一种电动三轮车独立悬挂系统的制作方法

本实用新型设计属于减震器领域，具体涉及一种电动三轮车独立悬挂系统。

背景技术：

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的力，并且缓和由不平路面传递给车身的冲击载荷、衰减由此引起的震动，保证乘员的舒适性，减小货物和车辆本身的动载荷；

目前大部分电瓶车上都运用了悬挂装置，这个装置使得电瓶车在行驶时使震动感变小，并且使车辆本身的动载荷减小，但是，大部电动三轮车都是使用后桥差速器传动，时速超过25公里容易侧翻，限制了电瓶车的速度，不适合老年人使用。我们现在要研究的就是一种适合各个年龄的人群使用，并具有稳定性较强的悬挂装置。

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种电动三轮车独立悬挂系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电动三轮车独立悬挂系统，包括支架，减震器，所述支架两侧均铰接有减震架，并且支架的尾端铰接有一连杆，连杆的上端部铰接有与车体相连的支撑架；

所述减震架的外侧端部具有用于固定减震器的第一减震吊耳，所述支撑架的两端均设有用于固定减震器的第二减震吊耳，所述减震器的两端分别固定在第一减震吊耳和第二减震吊耳上。

优选地，所述支架包括沿其本体贯穿的第一安装孔，所述减震架上具有与第一安装孔相适配的第二安装孔，所述减震架与支架通过第二安装孔和第一安装孔形成铰接。

优选地，所述减震架的内侧纵向开设有若干个凹槽，所述凹槽的前后壁面上开设有与第一安装孔相适配的第二安装孔。

优选地，所述支架的后端部设有限制减震架向上转动的限位块。

优选地，所述减震架上设置有若干个电机线通孔。

优选地，所述支架包括固定位和车架连接件，车架连接件焊接在固定位的两侧。

优选地，所述固定位上设置有凸条，所述车架连接件焊接在固定位和凸条之间。

优选地，所述减震架外侧端面上设置有电机轴安装孔。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1.本实用新型的减震架是单独对称铰接的，当电瓶车在坑坑洼洼的路上行驶时，减震架单独作减震运动，电瓶车向左倾斜时左边的减震架单独做缓冲，电动车向右边倾斜时，右边的减震架单独做缓冲，这样就避免了电瓶车时速过快的时候或者在转弯的时候减震架受到的力过大而导致侧翻适合各个年龄层的人驾驶。

2.本实用新型的支架上安装有一减震架的限位块，减震架安装在限位块的下方，限位块能够将减震架进行限位，防止减震架在减震运动的时候幅度过大，会使人坐在上面不舒服。

3.本实用新型的减震架左右对称铰接在支架上，减震架上的减震器吊耳的下方设置有电机轴安装孔，左右两端分别独立安装有电机并通过电机轴与轮胎连接，使动力更加强大。

4.本实用新型在减震架上开设有若干通孔，便于电机线的通过，有效解地决了电机线因为太多而打结或是缠住轮胎，防止电机线内部露出来，并且节省了材料。

5.支架上铰接有连杆，连杆的另一端与支撑架铰接，在开车的时候，连杆随着倾斜的角度而同步倾斜，并且使支撑架永远在一平面上，防止出现座位倾斜的情况。

附图说明

图1是电动三轮车独立悬挂系统的结构示意图。

图2是电动三轮车立悬挂系统支架的结构示意图。

图中标号所表示的含义：1-支架；2-减震架；3-连杆；4-支撑架； 5-第一安装孔；7-凹槽；8-固定位；9-车架连接架；10-限位块；11- 电机线通孔；12-凸条；13-电机轴安装孔；21-第一减震吊耳；41- 第二减震吊耳。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述，

如图1-2所示，

一种电动三轮车独立悬挂系统，包括支架1，减震器，所述支架 1两侧均铰接有减震架2，并且支架1的尾端铰接有一连杆3，连杆3 的上端部铰接有与车体相连的支撑架4；

所述减震架2的外侧端部具有用于固定减震器的第一减震吊耳 21，所述支撑架4的两端均设有用于固定减震器的第二减震吊耳41，所述减震器的两端分别固定在第一减震吊耳21和第二减震吊耳41 上。本实用新型的减震器是安装在单独做运动的减震架2和支撑架4 之间，实现单独的减震运动，行驶起来更加轻松、方便，平稳，适合各个年龄层的人使用，当电瓶车在行驶的过程中，实现单个方向独立的减震，防止电动车在行驶的过程中，因为某个方向的力过大或者速度过快从而使电动车侧翻。

优选地，所述支架1包括沿其本体贯穿的第一安装孔5，所述减震架2上具有与第一安装孔5相适配的第二安装孔，所述减震架2与支架1通过第二安装孔和第一安装孔5形成铰接，本实用新型的减震架2各自铰接在对于的安装孔上，这样安装能够使左右两边的支撑架 2既能实现独立的减震，有防止支撑架2之间相互干扰。

优选地，所述减震架2的内侧纵向开设有若干个凹槽7，所述凹槽7的前后壁面上开设有与第一安装孔5相适配的第二安装孔5。减震架后端的凹槽7内壁与减震架2适配，然后再将两者进行铰接，使减震架2与支架之间的稳定性更强。

优选地，所述支架1的后端部设有限制减震架向上转动的限位块 10，限位块10能够将减震架2进行限位，防止减震架在减震运动的时候幅度过大，使人坐在上面不舒服。

优选地，所述减震架2上设置有若干个电机线通孔11。本结构有效地解决了电机线因为太多而打结或是缠住轮胎。

优选地，所述支架1包括固定位8和车架连接件9，车架连接件 9焊接在固定位8的两侧，车架连接件直接与汽车进行连接，这个结构能够使减震架安装在车子上。

优选地，所述固定位8上设置有凸条12，所述车架连接件9焊接在固定位8和凸条12之间，这种焊接的方式，能够使车架连接件 9非常稳定的固定在支架1上，使整个支架1的实用寿命变长。

优选地，所述减震架2外侧端面上设置有电机轴安装孔13，两边电机轴安装孔13上分别安装有电机轴，两个电机轴上独立安装有电机，使左右轮子独立驱动，能够增加电动车在行驶时的速度以及行使时的平稳性。

为更好的展示产品结构,特做解释如下：

车子行驶的时候，下方的减震器开始工作，当车子向左转时，左边的减震器带动减震架单独向左施力进行减震，当撤职向右转时，邮编的减震器带动减震架向右施礼进行减震，当车速过快时，两遍减震器都独自进行紧张运动，防止某一方向的力过大而侧翻。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。