一种电机固定装置的制作方法

文档序号:14398505

本实用新型涉及滑板车结构技术领域,尤其涉及一种电机固定装置。



背景技术:

目前,滑板车是一种十分受欢迎的产品,尤其是电动越野滑板车,其外观时尚、小巧,省时省力而且携带方便。

但是,现有市场上使用的电动越野滑板车的电机固定安装部分都是使用L型折弯件,通过两颗固定螺丝将折弯件一端固定在桥架上,折弯件另一端用于安装电机,当滑板车在爬坡、加速和刹车时,电机常常会受到同步带的拉力,这种拉力会导致电机固定座向上和同时向拉紧方向弯曲,带轮将会发生跳齿,由于只靠两个螺丝固定,两个电机会随着折弯件左右摇摆,导致两个电机之间的尾部发生相撞,同步带与电机将会被打坏。



技术实现要素:

为了克服现有技术的不足,本实用新型的目的在于解决目前电动越野滑板车的电机固定安装部分由于结构设计不合理,在爬坡、加速和刹车时,两个电机之间的尾部常发生相撞,同步带与电机将会被打坏的技术问题。

本实用新型采用如下技术方案实现:

本实用新型提供了一种电机固定装置,包括:

第一固定座,所述第一固定座包括第一连接块、与所述第一连接块成夹角ɑ的第二连接块以及与所述第二连接块成夹角β的第三连接块,所述第一连接块上设置有用于安装电机的第一安装部,所述第二连接块上设置有与桥架连接的第一连接部;第二固定座,所述第二固定座包括第一连接板、与所述第一连接板成夹角θ的第二连接板以及与所述第二连接板成夹角φ的第三连接板,所述第一连接板上设置有用于安装电机的第二安装部,所述第二连接板上设置有与桥架连接的第二连接部;支撑杆,所述支撑杆两端分别与所述第一固定座及第二固定座连接。

进一步地,所述第一连接部及第二连接部均为通孔。

进一步地,所述支撑杆包括第一连接杆及第二连接杆,所述第一连接杆及第二连接杆均分别与所述第一固定座及第二固定座连接。

进一步地,所述第一连接块上还设置有第一通孔,所述第一连接板上还设置有第二通孔,所述第一连接杆一端安装于所述第一通孔,另一端安装于所述第二通孔。

进一步地,所述第一连接块上还设置有第三通孔,所述第一连接板上还设置有第四通孔,所述第二连接杆一端安装于所述第三通孔,另一端安装于所述第四通孔。

进一步地,所述第一安装部包括用于电机安装的第五通孔以及用于电机输出端穿过的第六通孔。

进一步地,所述第二安装部包括用于电机安装的第七通孔以及用于电机输出端穿过的第八通孔。

进一步地,所述第五通孔及第七通孔的数目均为四个。

进一步地,所述第一连接块、第二连接块以及第三连接块一体成型。

相比现有技术,本实用新型的有益效果在于:

通过在第一固定座与第二固定座之间安装支撑杆,支撑杆限定出两个固定座之间的距离,防止两个电机尾部发生相撞现象,从而保护同步带与电机运行安全,第一固定座与第二固定座均有两处弯折,这两处弯折加强了两个固定座自身的强度,具有广泛的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型电机固定装置安装在桥架上的结构示意图;

图2为图1中电机固定装置在桥架上的爆炸图;

图3为第一固定座的结构示意图;

图4为第二固定座的结构示意图;

图5为电机固定装置在电动越野滑板车上的使用状态图。

图中:

10、第一固定座;11、第一连接块;111、第一安装部;1111、第五通孔;1112、第六通孔;112、第一通孔;113、第三通孔;12、第二连接块;121、第一连接部;13、第三连接块;20、第二固定座;21、第一连接板;211、第二安装部;2111、第七通孔;2112、第八通孔;212、第二通孔;213、第四通孔;22、第二连接板;221、第二连接部;23、第三连接板;30、支撑杆;31、第一连接杆;32、第二连接杆;40、电机;50、桥架;60、车轮;70、同步带传动机构。

具体实施方式

下面,结合附图以及具体实施方式,对本实用新型做进一步描述,需要说明的是,在不相冲突的前提下,以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-5所示,本实用新型公开了一种电机固定装置,电机固定装置用于电动越野滑板车中电机40的固定,该电机固定装置包括第一固定座10、第二固定座20及支撑杆30,第一固定座10包括第一连接块11、第二连接块12以及第三连接块13,第二连接块12与第一连接块11成夹角ɑ,夹角ɑ为60到150度,第三连接块13与第二连接块12成夹角β,夹角β为60到150度,第一连接块11上设置有第一安装部111,第一安装部111用于安装左侧电机40,第二连接块12上设置有第一连接部121,第一连接部121与桥架50连接,桥架50两端安装有车轮60。

第二固定座20包括第一连接板21、第二连接板22以及第三连接板23,第二连接板22与第一连接板21成夹角θ,夹角θ为60到150度,第三连接板23与第二连接板22成夹角φ,夹角φ为60到150度,本实施例中,夹角ɑ、β、θ、φ基本上都是90度,第一连接板21上设置有第二安装部211,第二安装部211用于安装右侧电机40,第二连接板22上设置有第二连接部221,第二连接部221与桥架50连接,第一固定座10与第二固定座20均有两处弯折,这两处弯折加强了两个固定座自身的强度,使两个固定座在外力作用下不会轻易变形,上述的电机40为两个同种型号的电机40。

支撑杆30两端分别与第一固定座10及第二固定座20连接,支撑杆30确保了第一固定座10与第二固定座20之间拥有一个安全的距离,防止两个电机40之间的尾部发生相撞。

作为优选的实施方式,本实施例中,第一连接部121及第二连接部221均为通孔,桥架50一侧设置有第一螺纹孔(图中未示出),桥架50另一侧上设置有第二螺纹孔(图中未示出),第一连接部121与第一螺纹孔之间用螺丝固定,进而将第一固定座10安装于桥架50一侧上,第二连接部221与第二螺纹孔之间用螺丝固定,进而将第二固定座20安装于桥架50另一侧上,固定座与桥架50之间只用一个螺丝固定,这种安装方式简单方便,同时第一连接块11与第一连接板21都比以前的要少很多,去除了第一连接块11与第一连接板21多余的部分,这样可以节省生产成本。

作为优选的实施方式,支撑杆30包括第一连接杆31及第二连接杆32,第一连接杆31两端分别与第一固定座10及第二固定座20连接;第二连接杆32两端也分别与第一固定座10及第二固定座20连接,第一连接杆31、第二连接杆32安装上之后,使得第一固定座10与第二固定座20在整体结构上更加稳固,两个固定座之间更加不会左右摇晃。

第一连接杆31及第二连接杆32的安装方式具体如下,本实施例中,第一连接块11上还设置有第一通孔112,第一连接板21上还设置有第二通孔212,第一连接杆31两端的轴向上分别设置有第三螺纹孔(图中未示出)及第四螺纹孔(图中未示出),第一连接杆31一端通过螺丝螺纹连接于第三螺纹孔,第一连接杆31另一端通过螺丝螺纹连接于第四螺纹孔。

第一连接块11上还设置有第三通孔113,第一连接板21上还设置有第四通孔213,第二连接杆32两端的轴向上分别设置有第五螺纹孔(图中未示出)及第六螺纹孔(图中未示出),第二连接杆32一端通过螺丝螺纹连接于第五螺纹孔,第二连接杆32另一端通过螺丝螺纹连接于第六螺纹孔,螺纹连接的方式简单方便,成本也低。

本实施例中,第一安装部111包括第五通孔1111以及第六通孔1112,第五通孔1111用于左侧电机40安装,第五通孔1111的数目为四个,左侧电机40的壳体上相对应的设置有四个第七螺纹孔(图中未示出),通过螺丝穿过第五通孔进而螺纹连接于第七螺纹孔上来完成左侧电机40的安装,左侧电机40的输出端将穿过第六通孔1112。

第二安装部211包括第七通孔2111以及第八通孔2112,第七通孔2111用于右侧电机40安装,第七通孔2111的数目为四个,右侧电机40的壳体上相对应的设置有四个第八螺纹孔(图中未示出),通过螺丝穿过第七通孔进而螺纹连接于第八螺纹孔上来实现右侧电机40的安装,右侧电机40的输出端将穿过第八通孔2112,在安装电机40时可以根据需要进行选择第五通孔1111与第七通孔2111的安装数目。

两个电机40都分别安装在电机固定装置的内侧,电机40与车轮60之间通过同步带传动机构70驱动,同步带传动机构70有两个,分别安装于桥架50的两侧,具体的是,电机40输出端上安装有小同步轮(图中未示出),桥架50与车轮60之间安装有大同步轮(图中未示出),小同步轮与大同步轮上安装有一个同步带(图中未示出),电机40进而驱动车轮60运动。

同时,本实施例增加了第一连接块11与第一连接板21的长度,进而使得大同步轮与小同步轮之间的距离也加大,这样会使得小同步轮将会咬合更多的齿。

第一连接块11、第二连接块12以及第三连接块13一体成型,第一固定座10经过两次弯折而成,这两处弯折加强了第一固定座10自身的强度;第一连接板21、第二连接板22以及第三连接板23一体成型,第二固定座20经过两次弯折而成,这两处弯折加强了第二固定座20自身的强度,在外力作用下不会轻易变形,第一固定座10与第二固定座20只需使用两套模具就可以进行生产,进而降低了生产成本。

综上所述,通过在第一固定座10与第二固定座20之间安装支撑杆30,支撑杆30限定出两个固定座之间的距离,防止两个电机40尾部发生相撞现象,从而保护同步带与电机40运行安全,第一固定座10与第二固定座20均有两处弯折,这两处弯折加强了两个固定座自身的强度,具有广泛的市场前景。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式,不能以此来限定本实用新型保护的范围,本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

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