本实用新型涉及电动车领域，特别是一种老年代步车的座椅连接结构。
背景技术：
现有的老年代步车包括四轮的车身主体，在车身主体外设有密闭的车棚，由于老年代步车普遍售价在万元左右，利润较小，所以车棚的防盗装置较为简单，为了防止车子放外面被盗，一般的做法是将车内的座椅拆下。
但是现有的座椅采用复杂的连接结构，拆卸与安装时较为麻烦。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有的上述问题，提供一种拆卸与连接较为便捷的老年代步车的座椅连接结构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种老年代步车的座椅连接结构，包括坐垫和定位筒套，所述的定位筒套连接在车体上，定位筒套的顶端设有连接盘，连接盘外缘设有若干的卡口；所述坐垫下方设有硬质的基板，基板和坐垫固连，基板下方设有连接杆和拨杆，所述连接杆与基板垂直并且插入定位筒套中，拨杆一端与基板铰接，另一端为自由端且延伸至坐垫的前方边缘处，拨杆能在基板的平行面上转动，所述拨杆与基板之间设有弹簧，弹簧两端固定在拨杆和基板上，弹簧用于限制拨杆的旋转，所述的拨杆上设有凸键，凸键能嵌入连接盘的卡口中。
所述的基板下方设有一个环扣，所述的环扣枢接在基板上，环扣的旋转面与拨杆的旋转面平行，拨杆穿过环扣。限制拨杆的最大拨动距离，防止力过大使弹簧弹性形变。
所述的卡口外宽内窄，形成等腰梯形口。凸键插入卡口中以后越是向内嵌入，两者的紧密度越大，第一防止转动，第二也能防止向上拉动。
所述的凸键具有两层阶梯结构，凸键的其中一层阶梯挡在连接盘的下表面上。
所述的定位筒套上设有多组高度挡位孔。
与现有技术相比，本实用新型针对座椅的连接具有连接、取放快速的特点，尤其是拆卸的机构更符合人体工程学，只需要伸手一摸拨杆就能完成整套的拆卸，非常方便。
附图说明
图1为本实用新型的安装位置示意图。
图2为本实用新型的状态一结构图。
图3为本实用新型的状态二结构图。
图4为本实用新型仰视图。
图5为凸键卡口的侧面图。
图中1、代步车；2、控制箱；3、定位筒套；4、坐垫；5、环扣；6、拨杆；7、弹簧；8、枢接杆；9、基板；10、凸键；11、卡口；12、连接盘；13、挡位孔；14、连接杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1所示，本实用新型设置在密封棚式的代步车1中，它包括坐垫4和定位筒套3，首先定位筒套3插在代步车1的控制箱2中，图2所示，定位筒套3上设有多组高度挡位孔13，出厂时能调整定位筒套3的高度。
图2和图3所示，坐垫4与定位筒套3插接插接，例如在坐垫4的下方设有一块金属的基板9，基板9固定在坐垫4上，基板9上设有连接杆14和拨杆6，连接杆14对插进定位筒套3中。拨杆6一端与基板9铰接，另一端为自由端，且延伸至坐垫4的前方露出头部，这样便于直观看到，方便拨动。拨杆6能在基板9的平行面上转动，所述拨杆6与基板9之间设有弹簧7，弹簧7两端固定在拨杆6和基板9上，弹簧7用于限制拨杆6旋转后的复位，所述的拨杆6上设有凸键10。定位筒套3的顶端设有连接盘12，连接盘12外缘设有若干的卡口11，凸键10能嵌入连接盘12的卡口11中。基板9下方设有一个环扣5，所述的环扣5通过枢接杆8连接在基板9上并能转动，环扣5的旋转面与拨杆6的旋转面平行，拨杆6穿过环扣5，限制拨杆6的最大拨动距离，防止力过大使弹簧7弹性形变。
所述的卡口11外宽内窄，卡口11从连接盘12外缘到中心逐渐减小宽度，形成等腰梯形口。凸键10插入卡口11中以后越是向内嵌入，两者的紧密度越大，第一防止转动，第二也能防止向上拉动。图5所示，为防止坐垫4被拉出，还可以为凸键10具设置两层阶梯结构，凸键10的其中一层阶梯挡在连接盘12的下表面上。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。