一种A柱加强板结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种A柱加强板结构及汽车。

背景技术：

A柱是指汽车挡风玻璃和左、右车门之间的柱，A柱加强板则是用于加强A柱强度的零件。

目前，为了提高汽车的碰撞性能，在车身设计中A柱加强板一般都会采用屈服和抗拉强度分别大于950Mpa和1300Mpa的超高强度热成型材料。但是，由于这种超高强度热成型材料的可淬性较好，容易在焊点的周围形成1～2mm的低强度区，在碰撞的过程中焊点周围容易开裂。

技术实现要素：

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的是提供一种A柱加强板结构及汽车，该A柱加强板结构能够消除汽车碰撞过程中焊点的开裂，从而达到提高整车碰撞安全的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型的第一方面提供一种A柱加强板结构，具体技术方案如下：

一种A柱加强板结构，包括A柱加强板本体，所述A柱加强板本体上设有焊接边软区，所述焊接边软区与所述A柱加强板本体间设有过渡区，其中，

所述A柱加强板本体材料的屈服强度大于950MPa，抗拉强度大于1300MPa，所述焊接边软区材料的屈服强度小于500MPa，抗拉强度小于650MPa。

进一步地，所述焊接边软区的形成方式如下：

在加工A柱加强板本体的同时，采用退火的方式在焊接边区域形成所述焊接边软区。

进一步地，所述焊接边软区的宽度为10～15mm。

优选的，所述焊接边软区的宽度为10mm。

进一步地，所述过渡区的宽度为5-10mm。

优选的，所述过渡区的宽度为7mm。

本实用新型的第二方面提供一种汽车，该汽车上设有本实用新型上述第一方面中的任意一种A柱加强板结构。

本实用新型的一种A柱加强板结构及汽车，具有如下有益效果：

本实用新型在A柱加强板本体上设有焊接边软区，而且该焊接边软区材料的屈服强度和抗拉强度均小于A柱加强板本体材料的屈服强度和抗拉强度，具体的，A柱加强板本体材料的屈服强度大于950MPa，抗拉强度大于1300MPa，所述焊接边软区材料的屈服强度小于500MPa，抗拉强度小于650MPa，从而提高了焊接边的韧性，降低了焊点周围的应力集中，大大降低了汽车在碰撞过程中焊点开裂的风险，提高了整车碰撞的安全性。

本实用新型的焊接边软区是在A柱加强板本体加工过程中通过退火的方式形成于A柱加强板本体的焊接边区域，因此，与现有技术中为了降低焊点周围应力集中另外采用一块普通高强度钢板作为中间过渡的情况相比，本实用新型的A柱加强板结构由于焊接边区直接形成于A柱加强板本体上，无需额外附加的零件，从而提高了整车的轻量化程度，减少了中间的焊接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是现有技术中常规的A柱加强板结构的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的带有焊接边软区的A柱加强板结构的结构示意图；

图3是图2中I区域的局部放大图；

图中：10-A柱加强板本体，101-焊接边软区，102-过渡区。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

现有技术中常规的A柱加强板结构的结构示意图如图1所示，由于A柱加强板整体通常会采用屈服强度和抗拉强度分别大于950MPa和1300MPa的超高强度热成型材料，而这种超高强度热成型材料的可淬性较好，焊接后很容易在焊点的周围形成1～2mm的低强度区，在汽车的碰撞过程中焊点周围的低强度区很容易开裂。

本实施例针对上述问题提供一种A柱加强板结构及汽车，该A柱加强板结构能够消除汽车碰撞过程中焊点的开裂，从而达到提高整车碰撞安全的效果。

具体的，请参阅图2至图3，其中，图2所示为本实施例的A柱加强板结构的结构示意图，图3所示为图2中I区域的局部放大图。

结合图2和图3可知，本实施例的A柱加强板结构包括A柱加强板本体10，所述A柱加强板本体10上设有焊接边软区101，所述焊接边软区101与所述A柱加强板本体10间设有过渡区102。焊接边软区101的外端作为焊接边用于与相应的汽车零件焊接。

其中，所述A柱加强板本体10材料的屈服强度大于950MPa，抗拉强度大于1300MPa，所述焊接边软区101材料的屈服强度小于500MPa，抗拉强度小于650MPa。

需要说明的是，过渡区102用于连接焊接边软区101和A柱加强板本体10，过渡区102材料的屈服强度和抗拉强度可以介于焊接边软区101材料和A柱加强板本体10材料之间。

由于焊接边软区101材料的屈服强度小于500MPa和抗拉强度小于650MPa，小于A柱加强板本体10材料的屈服强度和抗拉强度，从而提高了焊接边的韧性，降低了焊点周围的应力集中，大大降低了碰撞过程中焊点开裂的风险。

为了提高整车的轻量性，尽量减少焊接，在一个实施方式中，所述焊接边软区101的形成方式如下：在加工A柱加强板本体10的同时，采用退火的方式在焊接边区域形成所述焊接边软区101。

通过上述方式形成的焊接边软区101，由于是焊接边区直接形成于A柱加强板本体10上，无需额外附加的零件，从而降低了整车的重量，减少焊接的出现。

在一个实施方式中，所述焊接边软区101的宽度为10～15mm，优选的，所述焊接边软区101的宽度为10mm。

在一个实施方式中，所述过渡区102的宽度为5-10mm，优选的，所述过渡区102的宽度为7mm。

实施例2

本实施例提供一种汽车，该汽车上设有上述实施例1中的任意一种A柱加强板结构。

本实用新型的一种A柱加强板结构及汽车，具有如下有益效果：

本实用新型在A柱加强板本体上设有焊接边软区，而且该焊接边软区材料的屈服强度和抗拉强度均小于A柱加强板本体材料的屈服强度和抗拉强度，具体的，A柱加强板本体材料的屈服强度大于950MPa，抗拉强度大于1300MPa，所述焊接边软区材料的屈服强度小于500MPa，抗拉强度小于650MPa，从而提高了焊接边的韧性，降低了焊点周围的应力集中，大大降低了汽车在碰撞过程中焊点开裂的风险，提高了整车碰撞的安全性。

本实用新型的焊接边软区是在A柱加强板本体加工过程中通过退火的方式形成于A柱加强板本体的焊接边区域，因此，与现有技术中为了降低焊点周围应力集中另外采用一块普通高强度钢板作为中间过渡的情况相比，本实用新型的A柱加强板结构由于焊接边区直接形成于A柱加强板本体上，无需额外附加的零件，从而提高了整车的轻量化程度，减少了中间的焊接。

上述说明已经充分揭露了本实用新型的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。