新型车箱前挡板的制作方法

本实用新型属于汽车零件技术领域，具体涉及一种新型车箱前挡板。

背景技术：

车箱前挡板承担车箱前冲时的冲击力。目前，车箱上常用的前挡板通常没有透视窗，虽然部分设计有透视窗，但其结构多为平板冲压出一个大孔，然后在大孔处焊接金属网，这种结构不仅工艺繁琐，焊点多，而且金属网不牢固，容易断裂、开焊，其坚固程度低，能够承受的撞击力有限且不美观。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种工艺简单、力学性能好且美观耐用的新型车箱前挡板。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：新型车箱前挡板，包括挡板支架，所述挡板支架的上部固定设置有上挡板，所述上挡板的中部区域一体成型有若干透视网眼，若干所述透视网眼构成透视区；所述上挡板的底部弯折而形成下挡板；所述上挡板与所述挡板支架之间设置有上横向加强筋，所述下挡板与所述挡板支架之间设置有下横向加强筋，所述上横向加强筋与所述下横向加强筋之间设置有纵向加强筋。

作为优选的技术方案，所述透视网眼呈扁长的八边形结构。

作为优选的技术方案，若干所述透视网眼呈矩阵状排列。

作为优选的技术方案，相邻两个所述透视网眼之间的横向间距或纵向间距为1～2cm。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

(1)融合了透视网及上挡板结构，透视区域用连续冲压一体成型结构代替原有的组合式焊接结构，合理并最优的分布网眼位置及大小，受力更优，更加美观耐用。

(2)新型网眼结构更加美观，拥有更好的力学性能，满足车在行驶过程中由于刹车对前挡板产生的冲击需求。

(3)一体成型的透视区域增大了喷漆接触面积，喷涂后油漆的耐久性更好。

(4)上挡板底部折弯，使其更加稳定，行驶过程中振动噪声更小。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图。

图中：1-挡板支架；2-上挡板；3-透视网眼；4-下挡板；5-上横向加强筋；6-下横向加强筋；7-纵向加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，新型车箱前挡板，包括挡板支架1，所述挡板支架1的上部固定设置有上挡板2，上挡板2优选采用钢板，也可以采用铝板或其它金属板；所述上挡板2的中部区域采用连续冲压一体成型有若干透视网眼3，若干所述透视网眼3构成透视区；所述上挡板2的底部弯折而形成下挡板4，使其结构更加稳定，且行驶过程中振动噪声更小；所述上挡板2与所述挡板支架1之间设置有上横向加强筋5，所述下挡板4与所述挡板支架1之间设置有下横向加强筋6，所述上横向加强筋5与所述下横向加强筋6之间设置有两根纵向加强筋7。

参考图2，所述透视网眼3呈扁长的八边形结构，若干所述透视网眼3呈矩阵状排列，相邻两个所述透视网眼3之间的横向间距和纵向间距均为1～2cm。通过合理并最优的分布网眼位置及大小形状，可以拥有更好的力学性能，能够满足车在行驶过程中由于刹车对前挡板产生的冲击需求。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。