本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的链条防护机构。本实用新型还涉及一种具有该链条防护机构的车辆。
背景技术：
骑行车辆(如自行车或电助力车等)作为一种绿色、健康、环保的出行工具成为人们短途出行的重要工具，共享单车作为一种骑行设备在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。
单车等骑行设备广泛使用链传动，而链条在相接处易损坏，现有单车普遍使用链罩对牙盘与链条进行保护，这种保护一方面是对于车身结构的保护，避免链条损坏断裂，另一方面是对于骑行者的保护，避免衣物卷入造成危险。但是，现有链罩结构基本为金属薄片或塑料材质，容易发生扭曲变形和老化破坏，影响链罩的保护功能，甚至干涉传动系统，影响骑行。
因此，提供一种用于车辆的链条防护机构，以期替代传统的片状链罩结构，为链条提供保护的同时，能够提高车架的集成性能，延长防护机构的使用寿命，实现链条有效且长效的防护，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于车辆的链条防护机构，以期替代传统的片状链罩结构，为链条提供保护的同时，能够提高车架的集成性能，延长防护机构的使用寿命，实现链条有效且长效的防护。本实用新型的另一目的是提供一种包括该链条防护机构的车辆。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于车辆的链条防护机构，包括挡板和车架的任一侧后平叉；所述挡板与车架固定连接，且其上开设有用于穿过链条的过孔；所述后平叉内具有贯穿其长度方向的通道，所述链条依次穿过所述过孔和所述通道。
进一步地，设置有所述通道的后平叉的管内宽度，大于车架另一侧后平叉的管内宽度。
进一步地，所述挡板的宽度大于牙盘的厚度。
进一步地，所述挡板分别与车辆的车架主管和车架立管固定连接。
进一步地，所述挡板的端面开设有U型安装槽，所述车架主管嵌入所述U型安装槽内，并与该U型安装槽的侧壁固定连接。
进一步地，所述挡板的幅面上开设有安装槽，所述车架立管嵌入所述安装槽内，并与该安装槽的侧壁固定连接。
进一步地，所述挡板为弧形板，所述弧形板与所述牙盘的形状相匹配。
本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的链条防护机构。
可选地，具体为自行车、电动车或电助力自行车。
本实用新型提供的链条防护机构用于自行车等链传动的车辆上，该链条防护机构包括挡板和车架的任一侧后平叉，该后平叉一般为右侧的后平叉，以符合链条惯常的安装习惯；其中，所述挡板分别与车辆的车架主管和车架立管固定连接，所述挡板的侧壁开设有用于穿过链条的过孔；所述后平叉内具有贯穿其长度方向的通道，所述通道与所述过孔相连通，所述链条依次穿过所述过孔和所述通道。
在装配过程中，挡板设置在五通和牙盘之上，链条缠绕在牙盘上，且一端穿出过孔并进入通道内，该通道是由右侧的后平叉的内部空间充当的，以简化车架的结构。这样，该挡板能够加强车架的强度，同时连接后平叉，保护牙盘，车身右侧后平叉结构适当增加宽度，形成链条通道，使链条可顺畅通过，起到保护链条的作用，从而利用挡板和后平叉形成的防护机构替代了链罩结构，由于后平叉属于车架的一部分，车架管壁厚度使得后平叉强度足够，不会产生变形、干涉的问题；并且，该防护机构为链条提供保护的同时，能够提高车架的集成性能，延长了防护机构的使用寿命，实现了链条有效且长效的防护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的链条防护机构一种具体实施方式的结构示意图；
图2为图1所示链条防护机构在另一视角的结构示意图。
附图标记说明：
1-挡板
2-后平叉
3-车架主管
4-车架立管
5-链条
6-过孔
7-牙盘
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的链条防护机构一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示链条防护机构在另一视角的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本实用新型提供的链条防护机构用于自行车等链传动的车辆上，该车辆可以具体为自行车、电助力自行车等，该实施例以共享单车为例。
该链条防护机构包括挡板1和车架的任一侧后平叉2，车架通常具有左右两个后平叉，该防护机构包括了其中的一侧后平叉，利用该后平叉作为防护机构的一个组成部分，该后平叉2一般为右侧的后平叉，以符合链条5惯常的安装习惯。其中，所述挡板1与车架固定连接，且挡板1开设有用于穿过链条5的过孔6。具体地，挡板可以分别与车辆的车架主管3和车架立管4固定连接，以保证连接可靠性并降低结构复杂度，显然地，挡板也可以安装在车架的其他适当位置，例如安装在后平叉或斜管等处。上述过孔6可开设于挡板1的侧壁，也可以在挡板的边缘设置开口的形式；所述后平叉2内具有贯穿其长度方向的通道，所述通道与所述过孔6相连通，所述链条5经所述过孔6穿过所述通道。
该挡板1为弧形板，所述弧形板与所述牙盘7的形状相匹配，以避免与牙盘7发生干涉，且提高外观品质。该挡板1可以为金属板、塑料板或符合材料板等。
在装配过程中，挡板1设置在五通和牙盘7之上，链条5缠绕在牙盘7上，且一端经过孔6穿出并进入通道内，该通道是由右侧的后平叉2充当的，以简化车架的结构。这样，该挡板1能够加强立管与主管的强度，同时连接后平叉2，保护牙盘7，车身右侧后平叉2结构适当增加宽度，形成链条5通道，使链条5可顺畅通过，起到保护链条5的作用，从而利用挡板1和后平叉2形成的防护机构替代了链罩结构，由于后平叉2属于车架的一部分，车架管壁厚度使得后平叉2强度足够，不会产生变形、干涉的问题；并且，该防护机构为链条5提供保护的同时，能够提高车架的集成性能，延长了防护机构的使用寿命，实现了链条5有效且长效的防护。
为了保证链条5能够顺利通过，可将具有通道一侧的后平叉2的宽度适当加大，即设置有所述通道的后平叉2的管内宽度，大于车架另一侧后平叉2的管内宽度；显然地，具有通道一侧的后平叉2的管内宽度以链条5通过不干涉为准，具体数值在此不做限定。
上述挡板1的宽度大于牙盘7的厚度，以保证挡板1在宽度方向上实现牙盘7的完全遮挡，从而提高链条5防护效果，应当理解的是，牙盘的厚度是指在车架宽度方向上的厚度。
为了提高挡板1与车架主管3、车架立管4之间的连接可靠性，可以在挡板1的端面开设有U型安装槽，所述车架主管3嵌入所述U型安装槽内，并与该U型安装槽的侧壁固定连接，同时/或者，在挡板1的幅面上开设有安装槽，所述车架立管4嵌入所述安装槽内，并与该安装槽的侧壁固定连接。
除了上述链条防护机构，本实用新型还提供一种包括该链条防护机构的车辆，该车辆的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。可选地，该车辆可具体为自行车、电动车或电助力自行车，该自行车可以为家用自行车或共享单车。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。