卡车货厢分隔件组件的制作方法

本文件大体涉及机动车辆设备领域，并且更确切地讲，涉及包括双辊罩的可调节卡车货厢分隔件。

背景技术：

卡车，比如皮卡，配备大型载货货厢以接收和保持大型货物物品，比如胶合板、干墙板等。当然，适于此目的的大型载货货厢会出现关于运输和固定较小货物物品的问题。

为了解决此问题，已开发出了卡车货厢分隔件，以便将载货货厢分成较小的、限定的空间，以适于运输较小货物物品。虽然对于其预期目的有用，但到目前为止开发的卡车货厢分隔件可能难以调整，通常需要用户首先调节载货货厢一侧的分隔件，然后四处走动并且调节另一侧的分隔件。进一步地，先前技术的货厢分隔件的设计通常限制了其多功能性，其将货厢分隔件的用途限于特定的应用。

本文件涉及一种新型改良的可调节卡车货厢分隔件，其易于使用，同时还提供适用于广泛应用的增强的多功能性。

技术实现要素：

本文件涉及一种新型改良的可调节卡车货厢分隔件，其易于使用，同时还提供适用于广泛应用的增强的多功能性。

根据本实用新型的一个实施例，提供一种卡车货厢分隔件组件，包括：主体；第一辊；缠绕在第一辊上的第一罩；承载在主体上的第二辊；以及缠绕在第二辊上的第二罩。

根据本实用新型的一个实施例，主体承载第一辊和第二辊。

根据本实用新型的一个实施例，卡车货厢分隔件组件进一步包括导轨和使主体沿导轨移位的驱动机构。

根据本实用新型的一个实施例，卡车货厢分隔件组件进一步包括位于第一罩的第一末端的第一锁杆。

根据本实用新型的一个实施例，卡车货厢分隔件组件进一步包括位于卡车货厢的第一端的第一接收器，第一接收器适于当第一罩从第一辊展开时接收并保持第一锁杆。

根据本实用新型的一个实施例，卡车货厢分隔件组件进一步包括位于第二罩的第二末端的第二锁杆。

根据本实用新型的一个实施例，卡车货厢分隔件组件进一步包括位于卡车货厢的第二端的第二接收器，第二接收器适于当第二罩从第二辊展开时接收并保持第二锁杆。

根据本实用新型的一个实施例，导轨包括位于主体的第一横向端的第一导轨和位于主体的第二横向端的第二导轨。

根据本实用新型的一个实施例，驱动机构包括位于主体的第一横向端的第一传动螺杆和用于转动第一传动螺杆的第一驱动马达。

根据本实用新型的一个实施例，驱动机构包括位于主体的第二横向端的第二传动螺杆和用于转动第二传动螺杆的第二驱动马达。

根据本实用新型的一个实施例，卡车货厢分隔件组件进一步包括位于主体的第一横向端的第三导轨和位于主体的第二横向端的第四导轨。

根据本实用新型的一个实施例，第一传动螺杆在第一导轨和第三导轨之间延伸。

根据本实用新型的一个实施例，第二传动螺杆在第二导轨和第四导轨之间延伸。

根据本实用新型的一个实施例，主体包括滑架，滑架具有在第一导轨上的第一滑块、在第二导轨上的第二滑块、在第三导轨上的第三滑块和在第四导轨上的第四滑块。

根据本实用新型的一个实施例，滑架进一步包括接合第一传动螺杆的第一传动杆和接合第二传动螺杆的第二传动杆。

根据本实用新型的一个实施例，主体包括覆盖第一辊和第二辊的盖。

根据本实用新型的一个实施例，卡车货厢分隔件组件包括货厢隔板。

根据本实用新型的一个实施例，卡车货厢分隔件组件包括将货厢隔板可枢转地连接至主体的铰链组件。

根据本实用新型的一个实施例，卡车货厢分隔件组件进一步包括货厢隔板。

根据本实用新型的一个实施例，卡车货厢分隔件组件包括将货厢隔板可枢转地连接至主体的铰链组件。

根据本文描述的用途和益处，提供一种卡车货厢分隔件组件。该卡车货厢分隔件组件包括主体、第一辊、缠绕在第一辊上的第一罩、承载在主体上的第二辊、以及缠绕在第二辊上的第二罩。在许多可能的实施例中的一个中，主体承载或保持第一辊和第二辊。

卡车货厢分隔件组件还可包括导轨和使主体沿导轨移位的驱动机构。进一步地，卡车货厢分隔件组件可包括位于第一罩的第一末端的第一锁杆。另外，卡车货厢分隔件组件可包括位于卡车货厢的第一端的第一接收器。所述第一接收器适于在第一罩从第一辊展开时接收并保持第一锁杆。另外，卡车货厢分隔件组件可包括位于第二罩的第二末端的第二锁杆。进一步地，卡车货厢分隔件组件可包括位于卡车货厢的第二端的第二接收器。第二接收器可适于当第二罩从第二辊展开时接收并保持第二锁杆。

导轨可包括位于主体的第一横向端的第一导轨和位于主体的第二横向端的第二导轨。驱动机构可包括位于主体的第一端的第一传动螺杆和用于转动第一传动螺杆的第一驱动马达。进一步地，驱动机构可包括位于主体的第二端的第二传动螺杆和用于转动第二传动螺杆的第二驱动马达。

更进一步地，导轨可包括位于主体的第一端的第三导轨和位于主体的第二端的第四导轨。在该实施例中，第一传动螺杆可在第一导轨和第三导轨之间延伸，而第二传动螺杆可在第二导轨和第四导轨之间延伸。

更进一步地，卡车货厢分隔件组件的主体可包括滑架，滑架具有在第一导轨上的第一滑块、在第二导轨上的第二滑块、在第三导轨上的第三滑块和在第四导轨上的第四滑块。另外，滑架可进一步包括接合第一传动螺杆的第一传动杆和接合第二传动螺杆的第二传动杆。更进一步地，主体还包括覆盖第一辊和第二辊并保护两个辊免受恶劣天气的侵害的盖。

更进一步地，卡车货厢分隔件组件还可包括货厢隔板。可提供铰链组件用于将货厢隔板可枢转地连接至主体。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的卡车货厢分隔件组件易于使用，同时还提供适用于广泛应用的增强的多功能性。

在以下描述中，示出和描述了卡车货厢分隔件组件的若干优选实施例。然而应当了解，所述卡车货厢分隔件组件能够有其他不同的实施例，且其若干细节在所有不脱离如下权利要求所附和所述的卡车货厢分隔件组件的各种明显方面能够进行变更。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。

附图说明

并入本文并形成说明书的一部分的附图示出了卡车货厢分隔件组件的若干方面，并与说明书一起用于解释其中的某些原理。在附图中：

图1是卡车货厢分隔件组件的一个可能实施例的示意性端视图。

图2是图1所示的卡车货厢分隔件组件的示意性后部平面图。

图3是用于控制卡车货厢分隔件组件并且使卡车货厢分隔件组件沿卡车货厢在卡车货厢的前壁和卡车货厢的后挡板端之间移位的系统的示意性框图。

图4是配备有卡车货厢分隔件组件的皮卡的俯视平面图，其例示了处于收起位置的卡车货厢分隔件组件的两个罩。

图5是类似于图4的视图，但其示出了处于完全展开位置的第一罩和处于收起位置的第二罩。

图6是类似于图4和图5的视图，但其示出了处于收起位置的第一罩和处于展开位置的第二罩。

图7是类似于图4至图6的视图，但其示出了处于展开位置的两个罩。

现在将详细参考卡车货厢分隔件组件的当前优选实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考图1至图7，示出了用于将皮卡14的载货货厢12分隔或分区的卡车货厢分隔件组件10。如图1和图2最佳所示，卡车货厢分隔件组件10包括主体16，主体16在其前侧承载第一辊18且在其后侧承载第二辊20。第一辊18和第二辊20都以允许辊旋转的方式安装至主体16。第一罩22缠绕在第一辊18上。第二罩24缠绕在第二辊20上。主体16可包括盖26。盖26覆盖第一辊18和第二辊20并保护两个辊免受雨水、雨夹雪、雪和冰的侵害。

如图1和图2进一步所示，货厢隔板28从主体16的底部垂下。如图所示，货厢隔板通过铰链组件30可枢转地安装至主体16。如图2和图3最佳所示，卡车货厢分隔件组件10还包括导轨32和使主体16沿导轨移动的驱动机构34。

如图2和图3所示，导轨32包括位于主体16的第一横向端的第一导轨36、位于主体的第二横向端的第二导轨38、位于主体的第一横向端的第三导轨40和位于主体的第二横向端的第四导轨42。驱动机构34包括位于主体16的第一横向端的第一传动螺杆44和用于转动第一传动螺杆的第一驱动马达46。另外，驱动机构34包括位于主体16的第二横向端的第二传动螺杆48和用于转动第二传动螺杆的第二驱动马达50。

在所示实施例中，第一传动螺杆44在侧壁唇缘56下方的左卡车货厢侧壁54中的凹槽52中在第一导轨36和第三导轨40之间延伸并与第一导轨36和第三导轨40平行。第二传动螺杆48在唇缘62下方的右货厢侧壁60中的凹槽58中在第二导轨38和第四导轨42之间延伸并与第二导轨38和第四导轨42平行。

如图3进一步所示，驱动机构34包括以计算设备形式的控制器64，比如根据来自适当的控制软件的指令操作的专用微处理器或电子控制单元(ECU)。控制器64用于确保第一驱动马达46和第二驱动马达50同步且以相同速度沿相同方向转动第一传动螺杆44和第二传动螺杆48。可在主体16的第一端设置第一致动器66。可在主体16的第二端设置第二致动器68。操作者可操纵致动器66或68以便使纵向跨过卡车货厢12的卡车货厢分隔件组件10在邻近皮卡舱室72的前货厢壁70和卡车货厢后挡板74之间移位。同样参见图4至图7。

替代地或除了第一致动器66和第二致动器68，驱动机构34还可包括远程控制致动器76(参见图3)，其通过无线通信网络与控制器64连接。因此，操作者可随身携带远程控制致动器76。这在操作者力图调节卡车货厢分隔件组件10在皮卡14的载货货厢12中的位置时给予操作者极大的方便。

如图2最佳所示，卡车货厢分隔件组件10的主体16可包括滑架，滑架具有沿第一导轨36滑动的第一滑块78、沿第二导轨38平滑滑动的第二滑块80、沿第三导轨40滑动的第三滑块82以及沿第四导轨42滑动的第四滑块84。另外，滑架或主体16还可包括接合第一传动螺杆44的第一传动杆86和接合第二传动螺杆48的第二传动杆88。传动杆86、88固定至主体16。

第一滑块78、第二滑块80、第三滑块82和第四滑块84可均由相对硬性、低摩擦材料制成，比如尼龙，以确保沿相应的第一导轨36、第二导轨38、第三导轨40和第四导轨42的平滑滑动动作。因此，可通过在顺时针方向或逆时针方向上旋转第一传动螺杆44和第二传动螺杆48使滑架或主体16在皮卡14的载货货厢12中在前货厢壁70和后挡板74之间沿第一导轨36、第二导轨38、第三导轨40和第四导轨42平滑地移位。

现在参考图4至图7，其为例示卡车货厢分隔件组件10的各种操作构造的俯视平面图，卡车货厢分隔件组件10提高了卡车货厢分隔件组件用于各种应用的多功能性。

如图4所示，卡车货厢分隔件组件10定位成在皮卡14的前货厢壁70和后挡板74之间的大约中间处穿过跨过载货货厢12。在该图中，第一罩22完全缠绕在第一辊18上并且处于在盖26下方的收起位置。类似地，第二罩24完全缠绕在第二辊20上并且也收放在盖26下方。特别注意的是，第一锁杆90固定至第一罩22的末端92，且第二锁杆94固定至第二罩24的末端96。

如图5所示，卡车货厢分隔件组件10定位在大约相同的位置，在前货厢壁70和后挡板74之间大约中间处跨过载货货厢12延伸。然而，如图5所示，第一罩22已从第一辊18展开以便从卡车货厢分隔件组件10延伸跨过载货货厢12的顶部一直到前货厢壁70。此处应了解，第一锁杆90固定在设置于皮卡14的第一端或前货厢壁70处的第一接收器98中的配合槽(未示出)中。第二罩24保持在位于盖26下方的第二辊20上的收起位置。

如图6所示，卡车货厢分隔件组件10已通过驱动机构34朝向后挡板74在载货货厢12中向后移位。所示第一罩22处于收起位置，完全缠绕在盖26下方的第一辊18上。相反，第二罩24从第二辊20展开以便从卡车货厢分隔件组件10延伸到后挡板74。固定至卡车货厢侧壁54、60的顶部的第二组接收器100接收并保持固定至第二罩24的第二末端96的第二锁杆94。因此，载货货厢12的后部被第二罩24覆盖和隐藏。

现在参考图7，其示出了移向载货货厢12的前货厢壁70的卡车货厢分隔件组件10，其中第一罩22和第二罩24都展开以使载货货厢12可被两个罩22、24完全覆盖。此处应当注意，罩在左货厢侧壁54和右货厢侧壁60的上部上方延伸。

前述内容是为了说明和描述的目的呈现。并未保证其详尽性，且未将实施例限于公开的精确形式。可根据上述教导进行明显的修改和变化。例如，根据需要，第一辊18和第一罩22可沿前货厢壁70邻近盖72固定而非承载在卡车货厢分隔件组件10上。此外，第一辊18和第二辊20中的一个或两个可包括用于延伸和缩回第一罩22和第二罩24的驱动马达。可根据上述教导进行所有这些可能的修改和变化。根据公平、合法、公正授予的专利保护范围，应认为所有这些修改和变化都在附属的权利要求的范围内。