传动轴6的两端分别设置有接头64，前端伞齿轮65和后端伞齿轮66分别与对应的接头64相连接固定。

工作原理:

本轴传动组件采用模块化设置，其能够整体外挂装配于自行车车架J上，由于传动轴6偏心设置，使传动轴6避开了自行车车架J下部的连接杆(如图5所示)，因此，无需对现有的自行车车架以及其他结构进行改变，便可以用本轴传动组件整体替换现有自行车的链传动结构，改装十分方便。

本轴传动组件采用齿轮传动结构，中轴端为动力输入端，车轮花鼓端为动力输出端。使用时，当使用者脚踩曲柄1端部的自行车脚踏使中轴2转动时，装配于中轴2上的前段大齿轮4将随之转动，由于前段大齿轮4与前段齿轮轴上的前段小齿轮41相啮合，前段大齿轮4的转动将带动前段齿轮轴转动，再通过前段齿轮轴上的前段伞齿轮42与传动轴6上的前端伞齿轮65的啮合，带动传动轴6转动；然后通过传动轴6上的后端伞齿轮66与后端齿轮轴上的后段伞齿轮52的啮合，带动后端齿轮轴转动，接着通过后端齿轮轴上的后段小齿轮51与车轮花鼓3的后段大齿轮5的啮合，带动后段大齿轮5转动，最终使车轮花鼓3转动而实现自行车的前进。

上述的各个齿轮件，均安装于壳体内，既避免了日晒雨淋，也能够有效防止外界物质的影响，能够大大提高本轴传动组件的使用寿命，降低其故障率。本轴传动组件采用模块化设置，能够整体代替现有自行车的传动结构，其适用于任何常规车架上，适应性强。另外，利用本传动结构可以很方便的加装发电系统、动力系统、制动系统、变速系统、车锁系统等等，其具有通用性强，组装方便，功能拓展空间大等优点。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。