一种通用性强的卡车车架及一种电动卡车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种通用性强的卡车车架及一种电动卡车。

背景技术：

随着对环境问题的重视程度逐渐增加，国家制定了保护环境的相关法规政策，在保护环境的大潮流趋势下，新能源电动车也随之飞速发展，而新型纯电动卡车也处于发展的初期阶段。

目前电动卡车的产品一般在传统卡车的基础上，将发动机替换为电动机，继续沿用传统卡车的车架，然而传统卡车的车架，存在以下局限：1)传统卡车的车架大多是由两根位于两边的主纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架，主纵梁必须通过冲压成型，制造比较复杂，不利于大量生产；2)由于电动卡车需要较大的空间容纳动力电池，而传统卡车车架并没有动力电池的专门容纳空间，动力电池全部或者部分挂载在车架的外侧，导致动力电池的防护性能较差，当受到侧面撞击时，动力电池容易受到碰撞，产生电池变形，破裂，电解液泄露等问题，严重时会造成短路，甚至起火等影响整车安全行驶的重大问题；3)传统卡车的车架拓展性较差，如果需要在整车上添加附件时，空间受限。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于：提供一种通用性强的卡车车架，以解决现有技术中车架的空间利用率低，动力电池容量少的问题。

本实用新型的另一个目的在于：提供一种电动卡车，以解决现有技术中电动卡车的车架的空间利用率低，动力电池容量少的问题。

为达此目的，本实用新型一方面提供一种通用性强的卡车车架，包括前车架，与所述前车架后端连接的地板骨架，以及与所述地板骨架连接的电池仓骨架和后车架，所述后车架上安装有驱动装置，所述电池仓骨架和所述后车架均位于所述地板骨架下方，并且所述电池仓骨架相对所述后车架靠近所述前车架，所述电池仓骨架上设有用于容纳电池包的容纳空间，所述前车架、所述地板骨架、所述后车架以及所述电池仓骨架均为桁架结构，所述电池仓骨架包括滚轮组件，所述滚轮组件用于承载所述电池包。

作为优选，所述地板骨架包括平行设置的两根第一纵梁，以及若干第一横梁，所述第一横梁均与所述第一纵梁垂直，所述若干第一横梁分别与所述两根第一纵梁连接，所述第一纵梁与所述前车架固定连接，所述电池仓骨架和所述后车架均与所述两根第一纵梁连接。

作为优选，所述电池仓骨架还包括多根与所述第一横梁平行设置的第二横梁，所述第二横梁均设置为与所述第一纵梁连接并位于所述第一纵梁的下方，多根所述第二横梁通过支撑框架依次连接，所述支撑框架用于承载所述电池包，所述支撑框架位于所述第一纵梁靠近所述前车架的一端，相邻两个所述第二横梁、所述支撑框架以及所述地板骨架形成用于容纳电池包的所述容纳空间，所述滚轮组件位于所述支撑框架上，所述滚轮组件与所述容纳空间的数量相等，所述电池包均放置在所述滚轮组件上。

作为优选，所述后车架包括与所述第一纵梁平行设置的两根第二纵梁，所述第二纵梁位于所述第一纵梁下方并设置为与所述第一纵梁连接，所述第二纵梁相对所述支撑框架远离所述前车架。

作为优选，两根所述第二纵梁通过加强梁连接。

作为优选，所述驱动装置包括同时安装在两根所述第二纵梁上的驱动桥，与所述驱动桥连接的传动轴，与所述传动轴连接的电机，以及与所述电机连接的电机控制器，所述电机固定在所述第二纵梁上，所述电机控制器用于控制所述电机的输出功率。

作为优选，所述前车架包括两根第三纵梁以及两根第三横梁，所述第三纵梁与所述第一纵梁平行，所述第三横梁与所述第一横梁平行，所述第三横梁的两端分别和两根所述第三纵梁连接。

作为优选，还包括同时与两根所述第三纵梁连接的前保险杠总成。

作为优选，还包括同时与两根所述第二纵梁连接的后保险杠总成。

另一方面，提供一种电动卡车，包括上述一种通用性强的卡车车架。

本实用新型的有益效果为：

通过将驱动装置设置到卡车车架的后车架，用于直接驱动卡车的后轮，从而将卡车中间部分的空间节省出来，用于设置电池仓骨架，可以放置更多的电池包，提高了卡车车架的空间利用率；通过将卡车车架的前车架、地板骨架、后车架以及电池仓骨架设置为桁架式结构，代替原有冲压式整体车架，在满足载荷承载力的前提下自身重量大大降低，同时节约了原材料；卡车车架通过矩形钢管焊接而成，可以根据卡车附件的尺寸灵活调整钢管的焊接位置及数量，使卡车车架的设计更加灵活，同时也为卡车后续的附件安装提供了方便。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型一种通用性强的卡车车架的结构示意图；

图2为图1所示卡车车架的另一视角的结构示意图；

图3为图1所示卡车车架的前车架、电池仓骨架、地板骨架以及后车架的示意图。

图中：

1、前车架；11、第三纵梁；12、第三横梁；13、驾驶室支撑平面；14、第四连接杆；

2、电池仓骨架；21、第二横梁；22、第二连接杆；23、支撑框架；24、滚轮组件；

3、地板骨架；31、第一纵梁；32、第一横梁；33、第一连接杆；34、第一连接梁；

4、后车架；41、第二纵梁；42、加强梁；43、第三连接杆；

5、驱动装置；51、驱动桥；52、传动轴；53、电机；54、电机控制器；55、后轮。

6、电池包；

7、前保险杠总成；

8、后保险杠总成。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供一种通用性强的卡车车架，如图1～3所示，该车架包括前车架1、电池仓骨架2、地板骨架3以及后车架4，后车架4上设有驱动装置5，其中：前车架1的后端与地板骨架3的前端连接，电池仓骨架2以及后车架4均位于地板骨架3下方并且与地板骨架3连接，后车架4相对电池仓骨架2远离前车架1，驱动装置5用于驱动卡车的后轮55转动，电池仓骨架2上设有用于容纳电池包6的容纳空间，前车架1对应卡车的驾驶区(附图中未示出)，地板骨架3对应卡车的载货区(附图中未示出)。本实施例中，前车架1、电池仓骨架2、地板骨架3以及后车架4均为桁架结构，通过横截面为矩形的高强度薄壁金属管焊接而成，金属管可以为钢管，前车架1、电池仓骨架2、地板骨架3以及后车架4相互之间通过焊接的方式连接。需要注意的是，本实施例中的“前”、“后”是指如图1中所示，地板骨架3中第一纵梁31的长度方向为前后方向，其中第一纵梁31靠近前车架1的一端为前，靠近后车架4的一端为后。

本实施例通过将驱动装置5设置到卡车车架的后车架4，用于直接驱动卡车的后轮55，从而将卡车车架中间部分的空间节省出来，用于设置电池仓骨架2，从而可以放置更多的电池包6，提高了卡车车架的空间利用率；通过将卡车车架的前车架1、地板骨架3、后车架4以及电池仓骨架2设置为桁架式结构，代替原有冲压式整体车架，在满足载荷承载力的前提下自身重量大大降低，同时节约了原材料；卡车车架通过矩形钢管焊接而成，可以根据卡车附件的尺寸灵活调整钢管的焊接位置及数量，使卡车车架的设计更加灵活，同时也为卡车后续的附件安装提供了方便。

地板骨架3包括两根平行且间隔设置的第一纵梁31，以及若干平行且间隔设置的第一横梁32，每一根第一横梁32均同时与两根第一纵梁31焊接，并且第一横梁32的长度方向和第一纵梁31的长度方向垂直，若干第一横梁32和两个第一纵梁31形成网格状的桁架结构，上述网格的对角线的两端也可以焊接第一连接杆33，通过第一连接杆33将上述一个网格拆分成两个三角形，通过三角形结构进一步加强地板骨架3的强度。需要注意的是，本实施例中相邻两根第一横梁32之间的间距以及相邻两根第一纵梁31之间的距离均小于600mm。

地板骨架3还包括位于上述网格状桁架结构外周的两根第一连接梁34，两根第一连接梁34分别位于两根第一纵梁31的两侧，两根第一连接梁34平行设置并且与第一纵梁31平行，若干第一横梁32的两端均和两根第一连接梁34连接，通过两根第一连接梁34，两根第一纵梁31以及若干第一横梁32形成具有矩形外框的网格状桁架结构。

本实施例中，地板骨架3还设有地板预埋支架(附图中未示出)及车身骨架连接支架(附图中未示出)。

电池仓骨架2包括间隔平行设置的多根第二横梁21，第二横梁21与第一横梁32平行设置，并位于第一横梁32的下方，本实施例中，每一个第二横梁21均位于其中一根第一横梁32的正下方，每一个第二横梁21均通过竖直方向设置的多根第二连接杆22分别与对应的第一横梁32连接，多个第二横梁21通过支撑框架23依次连接，支撑框架23位于第一纵梁31靠近前车架1的一端，并且为桁架结构，相邻两根第二横梁21、分别连接于该相邻两根第二横梁21上的第二连接杆22和支撑框架23形成用于容纳电池包6的容纳空间，支撑框架23上设有若干滚轮组件24，若干滚轮组件24分别位于每一个容纳空间内，电池包6放置在滚轮组件24上，在安装或拆卸电池包6时，可以轻松的推动电池包6在滚轮组件24上滑动，省时省力。具体的，滚轮组件24包括两根安装在支撑框架23上的滚轮槽，每根滚轮槽沿其长度方向上设有若干滚轮。本实施例通过将电池仓骨架2设置在卡车车架的靠中位置，可以有效的利用卡车车架位于中间位置的空间，从而能够布置更多的电池包6。

优选的，本实施例中的电池仓骨架2还设有用于容纳电池控制装置(附图中未示出)的空间，电池仓骨架2采用桁架式结构，有足够的空间布置与电池包6连接的高压线束(附图中未示出)。

后车架4包括两根平行且间隔设置的第二纵梁41，第二纵梁41与第一纵梁31平行，并位于第一纵梁31的下方，每一根第二纵梁41均通过竖直方向的多根第三连接杆43与第一纵梁31连接，第二纵梁41位于第一纵梁31远离前车架1的一端，并且两根第二纵梁41通过至少一根加强梁42连接，通过设置加强梁42进一步增强两根第二纵梁41之间连接的稳定性。

驱动装置5包括驱动桥51、传动轴52、电机53以及电机控制器54，驱动桥51同时安装在两根第二纵梁41上，驱动桥51的两端分别连接一个后轮55，传动轴52与驱动桥51相连，电机53与传动轴52相连，通过电机53带动传动轴52转动，传动轴52通过驱动桥51带动两个后轮55转动，电机53安装在第二纵梁41上，通过电机控制器54控制电机53的输出功率。通过驱动装置5为卡车提供动力，为整车提供足够的弯曲刚度和扭转刚度。

前车架1包括两根平行且间隔设置的第三纵梁11以及两根平行且间隔设置的第三横梁12，第三纵梁11与第一纵梁31平行，第三横梁12与第一横梁32平行，第三横梁12的两端分别和两根第三纵梁11连接，两根第三纵梁11作为主要的承力部件，在整车组装时，两根第三纵梁11上将焊接悬架和转向器安装支架，本实施例中两根第三纵梁11的上方还通过矩形钢管构建有驾驶室支撑平面13，驾驶室支撑平面13通过多根第四连接杆14第三纵梁11连接，与该驾驶室支撑平面13用于支撑驾驶室，用于安装驾驶室总成，在整车组装时，用于安装司机座椅和仪表台及布置制动踏板、油门踏板和转向操纵机构等部件。

两个第三纵梁11的前端同时与前保险杠总成7连接，前保险杠总成7用于对驾驶室提供保护，降低卡车正面撞击时对卡车造成的损坏。两个第二纵梁41的后端还同时与后保险杠总成8连接，后保险杠总成8用于降低卡车被追尾时造成的损坏。

本实施例还提供一种电动卡车，包括上述一种通用性强的卡车车架。

本实施例通过将驱动装置5设置到卡车车架的后车架4，用于直接驱动卡车的后轮55，从而将卡车中间部分的空间节省出来，用于设置电池仓骨架2，从而可以放置更多的电池包6，提高了卡车车架的空间利用率；通过将卡车车架的前车架1、地板骨架3、后车架4以及电池仓骨架2设置为桁架式结构，代替原有冲压式整体车架，在满足载荷承载力的前提下自身重量大大降低，同时节约了原材料；卡车车架通过高强度薄壁矩形管焊接而成，可以根据卡车附件的尺寸灵活调整钢管的焊接位置及数量，使卡车车架的设计更加灵活，同时也为卡车后续的附件安装提供了方便。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。