一种汽车转向节的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，具体是一种汽车转向节。

背景技术：

转向节(Steering Knuckle)又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形，上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮，转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向，为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑，为使转向灵活，在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承，在转向节上耳与拳形部分之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙；目前市面上使用的汽车转向节轮毂轴承的使用寿命不高，叉耳部分的销孔容易因机械配合过程中所产生的较大振动或较大摩擦力而受到磨损，从而发生开裂或断裂，而汽车轮毂轴孔和转向轴配合转向时，会出现卡滞现象，汽车转向不够灵敏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供

作为本实用新型再进一步的方案：一种汽车转向节，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车转向节，包括第一叉耳、第二叉耳、轮毂轴孔、第一衬套、第二衬套、第三衬套、泥水排放孔、轮毂轴承本体、环形凹槽、耐磨材料、环形套、钢珠、限位挡板、弹簧、弹性垫圈、油槽、第四衬套、第一销孔、第五衬套和第二销孔，其中油槽、第四衬套、第一销孔、第五衬套和第二销孔构成叉耳本体，第一叉耳和第二叉耳对称焊接在轮毂轴承本体顶部，第一叉耳中部开设有第一销孔，第二叉耳中部开设有第二销孔，第一销孔和第二销孔的轴线重合，第一销孔和第二销孔上分别嵌有第四衬套和第五衬套，第四衬套和第五衬套内壁上均分布有油槽，轮毂轴孔内端设置有止挡轮毂轴承的轴承止挡部，轴承止挡部上面开设有泥水排放孔，轮毂轴孔外面安装有第一衬套，第一衬套一端安装有第二衬套，第二衬套一端安装有第三衬套，第三衬套安装在轮毂轴承本体上，轮毂轴孔内设置有一个环形凹槽，环形凹槽内嵌装有一个环形套，环形凹槽和环形套之间包裹了一层耐磨材料，弹性垫圈之间设置有弹簧和钢珠，钢珠位于靠近轮毂轴孔一侧，弹簧位于远离轮毂轴孔一侧，弹簧两端分别顶置一块弹性垫圈，钢珠外设置有限位挡板，用以阻挡钢珠径向滑出。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮毂轴承本体内衬套有三层。

作为本实用新型进一步的方案：所述环形套内设置有两块弹性垫圈。

作为本实用新型进一步的方案：所述耐磨材料为PEEK添加30％碳纤维材料。

作为本实用新型再进一步的方案：所述耐磨材料厚度为1-1.2毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用轴承止挡部上开设的泥水排放孔，排放车辆行驶中渗入的泥水，提高轮毂轴承的使用寿命，利用第一叉耳、第二叉耳中间开设的销孔上嵌装的衬套和衬套上分布的油槽，在在车辆行驶时，对轮毂轴承进行润滑，大大提高了转向节的机械强度和耐磨能力，利用轮毂轴孔内部设置的环形凹槽，和环形凹槽里面设置的耐磨材料、环形套、钢珠、限位挡板、弹簧、弹性垫圈，避免轮毂轴孔在于转向轴配合时出现卡滞现象，提高了汽车转型的灵敏性，本装置提高了轮毂轴承的使用寿命，节省了更换轮毂轴承所浪费的人力、物力，提高了机械强度和转向节的耐磨性，提高了汽车的灵敏性。

附图说明

图1为汽车转向节的结构示意图。

图2为汽车转向节中叉耳的的结构示意图。

图3为汽车转向节中轮毂轴承内部的结构示意图。

图中：第一叉耳1、第二叉耳2、轮毂轴孔3、第一衬套4、第二衬套5、第三衬套6、泥水排放孔7、轮毂轴承本体8、环形凹槽9、耐磨材料10、环形套11、钢珠12、限位挡板13、弹簧14、弹性垫圈15、油槽16、第四衬套17、第一销孔18、第五衬套19和第二销孔20。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车转向节，包括第一叉耳1、第二叉耳 2、轮毂轴孔3、第一衬套4、第二衬套5、第三衬套6、泥水排放孔7、轮毂轴承本体8、环形凹槽9、耐磨材料10、环形套11、钢珠12、限位挡板13、弹簧14、弹性垫圈15、油槽16、第四衬套17、第一销孔18、第五衬套19和第二销孔20，其中油槽16、第四衬套 17、第一销孔18、第五衬套19和第二销孔20构成叉耳本体，第一叉耳1和第二叉耳2对称焊接在轮毂轴承本体8顶部，第一叉耳1中部开设有第一销孔18，第二叉耳中部开设有第二销孔20，第一销孔18和第二销孔20的轴线重合，第一销孔18和第二销孔20上分别嵌有第四衬套17和第五衬套19，第四衬套17和第五衬套19内壁上均分布有油槽16，轮毂轴孔3内端设置有止挡轮毂轴承的轴承止挡部，轴承止挡部上面开设有泥水排放孔7，轮毂轴孔3外面安装有第一衬套4，第一衬套4一端安装有第二衬套5，第二衬套5一端安装有第三衬套6，第三衬套安装在轮毂轴承本体8上，轮毂轴孔3内设置有一个环形凹槽9，环形凹槽9内嵌装有一个环形套11，环形凹槽9和环形套11之间包裹了一层耐磨材料10，耐磨材料10采用PEEK添加30％碳纤维材料制成，耐磨材料10厚度为1-1.2毫米，环形套11内设置有两块弹性垫圈15，两块弹性垫圈15之间设置有弹簧14和钢珠12，钢珠12位于靠近轮毂轴孔3一侧，弹簧14位于远离轮毂轴孔3一侧，弹簧14两端分别顶置一块弹性垫圈15，钢珠12外设置有限位挡板13，用以阻挡钢珠12径向滑出。

本实用新型的工作原理是：利用轴承止挡部上开设的泥水排放孔，排放车辆行驶中渗入的泥水，提高轮毂轴承的使用寿命，利用第一叉耳、第二叉耳中间开设的销孔上嵌装的衬套和衬套上分布的油槽，在在车辆行驶时，对轮毂轴承进行润滑，大大提高了转向节的机械强度和耐磨能力，利用轮毂轴孔内部设置的环形凹槽，和环形凹槽里面设置的耐磨层、环形套、钢珠、限位挡板、弹簧、弹性垫圈，避免轮毂轴孔在于转向轴配合时出现卡滞现象，提高了汽车转型的灵敏性，本装置提高了轮毂轴承的使用寿命，节省了更换轮毂轴承所浪费的人力、物力，提高了机械强度和转向节的耐磨性，提高了汽车的灵敏性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。