一种铝合金个性电动车的制作方法

文档序号:14398504

本实用新型属于电动车技术领域,尤其涉及一种铝合金个性电动车。



背景技术:

电动车,即电力驱动车辆,又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车作为绿色朝阳产业,在中国发展已有十多年之久。在电动自行车方面,2010年底,中国电动自行车已经达到1.2亿辆,而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看,电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。从占有空间看,一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。从发展趋势上看,电动自行车行业市场前景依然看好。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势,受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场,至2012年以来的生产和销售,一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛,近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。

但是目前市场上的电动车造型均过于传统,结构过于单一,无法满足年轻人追求创新、彰显个性的需求。



技术实现要素:

本实用新型提供一种铝合金个性电动车,以解决上述背景技术中提出的造型传统单一的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:

一种铝合金个性电动车,其特征在于:

包括前车轮、后车轮、车架,所述前车轮上方设有前挡泥板,所述后车轮上方设有后挡泥板,所述前车轮包括前轮毂、前旋转盘,所述前轮毂、前旋转盘之间设有前辐条,所述后车轮包括后轮毂、后旋转盘,所述后轮毂、后旋转盘之间设有后辐条;

所述车架包括踏板支架,所述踏板支架的底部设有车梯连接板,所述车梯连接板之间设有连接轴,所述连接轴铰接有车梯,所述车梯的底端设有防滑套,所述踏板支架内设有电池存放仓,所述踏板支架一侧连接有前连接支架,另一端连接有后连接支架,所述前连接支架内设有控制器存放仓,所述电池存放仓、控制器存放仓之间设有隔板,所述前连接支架顶部连接有前面板支架,所述前面板支架内设有仪表仓,所述仪表仓内设有前照灯,所述仪表仓内还设有前旋转柱,所述前旋转柱底端连接有前叉,所述前旋转盘内设有前轮轴,所述前轮轴的两端均与前叉的端部连接,所述前旋转柱顶端连接有表盘,所述表盘一侧设有第一定位槽,另一侧设有第二定位槽,所述第一定位槽内设有第一车把,所述第二定位槽内设有第二车把,所述第一车把、第二车把均通过螺栓与表盘固定,所述第一车把另一端设有第一防滑套筒,所述第二车把另一端设有第二防滑套筒;

所述后连接支架侧面连接有后叉,所述后旋转盘内设有后轮轴,所述后轮轴的两端均与后叉的端部连接,所述后连接支架顶部设有后座架,所述后座架内设有置物仓,所述置物仓侧壁一侧设有第一支撑板,另一侧设有第二支撑板,所述第一支撑板、第二支撑板上面设有坐垫,所述后座架的侧面设有后尾灯。

根据权利要求1所述的一种铝合金个性电动车,其特征在于:所述车架为一体化结构,且材质采用铝合金。

本实用新型的有益效果为:

1本技术方案设计新颖,结构合理,能够满足现代年轻人体现个性化的需求,经多次试验,结构安全可靠,可大范围推广制造生产。

2 车架采用一体化设计,在材质选择上,铁件钢件太过于沉重,美观度也不足,ABS强度不够,加上这么多年消费者早已对其审美疲劳,同时也不符合未来发展的环保趋势,镁合金存在天生的材质缺陷,碳素纤维由于成本问题,不适宜大面积高密度作为车体使用,因此:经过技术人员反复试验,最终选择铝合金,本技术方案80%以上采用铝合金,极大的提升了产品的稳定性,可以实现无限寿命,而且在其生产制造过程中无大量有害气体及烟尘,对水源无污染,符合国家对制造环保的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图;

图中:1-前车轮,2-后车轮,3-车架,4-前挡泥板,5-后挡泥板,6-前旋转盘,7-前辐条,8-后辐条,9-踏板支架,10-车梯连接板,11-连接轴,12-车梯,13-防滑套,14-电池存放仓,15-前连接支架,16-控制器存放仓,17-前面板支架,18-仪表仓,19-前照灯,20-前旋转柱,21-前叉,22-前轮轴,23-表盘,24-第一车把,25-第二车把,26-第一定位槽,27-第二定位槽,28-第一防滑套筒,29-第二防滑套筒,30-后连接支架,31-后叉,32-后轮轴,33-后座架,34-置物仓,35-第一支撑板,36-第二支撑板,37-坐垫,38-后尾灯,39-隔板,40-前轮毂,41-后轮毂。

具体实施方式

一种铝合金个性电动车,包括前车轮1、后车轮2、车架3,前车轮1上方设有前挡泥板4,后车轮2上方设有后挡泥板5,前车轮1包括前轮毂40、前旋转盘6,前轮毂40、前旋转盘6之间设有前辐条7,后车轮2包括后轮毂41、后旋转盘,后轮毂41、后旋转盘之间设有后辐条8;

车架3包括踏板支架9,踏板支架9的底部设有车梯连接板10,车梯连接板10之间设有连接轴11,连接轴11铰接有车梯12,车梯12的底端设有防滑套13,踏板支架9内设有电池存放仓14,踏板支架9一侧连接有前连接支架15,另一端连接有后连接支架30,前连接支架15内设有控制器存放仓16,电池存放仓14、控制器存放仓16之间设有隔板39,前连接支架15顶部连接有前面板支架17,前面板支架17内设有仪表仓18,仪表仓18内设有前照灯19,仪表仓18内还设有前旋转柱20,前旋转柱20底端连接有前叉21,前旋转盘8内设有前轮轴22,前轮轴22的两端均与前叉21的端部连接,前旋转柱20顶端连接有表盘23,表盘23一侧设有第一定位槽26,另一侧设有第二定位槽27,第一定位槽26内设有第一车把24,第二定位槽27内设有第二车把25,第一车把24、第二车把25均通过螺栓与表盘23固定,第一车把24另一端设有第一防滑套筒28,第二车把另一端设有第二防滑套筒29;

后连接支架30侧面连接有后叉31,后旋转盘内设有后轮轴32,后轮轴32的两端均与后叉31的端部连接,后连接支架30顶部设有后座架33,后座架33内设有置物仓34,置物仓34侧壁一侧设有第一支撑板35,另一侧设有第二支撑板36,第一支撑板35、第二支撑板36上面设有坐垫37,后座架33的侧面设有后尾灯38。

车架3为一体化结构,且材质采用铝合金。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明,但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例,不能被认为用于限定本实用新型的实施范围,凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等,均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

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